何繼江：互聯網+智慧能源推動儲能與用戶點對點交易

2018-04-02 15:27:37 北極星儲能網　點擊量：評論 (0)

為助力中國儲能企業與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產業機制的建立，實現儲能技術商業化，中關村儲能產業技術聯盟舉辦的儲能國際峰會暨

為助力中國儲能企業與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產業機制的建立，實現儲能技術商業化，中關村儲能產業技術聯盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE 2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。清華大學能源互聯網創新研究院政策發展研究室主任何繼江發表題為《儲能推動分布式光伏與電動汽車協同發展》的演講，速記內容如下：

我是負責政策發展研究室，今天報告的主題是“儲能推動分布式光伏與電動汽車協同發展。首先要做儲能我們目的推動能源革命，按照我們巴黎協定的內容，在本世紀下半葉總結化石燃料，也就是淘汰煤炭、石油、天然氣。這里包括電力系統轉型，從煤電為主的電力系統轉變為太陽能、風電為主的轉變，交通能源以過去的汽油、柴油轉變為電力。所以轉變的現在已經開始，現在就開始要淘汰質燃煤，押解火電廠，開始淘汰燃油汽車。

說起燃油汽車，北京的霧霾很嚴重，究竟是什么兇手，我判斷兇手有很多，其中機動車就是其中之一。國家環保部發布的中國機動車環境管理年報2017年報告當中指出有五個城市PM2.5排放源里面第一大來源是汽車，北京占到了31.1%的比重。北京PM2.5有31.1%機動車來排放的，所以把所有的污染源全部關閉，北京的霧霾光靠汽車就能夠搞出來。

這是2015年閱兵藍前后的數據，這張PM2.5的數據在當年8月份中旬波動很大，高到120多，但是從8月19號開始采取措施，閱兵空氣治理措施，工廠能關的關了，能減排措施的用起來，汽車單雙號限號，包括河北、山東都單雙號限行，山西自愿加入，在這樣情況下，平均濃度只有17.8微克/立方米，同比下降73.2%，監測歷史上首次連續15天達到一級優水平。在那天PM2.58微克/立方米，那天交通放假，沒有不用上班，那天交通管制，老老實實在家待著。PM2.5果然很低。當然9月3號下午，北京市政府宣布閱兵已經順利結束，原定4、5號單雙號限行，結果那一天PM2.59.5微克立方米，那一天比河北唐山都高。

到去年底2017年PM2.5的58微克立方米，但是到3月份和很嚴重了，現在目標是35微克每立方米，再下一個是10微克立方米，如果北京保有10輛車肯定不能實現的。

國家能源局互聯網試點文件提到這樣的內容，基于新能源發電的充放換電設施，第一次出現了放電的術語，有記者問是不是多寫了一個字。光伏直供電動汽車，電動汽車充放換電設施建設實現覆蓋，電動汽車智能充放電、車網互動，建設電池云平臺，高效盤活和利用電動汽車儲電能力。現在這一塊內容在國網電動汽車已經出現，包括第五條、第六條，第八條也有一些涉及，還有第九條。

關于我們儲能在能源互聯網的角色，很多人認為說還沒有成功的案例，我的觀點不同，我認為這就是已經成功出現能源互聯網的案例，摩拜單車。它用得是可再生能源，它是人騎自行車，它也有3瓦光伏，這個光伏有儲能，電池的儲能。有了這個儲能，電來自于光伏和發的電，解決了自行車開鎖的問題和定位的問題，以及在線支付的問題。車框里面的光伏是3瓦，北京發的電3.6度電，滿打滿算僅僅三塊錢，用到通信裝置上，再解決了互聯網商業模式的問題，現在汽摩拜單車一次一塊錢，我騎了兩百多次，已經貢獻了兩百多塊錢了。

也就是說這樣一個模式當中，每兩自行車擁有了光伏、儲能、通信，不是以能源為生產的體系，而是能源技術服務公司，是能源互聯網魅力所在，不僅僅是能源，而是能源帶來的智慧生活。

電動自行車的電不夠的，下一步發展光伏充電站，這是上海光伏充電站。右邊是美國移動式光伏發電車棚，打電話就給你送到車位上。算了價格，在北京市光伏的價格怎么算今年也就是6.5以下，因為全國上網標桿電價是6.5毛，工商業峰值是1.4塊，北京有3毛錢的補貼，給電動汽車充電1.04元加上8毛錢，如果用分布式光伏給電動汽車充電是一個非常重要的發展方向。

右圖已頭用的光伏充電站，上面的圖是華貿中心，下邊是特斯拉。如果一百公里發一百兆瓦1.2億度電，可以滿足4萬輛。如果北京搞四萬公里，北京全部換成電動車都可以滿足了。這是比較早的一年，在東莞地區已經投入了太陽能儲能的電動汽車充電站，這已經是可離網、并網的產品了。這是特斯拉的大屏幕，實現了通信和能源撇融合，到家插上電，等上軟件的信號，讓你幾點充電就幾點充電，比如說讓他11點鐘充電就是11點鐘充電，避開了7、8點鐘的高峰。這不是電力系統的變化，而是通信系統的變化。

這是未來各種各樣的光伏充電站的技術，左上角公交充電電站，右上角在路面上，山東濟南在公路的路面上裝了光伏可以發電，以后給電動汽車充電。右下角介紹光伏充電站。

這樣的例子越來越多，這是直流的，直接在城市里面做直流光儲一體化的充電站，這個省去一些費用。這是工業園區，去工業園區調研過，占地1020畝，我去的時候裝29兆瓦的光伏，到中午用不完了，要讓你電網送。里面有大量的自行車牌還沒有裝光伏，裝10兆瓦的光伏，到中午時間顯然大量的電用不掉。怎么弄呢?搞一個智慧系統，中午的時候把所有的員工電動自行車全部介到光伏上來，直接用光伏給電動汽車充電，可以智慧控制，可以優惠，也可以免費。員工上一天班送他一度電算什么。但是有它重要的價值，在中午11點到1點鐘之間，把光伏多出來一部分的峰削掉了，跟電網之間的關系更加友好。以后我們的員工電動自行車換成了電動汽車仍然優惠給他，中午把這個電消化掉。

員工上一天班，一車電回去，哪怕30度電、50度電，也不算貴，給員工發20、30塊錢的福利，比加班費少多了。我們判斷這樣的工業園區非常之多。

再下一步是電力現貨市場帶來變化，這兩張圖是德國的圖，這是過去五年間中午的電越來越低了，中午光伏發電把中午供不應求的環節降低了，電價已經降低了。未來2015-2035年傍晚放電越來越升高了，光伏白天發電，晚上不發電，晚上就要升高。我們角色內中午充光伏，傍晚充電，晚上放一些電。美國得克薩斯州比這個高幾倍都有，就可以賺一點錢。

下一步說的分布式光伏，我們考慮給光伏給電動汽車充電，去年10月份國家發改能源局出一個重要文件，分布式發電市場化交易，我起草了相關的文章，也推動這個行業的試點。這是最近發改委發的364號文，提高電動汽車充電基礎設施智能化水平，探索利用電動汽車儲能作用，提高電動汽車充電基礎設施智能化水平和協同控制能力，加強充電基礎設施與新能源、電網等技術融合，通過互聯網+充電基礎設施同步構建充電智能服務平臺，積極推動電動一汽車與智能電網間的能量信息雙向互動，提升充電服務化水平。用園區的例子說的這個話，跟我們之前所設計的思路是非常一致的。

現在考慮不光是充電設施智能化，分布式光伏也要納入進來，比如有這樣一個情景，換電模式，把這個電存到移動電池當中，每個電池配上物聯網的芯片，電池一充滿就知道了，就說取這個電池吧，用互聯網的方法、車輛、電池匹配在一起。這樣的情景電動出租車可以，物流車也可以，貨流車隊也可以。這是北京某甲公司推的光伏充電換電模式，里面裝的一塊一塊的電池，用來給電動自行車換電的。

這是英國一個產品，上面是一個小的停車牌，放了電之后存到下面的自行車里面，北京有一批這樣的電動自行車，有這樣電動自行車電池利用起來。北京現在不太鼓勵電動自行車，但是我感覺下一步會放開，為什么呢?這樣的電動自行車加上通信裝置用信息化的手段時速不超過20公里，這是可以實現的，控制起來那就沒有問題。

還有幾個構想的情景，一個新能源電氣化停車場，以后我們的停車場既能夠充電，又能夠智慧停車，還有可能加上光伏和電動汽車分時租賃。

做一個共享電氣化停車位，我們這個停車位上加上儲能裝置，加上充電裝置，變成電氣化的車位。然后用互聯網的方法來實現車位共享，你上班去了，你這個車位就進到了互聯網平臺當中，別人來租你的車位停下來，就可以停車，又可以收錢，你留一半，平臺留一半。這個北京停車位比較高，一個小時5塊錢、10塊錢，很快把電氣化車位費用已經省出來的。

這是高速服務區光儲充一體化，這是292千瓦的光伏，500的儲能電池，還是快速充電樁。這個騙子來自于江冰，車載的電池既做有序充電，又做U2G，如果車電分離的，第一種做換電站用，第二，退役電池做梯次電站。

下一步高速公路大量建設光伏，不光是服務區建設光伏，路側建光伏，以后高速公路開的車是電氣化的車輛，我們要建電氣化的公路，這樣的高速公路不光是運貨，高速公路為電動的車輛提供能源解決方案，同時提供移動支付和通信服務。

電動汽車在我們未來前進一個非常重要的應用是無人駕駛，一旦車輛能夠實現無人駕駛，這里面有一個小的情景就是分布式光伏，光伏和移動基站的結合，就可以使5G就可以實現全覆蓋，在高速公路五百米一個基站。這樣無人駕駛，5G將成為壓倒燃油汽車的最后一根稻草。我們電動汽車比較容易實現無人駕駛。我們以后車輛無人駕駛，你上班不是開車去上班，而是坐車去上班，它開它的車，你刷你的微信。到了單位不用你停車場，你就直接下界，它自己去找停車位，找不到停車位的車怎么算聰明呢?你去上班去了，這個車輛裝上支付寶、微信、滴滴打車軟件人家就出去拉活，去拉活、充電、放電什么都可以，你在家等著收錢就可以。

北京光伏的價格用剛才分布式價格來算的話差價比較低的，這樣我們用光伏一部分賣給電網，一部分經過電網賣給別的用戶，一部分直流配網給電動汽車效益比較好的，北京的電價問題。

我們光伏面臨政策重大的轉變，就是要做就近建設、以銷定產、市場交易、取消補貼，光伏有可能大規模的電站層面，兩三年的時間取消補貼，這些電賣給我們電動汽車是挺好的。

下一步大體量的光伏應用在城市應用，還有光伏的廣場，大型的廣場，下面是人的公共空間，這樣的空間把光伏和電動汽車組合在一起，直流配網越來越接近我們的生活。

這是互聯網+智慧能源發展儲能跟用戶之間，點對點的交易。這是能源區塊鏈，已經能源充電王與能源互聯網，這個充放電、換電已經實現了，這個跟互聯網結合取得很有效的支撐。目前這個最接近實用和最靠譜的東西。

以上發言未經嘉賓審核發布。