如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。

　　同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元／噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。

　　鈷與新能源汽車共舞

　　鈷，這種灰白色、并不起眼的金屬價格一路狂漲，為投資者和投機客提供了無數獲利機會。

　　在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業的富豪進入，背后的鈷和鋰功不可沒。

　　其實，早在2008年到2016年，鈷的價格一直比較穩定，甚至由于過于小眾，一度被忽視。

　　那么緣何在近期出現爆發性增長？不難發現，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。

　　作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用于電池材料和合金制造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。

　　從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。

　　由此可見，三元鋰電池是拉動“鈷”需的最大動力。僅2016年，中國80％以上的鈷需求來自電池領域。

　　另據分析預計，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。

　　數據顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國儲量就占到了全球總儲量的70％。而中國儲量僅為8萬噸，占全球儲量的1．1％。我國近90％鈷原料進口量來自剛果。

　　與預期的需求相比，鈷的稀缺性一下就突顯出來了。

　　前不久，全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬·格拉森博格稱：“如果鈷全部落到中國公司手里，那么就別想再看到歐洲產的電動汽車”。不難聽出，伊萬·格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷，誰就掌握了電動汽車的命運。

　　在投資市場雀躍飛舞的“鈷”，在新能源汽車產業被爭得頭破血流。

　　繼石油和稀土之后，一場奪“鈷”大戰正在全球激烈地展開，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫。

　　寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時，還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應。

　　大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障，從而避免材料出現短缺。去年12月初，大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。

　　電池的煩惱

　　一直以來，新能源汽車的發展受制于電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。

　　“目前動力電池的研發和制造投入都是非常高的，光電池成本可能就占了車子成本的一半以上”。愛馳汽車一位專業人士表示，這主要因為目前新能源汽車還處于市場培育期，產量并不很大，加上電池所需的原材料價格過高，導致了前期投資的分攤費用非常高。

　　而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本占比約10％。

　　盡管價格一路走高，但仍然有錢難求一“鈷”。

　　國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露，現在下訂單，差不多要等兩個月才能拿到貨，而且要先付款。

　　格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示，貨量并不大。

　　因此，當人們驚嘆于中國新能源汽車的“蓬勃發展”之時，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了。

　　“鈷的價格上漲，其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。” 一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也在國外的生產方手上。

　　另外一個業內人士同樣認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給短期其實并不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。

　　作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果（金）議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5％的專利稅。

　　不受制于“鈷”

　　盡管奪“鈷”之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此并不需要過多擔心。

　　雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。

　　除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，“現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。”愛馳汽車的這位人士指出。

　　高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，“鈷”作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那么這種技術不會長久。

　　這位人士表示：對于像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。

　　國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，“為了減少這些風險并減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域”，

　　豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷‘鋰’供應因素影響的方法。

　　石器時代的終結并不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對于新能源汽車產業來說，受制于“鈷”的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。