根據崔東樹個人測算，18年新能源車生產合格證數量實現開門紅，3月新能源車產量6.5萬臺，同比增長1倍，電池用量211萬度，同比增長1.3倍。

17年的新能源汽車產量環(huán)比上月都是持續(xù)增長，12月達到21.22萬臺。18年1-3月的同比持續(xù)高增長，也是很好的。

1、18年新能源車產量實現開門紅

根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據：2018年3月新能源汽車產量6.5萬臺，增長97%；電池裝機總電量約211萬度，同比增長128%。由于1-2月的年初搶裝特征使新能源汽車產量爆發(fā)增長，3月的產量增長是令人振奮的。從3月的汽車走勢看，電池需求和整車數量都是較好增長狀態(tài)，17年3月的產銷量很低，18年新能源車新補貼政策啟動的拉動效果較好。

2、18年新能源車電池需求恢復正增長

17年1-12月的新能源車產量81萬臺，同比增長99%，而電池的需求累計達到3602萬度電，在上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，達到30%的增長?；謴驮鲩L的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1-3月的電池需求也是同比增長2.5倍，較17年的負增長的基數下，18年的1季度的確較強。

3、新能源車的電池需求隨產品轉變

18年1-3月新能源車電池用量445萬度，較17年1-3月的126萬度增加320萬度。18年3月的電池用量環(huán)比2月增長較大，但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看，18年3月乘用車電池裝機電量約158萬度，同比去年的77萬度增長80萬度；客車電池裝機電量45萬度，同比增長32萬度；專用車電池裝機電量9萬度，同比增長5萬度，增長力度較強。

18年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，18年3月的客車產量占比5%，但3月的客車用電池占比達到21%，相對17年3月的14%電池用量改善很大。

17年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的37%，18年乘用車總體看是占產量需求的91%和電池需求的69%，仍是引領消費增長的核心動力。18年的客車和專用車產量恢復較好。

4 、3月的電池需求特征

2018年一季度的三元電池占比達到65%，要17年的45%提升20個百分點，17年較16年的22%也提升了20個百分點。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。

4 、3月的乘用車電池需求特征

從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢持續(xù)。3月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續(xù)提升，插混達到100%。3月純電動達到86%，磷酸鐵鋰稍有下降，也是較有特色的。

客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。18年3月的錳酸鋰客車電池需求表現較好，達到97%。

專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到68%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趨勢相對是合理的狀態(tài)，3月達到94%也是很好的趨勢。

5 、歷年電池企業(yè)需求特征

電池企業(yè)集中度逐步提升，16年前三強企業(yè)，達到總電池份額的57%，18年上升到70%。第4到10名企業(yè)的份額，相對保持穩(wěn)定，16年是19%，17年是21%，18年是18%。第11-20名企業(yè)，16年份額是11%，17年是13%，18年是7%，出現了萎縮現象。