日前，SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。這是繼日本松下之后，又一家外資電池企業(yè)選擇在中國進行合資工廠擴建。同時韓國三星SDI電池公司計劃在2019年至2023年間，逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫市，加速對21700新型電池的量產(chǎn)進度。

2016年6月，中國政府提出新能源補貼政策，要求在中國地區(qū)銷售的新能源汽車只有使用中國企業(yè)的電池產(chǎn)品，才能夠獲得相應(yīng)的企業(yè)補貼，也由此將日韓電池產(chǎn)品排除在了補貼之外。在過去的幾年日韓電池制造商正在快速失去中國市場。

但隨著中國政府計劃于2020年完全取消對新能源汽車的補貼，中國電池企業(yè)又要重新回到2015年之前與日韓企業(yè)競爭的局面。近日有消息稱，目前一些中國汽車制造商正在與日韓電池企業(yè)洽談，計劃在2019年之后的新車型中重新采用對方的電池產(chǎn)品，也由此日韓電池廠商正加大在中國工廠的投資力度。

關(guān)于中國工廠擴建，SK Innovation官方表示：“重新建造一座電池工廠將耗費大量資金，因此SK計劃進行多元化分批投資。這可以理解為中國本地化合資生產(chǎn)的初步舉措。”除此之外，中日韓在電池技術(shù)競爭方面也越發(fā)激烈。SK Innovation將于2018年下半年開始量產(chǎn)NCM811電芯，這種全新產(chǎn)品將更加適合新能源汽車使用且顯著提升續(xù)航里程。同時日韓另外幾家電池企業(yè)，LG化學(xué)計劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池，三星SDI則正在全力開發(fā)鎳鈷鋁電池。