【項目】投資85億元 銀川3000噸石墨烯三元正極材料項目年內投產

記者4月2日從銀川經濟技術開發區獲悉，該園區投資85億元的石墨烯3000噸三元正極材料項目預計9月投產，將填補銀川新能源產業空白。

據悉，落戶銀川經濟技術開發區的石墨烯新能源產業化項目，主要包括年產3萬噸石墨烯改性三元材料及1萬噸石墨烯導電漿料項目等5個項目。“目前，一期石墨烯改性三元材料、導電漿料項目進入設備進廠和安裝階段，預計6月底完成一期3000噸三元正極材料設備安裝工作；9月底將完成設備調試并投產。”天津玉漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司總經理周大橋說。石墨烯新能源產業化總體建成后，將在銀川市形成石墨烯儲能材料基本的產業鏈條，年產值將達到150億元以上。（來源：寧夏日報）

【數據】2018年三元材料供不應求 總產值有望突破300億元

2018年，對整個動力電池產業來說是市場規范和產業格局漸趨成型的關鍵一年，也是經濟轉型、行業發展的轉折點。但是對市場參與者而言，卻是充滿變數的一年。自2017年開始新能源汽車補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線逐漸成為市場的主流，動力電池的比容量開始不斷飆升。隨著行業趨勢的深化，企業間的比容量競賽開始成為贏得市場的關鍵。而在此背景刺激下促使國內大部分電芯企業由最開始的鐵鋰路線向三元路線轉型。

據調研統計顯示，2018年開始動力電池行業已有超過80%原先以鐵鋰電池為主企業開始向三元電池路線布局，如：比亞迪、CATL、國軒、沃特瑪、國能等，而對于正極材料方面則大幅拉動三元材料市場需求，另一方面在目前全球鈷資源短缺情況下，三元材料價格在第一季度總體價格呈現大幅上漲，從 2017年第一季度的17萬元/噸漲至目前的23萬元/噸，價格上漲幅度同比已超過40%。

2018年在鈷金屬價格一路飆升的背景下，三元材料、鈷酸鋰價格也跟隨其一路上漲，而對于從事相關材料企業業績也跟隨大幅上漲，特別對與國內上市公司而言其凈利潤也呈現大幅上漲，這個行業進入利好時期。

SIPR預計2018年中國鋰電正極材料產量將突破25萬噸，其中三元材料仍將是市場最大需求產品。單從三元材料產值方面來看，SPIR數據統計2017年中國三元材料產值達175億元，同比增長高達119%，預計2018年在新能源動力電池、數碼三元替代鈷加速等情況對三元材料需求量的拉動，加上其價格上漲情況看，全年中國三元材料總產值有望突破300億元。（來源：中國能源網）

【聚焦】補貼退坡市場驅動 磷酸鐵鋰電池或迎回潮

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅動下，有些電動物流車企業放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現象讓行業對動力電池市場產品格局的變化多了一份關注。

為了提高續駛里程并使電池在整車布置中更合理，前兩年整車和電池企業技術進步的方向是以提升電池能量密度為主，導致三元材料的應用比較廣泛。然而，三元材料的降價空間有限，隨著市場化推廣和競爭加劇，成本成為令企業頭痛的問題。

對于磷酸鐵鋰電池來說，正極材料僅占成本的20%～30%，而對于三元電池來說，這個比例約為40%。鈷價不斷上漲讓三元電池能量密度優勢有所“暗淡”，而磷酸鐵鋰電池的安全性高于三元電池，且從全生命周期看也更具成本優勢。三元電池的循環周期約為1000次，磷酸鐵鋰電池可以輕松達到1500～2000次。

隨著電商時代來臨，電動物流車有著廣闊的前景，前不久，京東就宣布，要把旗下的物流車全部換成電動汽車。此外，還有一大部分電動汽車起著基礎的代步作用，未來一段時間，A0級以下電動汽車也有較大的市場空間。兩個因素疊加，磷酸鐵鋰電池或許迎來回潮。（來源：中國汽車報）

【公司】正極材料銷售大增 當升科技一季度凈利預增近1倍

近日，當升科技（300073）發布了2018年一季度業績預告，公司預計2018年一季度凈利潤為3,500萬元-4,000萬元，同比增長78.21%-103.67%，主要是報告期內，鋰電正極材料銷售持續大幅增長，利潤同比大幅上升。

公開資料顯示，當升科技是我國鋰電正極材料龍頭企業，是全球第二家、國內第一家開發出車用動力高鎳三元材料的企業。

業內認為，近來年隨著全球新能源汽車快速發展，鋰電材料特別是高端材料的需求量大幅增長。鋰電材料行業在快速發展的同時，行業集中度有進一步提高的趨勢，預計當升科技將受益。（來源：證券時報）