【技術】PNNL研發新款電解液 電池使用壽命翻7倍

據外媒報道，西北太平洋國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）研發了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動車的續航里程數。

在一個獨立項目中，美國科羅拉多大學（University of Colorado）的工程師們正在研發電動車技術，確保車輛的行駛過程中使用無線充電技術。新款電池電解液可使該電池的使用壽命翻了7倍，從而使電動車的續航里程數提升2-3倍。PNNL專注于應對鋰離子電池當前的挑戰及技術難題。

研究人員向電解液內加入了氟基溶劑（fluorine-based solvent），鋰鹽（lithium-based salts）將變為鹽化集群（salt clusters），可在溶液內形成局部的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質遭腐蝕，從而避免鋰晶枝的形成。在結晶時，這類鋰鹽結晶物往往會形成晶枝或枝狀物結構，外形酷似雪花狀及霜花圖案（frost patterns）。此外，鋰晶枝易導致電池短路，縮短其使用壽命。

該電解液新構想已在實驗室電池電芯上做過性能測試，但電芯的尺寸只有手表電池那么大。在充放電100次后，盡管傳統的電解液依然能維持其電池容量，但新研發的電解液卻能經受700次充放電過程，使得電池的使用壽命翻了7倍。（來源：蓋世汽車）

【行業】多公司擴大鋰鹽產能 今年供給偏緊

受益于下游鋰電池市場需求旺盛拉動，上游鋰產品價格一路上漲，成為各路資本競相爭奪的“香餑餑”。多家上市公司經過近兩年的布局，陸續建立鋰鹽生產線，產能得到擴充。

廣發證券研究報告顯示，2018年，全球碳酸鋰供給28.79萬噸，需求25.29萬噸，過剩3.5萬噸；國內碳酸鋰供給14.13萬噸，需求14.59萬噸，供給缺口0.45萬噸，2019年供給19.36萬噸，需求17.36萬噸，過剩2萬噸。2018年碳酸鋰供給仍處于緊平衡狀態。

據上海有色金屬網統計，2018年全國鋰鹽規劃總量達25.05萬噸，其中碳酸鋰增量17.25萬噸，氫氧化鋰增量7.8萬噸。

相關公司對碳酸鋰未來的價格走勢也持樂觀態度。天齊鋰業此前表示，預計碳酸鋰價格2020年前比較穩定，主要原因是下游需求是真實增長的，新進入者成本高，短期內形成價格支撐；2021至2023年大部分產能釋放后，市場供求達到平衡，價格可能出現調整，但斷崖式下跌的可能性較低。（來源：中國證券報）

【聚焦】短期價格低位徘徊 關注外購六氟電解液

隨著今年以來電解液及其原材料六氟磷酸鋰價格的下行，產品的盈利能力也出現了下滑。據測算，六氟磷酸鋰行業平均毛利率為13%、外購六氟磷酸鋰電解液平均毛利13%，自制六氟磷酸鋰電解液平均毛利率18%。相對應的是，電解液龍頭企業的期間費用率基本都在18-19%，小企業的期間費用率預計更高， 13%和18%的毛利率意味著企業已無盈利。

隨著產能的快速釋放，電解液和六氟磷酸鋰的產能利用率持續走低，且價格難以快速回升。但因為當前價格已經在成本線附近，價格繼續大幅下降的可能性也不大，預計短期內盈利能力將在底部徘徊。未來隨著落后產能的出清及行業需求的增長，產品價格及企業的盈利將逐步改善，今年或許是電解液企業盈利能力最差的時間段。相比較而言，因主要原材料六氟磷酸鋰價格的下滑幅度更大，外購六氟磷酸鋰電解液企業的盈利能力卻相對穩定甚至有所上升。

電解液行業長期可投資于具備低成本優勢并擁有獨特配方技術的優勢企業。短期來看，外購六氟電解液企業則因為不受六氟磷酸鋰價格下跌的拖累，盈利相對穩定，甚至還有可能上升。而擁有上述兩方面特征的企業則是投資的更好選擇，相關公司有新宙邦。（來源：西部證券）

【觀察】天賜材料：一季報業績不及預期 電解液價格戰進入白熱化

天賜材料2018年一季報業績預測顯示，公司2018年第一季度凈利潤約4.03億-4.22億，去年同期盈利6395萬，同比增長530%-560%，變動幅度主要原因是對江蘇容匯通用鋰業股份有限公司會計核算方式變更，增加公司本期凈利潤約3.9億元。

2018年第一季度天賜材料凈利潤約4.03億-4.22億，去年同期盈利6395萬，剔除江蘇容匯會計核算變更影響，公司本季度營收不及預期。主要原因是同行業內競爭加劇，價格戰進入白熱化，公司電解液產品價格大幅下降，相較2017年一季度，產品價格由7.5-8萬下跌至4.2-4.5萬，同比下降50%-80%，導致公司毛利率下降，但與此同時公司行業內的規模和全產業鏈布局的優勢逐漸凸顯，與競爭對手相比，從根本上降低原材料成本，從而壓縮利潤空間搶奪商場分額，加速行業內資源整合。

天賜材料2017年市場占有率為26%，2018年在電解液產品方面新增LG客戶訂單，CATL份額也有望提高到70%，由此可見本年度的產銷是值得期待的，與此同時，公司預期6F的產能在第二季度有望進一步釋放，云鋰的產能也會在6月份左右會集中釋放，這將為公司的碳酸鋰供應提供保障，進一步降低公司對原材料的依賴以及價格敏感度，從而拉低原材料成本。經過2017年的產品降價，2018年市場競爭格局逐漸清晰，公司優質的客戶資源以及領先行業的成本優勢將會助力公司的中長期發展，回歸增長。（來源：中財網）

【公司】從電解液到造車 多氟多的野心到底有多大？

作為電解液龍頭企業的多氟多，曾因跨界造新能源汽車而怒刷了一波存在感，但它的野心顯然不止于此，如今已把手伸向了汽車產業互聯網平臺、網約車平臺、汽車科技新媒體等領域，其打造新能源汽車全產業鏈的雄心溢于言表。

多氟多在電解液領域早已名聲在外，其自主研發的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷至日本、韓國，成為LG化學以及日本相關企業的供應商，2014年又進入特斯拉的供應商體系，國內的比亞迪/杉杉股份/新宙邦等都是其客戶，已經連續幾年產銷量做到全球第一。今年憑借其在六氟磷酸鋰技術上的突破，還獲得了國家科學技術進步獎二等獎。

不過，多氟多顯然不滿足于只做電解液的老大，從產業鏈上游原材料到中游電池再到下游新能源汽車乃至衍生互聯網服務，多氟多意在打造一條全生態產業鏈，以保證造出車后從銷到用到報廢的全生命周期都可控。除了在去年11月與知豆汽車簽署戰略合作框架協議，在電動汽車領域達成合作外，多氟多參股行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限等也被認為是打造產業鏈閉環的重要舉措。

多氟多新能源董事長李云峰也在公開場合坦承多氟多造車的想法有點過于單純。公司最初的思路是利用其自身在鋰離子電池原材料方面的優勢，敲開整車制造大門，鑄造從“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車”的完整產業鏈。（來源：旺材鋰電）