2018年將成為動力電池報廢元年”正受到越來越多的認可。國家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。綜合判斷，當前仍舊不是長線布局廢舊動力電池回收市場的最佳時機。

雖然動力電池回收在當前的政策環(huán)境下成為熱門領(lǐng)域，但認為，目前仍舊沒有達到最佳的投資節(jié)點。

在今年3月全國兩會結(jié)束后的部長通道上，工信部部長苗圩明確表示，我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年，我國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預(yù)計2018年產(chǎn)銷量突破100萬輛。

巨大的新能源汽車產(chǎn)銷量與保有量，一旦動力電池報廢，基數(shù)之大可以想象。而事實上，目前我國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分析機構(gòu)認為，2018年將成為我國新能源汽車“動力電池報廢元年”。

綜合各個機構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)，在2018~2020年，我國將累計報廢新能源汽車動力電池13~20萬噸，到2025年，這一數(shù)字有望達到35萬噸。

與報廢量息息相關(guān)的市場將成為大環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈條上的爆發(fā)點。我們預(yù)計，僅2018年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模就將擴大至52億元規(guī)模，到2020年達到近70億元，而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場繁榮，到2022年整體市場規(guī)模將達到150~200億元之間。

自2016年以來，有關(guān)廢舊動力電池的政策法規(guī)就接連出臺，從《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》到《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，再到2018年工信部聯(lián)合6部委發(fā)布《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，將動力電池回收利用日益上升至國家意志層面。

市場規(guī)模迅速擴大，國家政策利好不斷，多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動力電池回收領(lǐng)域積極布局，謀求先發(fā)優(yōu)勢。

從2017年開始，以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商，以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構(gòu)，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商，已經(jīng)形成了國內(nèi)動力電池回收市場的三大主力軍。

盡管新能源汽車廢舊動力電池回收市場已經(jīng)足夠火熱，當前仍未到達真正的布局節(jié)點，原因如下：

第一，盈利模式不明朗。政策固然基本到位，但財稅方面的補貼及優(yōu)惠缺失，尚未形成有效的市場盈利模式。第二，梯次回收遇難題。作為廢舊動力電池回收的兩大方向之一，梯次回收在我國目前的技術(shù)水平下，很難做到妥善的梯次利用。第三，回收網(wǎng)絡(luò)不健全。各個環(huán)節(jié)的關(guān)系模糊，過程仍需要多方面進一步優(yōu)化。

因此，通過各方面分析可以判斷，如果為了短線炒作，存在一定的機會，但真正大投入進行長線布局，還沒有到達真正的合理節(jié)點，仍需耐心靜待時機。