雖然長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車還僅是公告了意向書，但其實(shí)雙方正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著更加深入的合作。

長(zhǎng)城寶馬合作,氫燃料電池

據(jù)可靠消息稱，長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個(gè)目標(biāo)。而且雙方還不僅在整車上進(jìn)行合作，在基于對(duì)未來(lái)汽車能源趨勢(shì)的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同研發(fā)。

生產(chǎn)基地二選一

自從今年2月，長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車雙雙公告了“雙方已簽署合作意向書”之后，針對(duì)未來(lái)生產(chǎn)基地的選址就成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一，河北保定、天津、江蘇常熟等地都被媒體認(rèn)定過(guò)。

不過(guò)作為接下來(lái)雙方工作重點(diǎn)之一，合資生產(chǎn)基地選址正隨著長(zhǎng)城汽車在重慶永川基地開工建設(shè)而逐步縮小。

近日據(jù)可靠消息稱，雙方選址已基本鎖定在兩個(gè)地方，一是重慶永川新基地，二是保定原長(zhǎng)城汽車的三期工廠，最終選址將在這二者中產(chǎn)生。

其中重慶永川新基地在今年3月份剛剛開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年年底建成。該基地也是長(zhǎng)城汽車除京津冀地區(qū)外首個(gè)汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)總投資約45億元，建成成將形成整車及配套零部件產(chǎn)量16萬(wàn)臺(tái)套，僅整車生從產(chǎn)部分，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值249億元。

而保定原三期工廠坐落于長(zhǎng)城汽車保定總部附近，該基地于2005年奠基開工，于2007年竣工投產(chǎn)?；乜傉嫉孛娣e約1000畝，總投資28億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。初期生產(chǎn)以長(zhǎng)城精靈、炫麗等轎車乘用車為主，目前僅剩如長(zhǎng)城C30這一款轎車了。

鎖定氫燃料電池

在全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈都在向中國(guó)轉(zhuǎn)移的時(shí)代，如今中外車企的合作已不停留在整車方面，而是全方位合作，長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車也如是。

上述可靠消息稱，長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車正在雙方都看好的下一代汽車能源——氫燃料電池領(lǐng)域開展共同研發(fā)，目前相關(guān)產(chǎn)品正處在試驗(yàn)階段。

雖然目前鋰電池車市場(chǎng)十分火爆，但許多能源專家認(rèn)為，其實(shí)氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。長(zhǎng)城汽車內(nèi)部已認(rèn)定氫燃料電池將會(huì)在未來(lái)30年內(nèi)逐步成為汽車能源的主流，因此在去年就對(duì)外宣稱已在進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)。

目前長(zhǎng)城汽車在其保定電池技術(shù)中心里正在同步進(jìn)行三個(gè)方向的研發(fā)：PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插電式混合動(dòng)力汽車;BEV (BatteryElectric Vehicle)純電動(dòng)汽車;以及FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)燃料電池汽車。

而國(guó)際上同樣沒(méi)有放棄對(duì)氫燃料電池的研發(fā)，包括豐田為主的日系，現(xiàn)代為主的韓系以及寶馬為主的德系企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。尤其是寶馬汽車在2015年就展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車。彼時(shí)寶馬汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人公開對(duì)媒體稱，寶馬正在研發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力零件或?qū)?huì)應(yīng)用在2020年投產(chǎn)的車輛。

這樣一來(lái)在雙方達(dá)成新能源整車合資項(xiàng)目的同時(shí)，對(duì)共同認(rèn)可的氫燃料電池共同研發(fā)也是順理成章的。就在今年3月中，長(zhǎng)城汽車成為首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)車企，而在該委員會(huì)重要的汽車成員中就有寶馬汽車，相信這絕非是個(gè)巧合。