本欄目是針對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析而形成的全新欄目，從數(shù)據(jù)分析市場(chǎng)，以數(shù)據(jù)解讀產(chǎn)業(yè)，致力于用最真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

一年之計(jì)在于春，在這萬(wàn)物復(fù)蘇的時(shí)節(jié)，來(lái)看看我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在狗年伊始境況如何?電池中國(guó)網(wǎng)前段時(shí)間分別分析了圓柱電池和軟包電池，今天來(lái)談?wù)劮叫碗姵亍?/p>

方型電池裝機(jī)量排位：前三穩(wěn)定，后位常變

首先從裝機(jī)量來(lái)看，2018年1-2月裝機(jī)量排名前10的方型電池企業(yè)如下圖所示：

圖1:2018年1-2月方型動(dòng)力電池裝機(jī)量企業(yè)排位及相關(guān)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

2018年1-2月方型電池總裝機(jī)量為1656.09Mwh，其中排名第一的寧德時(shí)代方型電池裝機(jī)量為1175.61Mwh，占比70.99%;比亞迪方型電池裝機(jī)量為264.20Mwh，占比15.95%;國(guó)軒高科方型電池裝機(jī)量為178.21Mwh，占比10.76%。前三位合計(jì)占比97.70%，方型電池產(chǎn)能集中非常明顯。

方型電池材料主要集中在磷酸鐵鋰和三元，方型電池供應(yīng)車(chē)輛類(lèi)型在客車(chē)、乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域均有涉及。

對(duì)比2017年方型電池裝機(jī)量排名前10發(fā)生的位置變化，電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有意思的現(xiàn)象：

1.前三甲穩(wěn)固，寧德、比亞迪和國(guó)軒在方型電池的地位十分牢固。

2.從第4名到第10名，各企業(yè)排位變化十分明顯，蕪湖天弋和哈爾濱光宇均上升4位;力神和中航鋰電均下降4位;億緯鋰能發(fā)揮穩(wěn)定無(wú)變化;塔菲爾和天津中聚“闊步”進(jìn)入前10榜單。似乎有“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的意味。

就電池中國(guó)網(wǎng)長(zhǎng)期觀察，方型電池裝機(jī)量排位前10榜單未來(lái)“前三穩(wěn)定，后位常變”或成常態(tài)。

另外通過(guò)電池中國(guó)網(wǎng)最新調(diào)研活動(dòng)的反饋，天弋、力信等企業(yè)2018年產(chǎn)能持續(xù)釋放或成方型電池細(xì)分領(lǐng)域黑馬。

提高電池包成組效率是技術(shù)關(guān)鍵

下面來(lái)看看排名前10家方型動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)水平如何?從最高單體電池能量密度來(lái)對(duì)標(biāo)，我們來(lái)看看它對(duì)應(yīng)的車(chē)型、電池型號(hào)、系統(tǒng)能量密度和材料等情況。

圖2：2018年1-2月方型動(dòng)力電池裝機(jī)量前10企業(yè)最高單體能量密度電芯情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

單體能量密度按不同材料來(lái)看，三元電池最高單體能量密度已達(dá)210Wh/kg，寧德時(shí)代和塔菲爾均可生產(chǎn);磷酸鐵鋰電池最高單體能量密度已達(dá)154Wh/kg，是蕪湖天弋生產(chǎn)的。

對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)能量密度同樣按不同材料看，三元電池包系統(tǒng)能量密度最高為158Wh/kg，不得不說(shuō)，厲害了塔菲爾!怪不得能從10名開(kāi)外晉級(jí)到第四名!磷酸鐵鋰電池包系統(tǒng)能量密度最高125Wh/kg，蕪湖天弋實(shí)力不可小覷!

寧德時(shí)代單體能量密度為210Wh/kg的電芯系統(tǒng)能量密度僅為127Wh/kg，為什么單體能量密度最高的電芯系統(tǒng)能量密度反而較低呢?原因就在成組效率，此款電芯成組效率是60%。

為什么高單體能量密度的電池成組效率上不去呢?單體能量密度越高的電池，比能量越大，電池包的安全性、壽命和熱效應(yīng)就會(huì)更不好控制，需要更多的設(shè)備來(lái)均衡和控制，增加負(fù)擔(dān)尾大不掉，導(dǎo)致成組效率低。另外，同一款電芯安裝在不同車(chē)型上，電池包的系統(tǒng)能量密度也會(huì)有所變化，這是為了適應(yīng)車(chē)型，電池包會(huì)進(jìn)行些許的變化所導(dǎo)致的。

相比之下，磷酸鐵鋰電池包中億緯鋰能的成組效率最高，已達(dá)86%，磷酸鐵鋰技術(shù)成熟，安全性、熱效應(yīng)等也較三元有優(yōu)勢(shì)，成組效率高也是情理之中!

三元電池包中成組效率最高的是比亞迪，達(dá)到了85%，比亞迪是全自產(chǎn)模式，非常有利于提高電池包的成組效率，全產(chǎn)線發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在此體現(xiàn)無(wú)疑!

從整體趨勢(shì)來(lái)看，方型電池市場(chǎng)穩(wěn)定，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科三大細(xì)分龍頭已經(jīng)穩(wěn)固。技術(shù)朝著更高單體能量密度發(fā)展，目前已達(dá)210Wh/kg以上，不過(guò)想要獲得更好的應(yīng)用，各企業(yè)需提升成組效率!很顯然，提高空間利用水平、研發(fā)更高效的管理系統(tǒng)和電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化將會(huì)成為2018年重點(diǎn)需要突破的關(guān)鍵。