隨著新能源車爭霸戰越演越烈，世界車廠一家家出聲宣示耕耘新能源車的決心，而固態電池作為最接近現實的創新儲能技術，技術研發競賽也進入白熱化，車廠自主研發、與電池廠合作研發或直接收購新創電池公司的消息時有耳聞，對于日趨緊張的態勢，日本專業科技信息網─日經技術在線做了一番整理。

固態鋰電池的優勢在哪？

固態電池的優勢主要衍生于其材料的穩定性，日經將固態電池優勢歸納為七點：

一、提高安全性：完全去除電解液漏液、揮發或起火爆炸的危險

二、快速充電：鋰電池共同發明人John Goodenough教授指出，液態鋰電池于過度快充時會產生「枝晶」，引發電池短路而起火爆炸的危險。理論上固態鋰電池則可避免此危險發生。

三、開啟能量密度提升的大門：基于本質上的安全性，固態電池可采用高能量密度材料(如鋰金屬/硅負極)

四、自放電大幅降低

五、電池設計自由度增加，可能實現多層化：除去電解液的固態電池猶如積木，可達成電池芯內部堆棧(串/并聯)，直接提升電量或電壓，如輝能科技的BLCB、美國Polymer Innovations的Multilayer battery

六、柔性化的前景：超薄型的固態電池能夠多次彎曲，適用穿戴或醫療用途，如南韓KAIST發表的超薄可彎電池及輝能科技的可彎鋰陶瓷電池。

七、可于封裝基材上結合材料與零件：固態電池的封裝不受限制，例如輝能科技以軟性電路板作為封裝基材，發表了可直接結合鍵盤、天線等電子組件于電池封裝上的多功能電池，和天線電池，做出前所未有的設計創新。

固態電池已經能取代液態電池了嗎?

日經指出，其實業界對于固態電解質的研究已有20年以上歷史，但如何克服除去電解液后鋰離子的傳導問題一直是世界難題，約至2011年各界才相繼傳出突破的消息，不過最初固態電池內的鋰離子就像佝僂攜杖的老人家，仍因高界面阻抗而無法高速傳導，難以取代傳統液態鋰電池，因此如何提升導通性成為已研發出固態電池的電池廠研究的方向。

目前，已有部分廠商找到提升導通性的方法：法國Bolloré集團透過將電動車電池加熱至60°C以上來維持固態電池內的導電能力，于英國少量投放城市租賃車;輝能Prologium則透過電芯內部獨家導通技術CeramionTM來降低內阻，其于2017發表的內阻值已低于目前市場主流的18650鋰離子電池并實現5C快充。導電性在現今固態電池的電性水平已足以完全取代液態鋰電池。

市場現況為何?

日經亦繪制了全球固態鋰電池技術分布圖，圖中以圓圈大小示意公司規模、以箭頭指出公司間投資/合作研發的關系，首先可以看出固態電池生產者除了日韓松下、東芝及三星等超大型企業外多為小規模企業，如此規模落差主因固態電池難以量產，在生產技術上與一般液態電池完全不同，不論是生產工藝制程、或是生產線的周遭環境都需要大量的資本投入和嚴格參數控制，所以對后進的新創公司而言，要從實驗室走到量產線的路很長很遠很昂貴，因此以固態電池起家的廠商中除輝能Prologium已開始量產外，其余廠家(主要位于北美)皆停留于樣品或實驗階段，尚未擴大公司規模。

此外，歐美地區固態電池的擁戴者主要為電動車廠，以合資或收購方式與先進電池公司進行策略的捆綁，為固態電池的發展提供強大動能。依據車廠釋出的消息，我們可以期待2020年至2025年間即能見到商品化的固態電池電動車，如此一來，駕駛們能真正擺脫里程焦慮及電池危險性的日子不遠了。

下表歸納圖中介紹之全球主要車用固態電池研發者的動向：

( 以上圖片轉載自日經技術在線 )