2018年將成為動(dòng)力電池報(bào)廢元年”正受到越來(lái)越多的認(rèn)可。國(guó)家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來(lái)的市場(chǎng)潛力也紛紛謀劃布局。綜合判斷，當(dāng)前仍舊不是長(zhǎng)線布局廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

雖然動(dòng)力電池回收在當(dāng)前的政策環(huán)境下成為熱門領(lǐng)域，但認(rèn)為，目前仍舊沒有達(dá)到最佳的投資節(jié)點(diǎn)。

在今年3月全國(guó)兩會(huì)結(jié)束后的部長(zhǎng)通道上，工信部部長(zhǎng)苗圩明確表示，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累計(jì)推廣的新能源汽車總量超過(guò)180萬(wàn)輛。我國(guó)的新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)基本上保持同步。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)輛。

巨大的新能源汽車產(chǎn)銷量與保有量，一旦動(dòng)力電池報(bào)廢，基數(shù)之大可以想象。而事實(shí)上，目前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)第一波報(bào)廢高峰。甚至不少分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2018年將成為我國(guó)新能源汽車“動(dòng)力電池報(bào)廢元年”。

綜合各個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在2018~2020年，我國(guó)將累計(jì)報(bào)廢新能源汽車動(dòng)力電池13~20萬(wàn)噸，到2025年，這一數(shù)字有望達(dá)到35萬(wàn)噸。

與報(bào)廢量息息相關(guān)的市場(chǎng)將成為大環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈條上的爆發(fā)點(diǎn)。我們預(yù)計(jì)，僅2018年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模就將擴(kuò)大至52億元規(guī)模，到2020年達(dá)到近70億元，而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)繁榮，到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到150~200億元之間。

自2016年以來(lái)，有關(guān)廢舊動(dòng)力電池的政策法規(guī)就接連出臺(tái)，從《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》到《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，再到2018年工信部聯(lián)合6部委發(fā)布《新能源動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，將動(dòng)力電池回收利用日益上升至國(guó)家意志層面。

市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，國(guó)家政策利好不斷，多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域積極布局，謀求先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從2017年開始，以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的整車及電池廠商，以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商，已經(jīng)形成了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的三大主力軍。

盡管新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)已經(jīng)足夠火熱，當(dāng)前仍未到達(dá)真正的布局節(jié)點(diǎn)，原因如下：

第一，盈利模式不明朗。政策固然基本到位，但財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠缺失，尚未形成有效的市場(chǎng)盈利模式。第二，梯次回收遇難題。作為廢舊動(dòng)力電池回收的兩大方向之一，梯次回收在我國(guó)目前的技術(shù)水平下，很難做到妥善的梯次利用。第三，回收網(wǎng)絡(luò)不健全。各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)系模糊，過(guò)程仍需要多方面進(jìn)一步優(yōu)化。

因此，通過(guò)各方面分析可以判斷，如果為了短線炒作，存在一定的機(jī)會(huì)，但真正大投入進(jìn)行長(zhǎng)線布局，還沒有到達(dá)真正的合理節(jié)點(diǎn)，仍需耐心靜待時(shí)機(jī)。