近日，由美國高官組成的談判團隊訪華，就近來發生的貿易戰與我國展開談判。中美經貿磋商的結果是，雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。顯然，一場由美國發起的針對“中國制造2025”的貿易戰并不會就此停歇下來。但是，在這此貿易戰中，“中興事件”引發業界地震，而隨后美國又將矛頭指向華為……中興被禁等事件，揭露了中國制造業缺乏核心技術的缺點，觸動了國人的神經。從這些事件中，作為中國制造2025的關鍵行業——新能源汽車，為避免“扎心”，動力鋰電池也要謹防危機發生，積極尋找出路。

自我國新能源汽車的發展迎來爆發后，作為核心配件的動力鋰電池也迎來了“高光時刻”。

曾幾何時，在全球動力電池銷量前十的企業中，中國企業就占了7席。時至今日，我國已擁有全球最多的動力電池企業，統計結果顯示，目前我國動力電池企業已超200家。據福布斯新聞網報道，預計到2020年全球電池市場，中國將占超7成的份額。

此外，動力鋰電行業的發展，帶動產業鏈內上下游相關公司的崛起。促使我國形成了規模大且較完善的動力電池產業鏈。但是還不夠“強”，部分關鍵的核心設備和技術依然在國外，存在核心設備和技術被截斷的風險。

隔膜是鋰電材料的短板

在鋰離子電池材料中，隨著天齊鋰業、贛鋒鋰業、杉杉股份等正負極材料廠商，以及天津金牛、天賜材料等電解液企業的崛起，目前我國的正負極材料和電解液已完成國產化進程。而鋰電的隔膜制備是目前我國動力電池行業的薄弱環節。

眾所周知，隔膜是鋰電池的四大關鍵組成之一。所以，隔膜的品質將直接影響動力鋰離子電池的容量、壽命以及安全性能等特性，品質越好，性能越優的隔膜，電池的綜合性能就越好。

近幾年我國鋰電池隔膜國產化率在不斷提升，但畢竟起步較晚，國內企業技術成熟度不高，占據的主要是低端3C類電池隔膜市場，高端隔膜國產化率仍然很低，高端3C類電池以及動力電池用隔膜依然大量依賴進口。

據估算，到2020年，我國每年車用動力電池用的隔膜材料需求面積(按平方米算)將數以億計。然而，我國隔膜制備工藝存在的問題主要在一致性不高。主要表現在缺陷不規律，孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。此外，雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常比國外產品低，孔徑分布情況也不理想……這些問題的存在造成了我國隔膜，如果解決不好可能會遏制我國動力鋰電行業健康發展。

雖然沒有芯片制造那么復雜，但高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線，并非短時間能夠突破。中美貿易戰、中興華為事件已經給我國制造業敲響了警鐘，對于整個動力電池行業來說，盡快突破鋰電池高端隔膜技術已刻不容緩。

鋰電池芯體制造工藝一致性差

動力電池的制造工藝過程繁雜，電芯制造的主要環節有：正負極漿料制備、漿料涂布、正負極片輥壓、正負極制片及電池裝配等環節，每道工序都會影響動力電池的性能。

我國鋰電發展到今天在鋰電制造工藝上仍不完美。動力電池制造廠存在比較大的問題就是，實現對每道工序的各個細節都做到精細化把控以達到較高的一致性比較困難。例如，在正負極漿料制備過程中，如果存在原材料一致性差，物料配比和固液比不精確的問題，將致使活性物質、導電劑、粘結劑不能充分混合并分散均勻;環境的差異以及攪拌工藝、攪拌速度、攪拌溫度、攪拌時間的不同都會影響漿料的分散性。而且，即便嚴格控制這些條件，在目前的設備工藝條件下，對流體的力學性質也很難保持一致。

危機與機會并存。一如缺芯的事實被擺出來后，國內對芯片制造的重視程度達到了歷史最高。因此，盡管目前制造工藝一致性差的問題，但是，通過制定動力電池大規模智能化制造路線圖，包括立項研究電池制造工藝、制造方法、制造裝備等;建立動力電池制造標準及裝備標準;開展支持半固態、固態、鋰硫電池工藝及裝備專項研究這些方式方法，或將能實現更好的。