隨著今年春節后工信部聯合六部委先后發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出將開展動力蓄電池回收試點工作，并重點培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。關于“2018年是動力電池報廢潮元年”的說法正得到更多研究機構及企業的認可。

《每日經濟新聞》記者近日采訪多名動力電池回收行業業內人士時，被告知“春節后有接待機構調研”者在兩家以上，幾乎所有受訪者均有“行業明顯在升溫”的感受。

機構青睞度提升

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模；而有機構的統計數據則顯示，2017年中國鋰電池市場規模為1350億元，動力電池產值為725億元，占比高達54%，超過了數碼鋰電池。

不過對于重慶一家再生資源回收公司的高管盧鐘強而言，所感受到的不僅僅是停留在紙面上的數字熱潮。“從去年下半年開始，感覺行業就在逐漸升溫，特別是春節后，可以說是我從業三年來最紅火的階段。”

在資本市場，并購往往能直觀反映某一行業是否紅火。就在3月20日，駱駝股份發布公告將收購同城電池回收企業湖北金洋冶金股份有限公司100%股權，交易價款預計在4.8億~5.6億元之間，后者正是擁有年處理廢鉛酸蓄電池30萬噸、年產鉛及鉛合金25萬噸、鋁合金10萬噸的能力的電池回收企業。

“現在市場上有資質、有產能、并且在區域市場有一定話語權的電池回收企業確實比較吃香，今年就有中介機構主動來找我們接洽，并且不只一家。”盧鐘強表示。

行業熱度還體現為各類行業會議的參與者越來越多。據盧鐘強介紹，每年他都會去參加一些鋰電池行業研討會，“去年來的人特別多，還有一些投行的人都來發了名片”，他說。

除了電池回收企業，不少上游的新能源汽車廠商也有相應規劃。

今年1月4日，中國鐵塔與重慶長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高科等16家新能源企業,簽約新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議；而早在2015年，比亞迪便與格林美合作動力電池回收體系建設。

“其實我們去年就開始有這方面的考慮，目前也在和下游企業溝通電池回收上的規劃。一方面是響應國家的要求，另一方面也是考慮到企業的長遠發展，但現在不方便談具體的情況，等到合適的機會會主動對外披露。”重慶一家新能源車企人士告訴記者。

行業內公司股價均上漲

《每日經濟新聞》記者統計發現，若以2017年6月2日為分界點，第三方回收企業格林美在過去一年多以來的股價上漲幅度已超60%；以子公司為動力電池回收業務主體的贛鋒鋰業在資本市場的表現也頗為亮眼，以2017年1月低谷期的每股24.35元測算，截至3月25日收盤，上漲幅度已超過180%，巔峰時期的上漲幅度甚至超過320%。

事實上，在動力電池回收概念股中，格林美、贛鋒鋰業并非孤例。

比如天奇股份（002009，SZ），旗下擁有主營動力電池梯次利用、物理粉碎的子公司乾泰技術和主營動力電池元素回收的子公司金泰閣，其過去大半年的股價上漲幅度超過25%；在動力電池梯次利用及回收業務方面有所布局的杉杉股份（600884，SH）自去年6月以來，股價上漲幅度也超過了20%；而比亞迪（002594，SZ）半年以來也有近20%的漲幅。

除了股價上漲，以動力電池回收為主業的公司業績表現也頗為亮眼。

據格林美2017年業績快報顯示，2017年全年實現營業收入105.23億元，同比增長34.29%；實現凈利潤6.03億元，同比增長128.56%。公司表示，期內業績大幅增長主要源于電池材料板塊、鈷鎳鎢板塊銷售規模增長。

而在新三板掛牌的四家電池回收公司，在2017年半年報的業績表現也無一例外的出現上漲。如芳源環保（839247，OC）報告期內營收和凈利潤分別同比增加了61.22%、113.48%；西恩科技（832908，OC）報告期內的營收和凈利潤分別同比增加了127.06%、766.46%；金源新材（871370，OC）分別同比增加了109.42%、835.34%；松赫股份（835995，OC）分別同比增加了31.85%、114.95%。