時代之約來臨，不要再問“約嗎?”。電動汽車市場爆發窗口期一旦打開，全世界都將“不約而同”。

2月24日，中國領導人在國務院常務會議上指出，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業，并把“革命電池技術”放在進一步支持新能源汽車產業的五項措施之首。

汽車動力電池發展，政策紅利加大，市場前景誘人，未來不可限量。

“不約而同，說明市場具有強大的誘惑力和想象空間。”波士頓電池總裁潘曉峰說。“但在三元鋰離子動力電池方面，大多數公司，都是這兩年，等到市場發展到一定階段，才剛剛涉足。而波士頓比一般公司早，在2008年就推出了高性能的動力電池，并成功應用于美國NASA的航天領域。”

事后記者了解到，動力電池行業內的“高性能”，絕不單單指“使電動車跑得時間更長”，而是包含了“高能量密度、長循環壽命、優異的溫度特性”等等復雜指數，并將其綜合在一起。這就是為什么很多實驗室數據很高的產品卻很難產業化的原因。

2011年，中國動力電池市場，雖早已有風吹草動，但參差不齊的產品質量，缺乏國家統一標準的市場環境，使很多投資者望而卻步。“金沙江團隊的特點就是我們都有‘產業情節’”。潘曉峰微笑著說。跟著他解釋道，把先進的技術拿到中國進行產業化，不單是“技術套利”，事實也證明這是中國的產業升級的一條絕佳路徑。事實上，近兩年的動力電池的應用取向，更加印證了潘曉峰當初投資波士頓電池三元鋰電池技術路線的初心。寶馬、特斯拉、通用、新大洋等車企，已集體、集中地進入三元鋰電池時代。

當時，金沙江攜手美國OAK、瑞典瓦倫堡家族基金FAM收購波士頓電池公司，潘曉峰親任總裁，在北京成立技術中心，集合中美兩國專家，專門從事針對三元鋰離子動力電池的研發和設計;而后，在江蘇溧陽投資5億美元建設波士頓電池的第一個生產基地。

潘曉峰明白，雖然對海外市場進行了長足涉獵，但波士頓電池的主戰場，仍在中國。根據工信部公布的數據顯示，2015年中國新能源汽車生產37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一。這對于動力電池生產商來說，無疑是巨大的市場利好。除了持續擴大產能，波士頓電池實現了對微車、乘用車、大巴車等不同車種的適配，并為新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠提供動力電池整體解決方案。在北京，波士頓憑借180多項發明專利被認定“北京市高新技術企業”;在常州，為江蘇省“510”行動計劃項目和省級重點工業項目。據悉，公司目前正在實施5億美元的擴產項目，形成長三角、珠三角和環渤海的產能布局;同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設產能為4萬臺/年的Eco-EV電池包工廠。

一路走來，從研發中心，到溧陽、臺灣工廠，到擴產計劃，潘曉峰明白，一步一個腳印，與波士頓電池的情緣，才能夠真正的開花結果。

“我們不僅是供給側，更要做整個電動汽車市場的發展引擎”，潘曉峰說。如果認為捕捉中國市場先機，引進波士頓電池，成為潘曉峰與動力電池結下的不解情緣;那么，為中國和世界新能源市場提供整體解決方案服務，促進企業自身和新能源汽車行業高新技術的快速發展，則更像是潘曉峰在這個領域的浩蕩情懷了。