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十大拷問,氫燃料電動車是不是必然發(fā)展方向?

2018-03-30 13:25:49 第一電動網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
騙補事件讓人們開始反思強刺激政策是否真能帶來產(chǎn)業(yè)進步和彎道超車?回顧中國風電和光伏至今仍嚴重依賴補貼的現(xiàn)實,偏離了市場機制的政府規(guī)

騙補事件讓人們開始反思強刺激政策是否真能帶來產(chǎn)業(yè)進步和彎道超車?回顧中國風電和光伏至今仍嚴重依賴補貼的現(xiàn)實,偏離了市場機制的政府規(guī)劃和粗放補貼,會誘發(fā)跑偏了的羊群效應,消弱多元化的研發(fā)布局,錯失更好的技術路線。我們在混動技術上的落后就跟單一的“頂層規(guī)劃”有關。

比如,電動車的高產(chǎn)量肯定拉動了鋰電的繁榮,但補貼導向還會扭曲技術研發(fā)的競爭方向。超級電池的出現(xiàn)更可能源于多元化和多學科的研發(fā)創(chuàng)新。沒有更高密度的鋰電池之前,電動車更適合先在微型、專用、公交等市場逐步擴大。所謂不惜代價賭電動車的做法其結(jié)果更不環(huán)保。

所以,不能限制多元化的節(jié)能技術路線。目前,論環(huán)保性價比,燃氣比鋰電更適合大客車、公交車和出租車。力推3米的雙座國民車,來滿足短途代步和共享需求,可能會替換一半的私家車,創(chuàng)造一場真正的交通方式革命。也許十年后有了超級鋰電池,手機充電一次能用一周了,那時電動車的普及是分分鐘的事。

因此至少十幾年內(nèi),混合動力即使作為過渡技術,它仍是主流的技術方向并與純電并存,至少不應被邊緣化。

這個實用主義的做法并不否認鋰電仍將成為汽車的終極動力。長遠看,鋰電的發(fā)展甚至可能排除氫燃料動力裝在電動車里的必然性。本觀點跟當前的主流說法很不同。

第一,我們堅信全球鋰電技術的研發(fā)強度是最大的,固態(tài)電池或石墨烯技術的發(fā)展早晚會有突破,超級電池一定會出現(xiàn)。當前的氫燃料電池技術也處于起步階段,只能作為純電動車的增程器。以未來的氫燃料電池優(yōu)勢對比當前鋰電池的不足是一百步笑五十步。

第二,基于高密度的未來超級鋰電池,純電動車的續(xù)航里程可能輕易達到800公里,許多私家車每月只需充電一次,對充電樁的密度要求并不高。

第三,充電樁的普及只是時間問題,因為凡是停車的地方都有電。未來的純電動車在停車時都能順便充電,甚至還有快速、無線充電,基本沒有了單獨出去充電的麻煩。而這將是純電動車獨有的便捷優(yōu)勢。

第四,氫燃料電動車永遠都要單獨出去加氫,因為一般停車場不可能建設加氫站,所以在使用的便捷性方面永遠不如未來的純電動車。

第五,在可預見的相當長時期內(nèi),加氫站的難度和費用都是巨大的,到處都建加氫站還是個遙遠的想象。車用儲氫罐的難度和費用也是很大的,把氫氣壓縮到700個大氣壓也需要能量。即使技術成熟了,氫燃料電動車的成本也不會很低。

第六,與氫燃料電池相比,金屬燃料電池(鋁空氣電池)也有獨特優(yōu)勢。利用風電或光電可以電解制氫作為氫燃料電池的儲能原料,同樣也可以電解鋁作為鋁空氣電池的儲能原料。兩者的能量密度都很高,甚至鋁空氣電池更高。這種“鋁電瓶”的儲運、使用、回收都比儲氫罐和加氫站簡單經(jīng)濟多了。雖然鋁空氣電池用完后不能再次充電只能回收,目前的放電功率還很低,但它的發(fā)展同樣不可限量。也許10年后,先進的鋁空氣“充電寶”裝進后備箱連上充電插口,就能方便的給純電動車增程幾千公里,這也反過來降低了對超級鋰電池及充電設施的依賴。

第七,氫燃料即使成為終極的能量載體,也不等于是汽車的終極動力。氫燃料更適合集中在發(fā)電站或分布式發(fā)電站,再經(jīng)過電網(wǎng)輸送到N個充電樁。比起氫燃料通過加氫站送給N個儲氫罐來給電動車分散發(fā)電,肯定是集中發(fā)電更簡單,甚至更高效。就像一萬噸煤燒一臺大鍋爐給一千家供暖,應該比分給一千臺家庭小鍋爐散燒更劃算吧。

第八,未來的氫燃料電池或能直接發(fā)電驅(qū)動汽車,一點鋰電池都不用,那么其全產(chǎn)業(yè)鏈的污染和排放確實是極低的,所以我們不能否定氫燃料電動車發(fā)展的合理性,尤其首先適合大型電動車輛、大型移動設備甚至飛機和輪船。也就是說,氫燃料作為終極的能量載體,有的是用武之地,肯定供不應求,先不宜“大材小用”。所以在小汽車領域,它僅靠“政治正確”還不夠。在簡單便捷性的消費選擇上,它不一定競爭得過未來的超級鋰電池。

第九,未來的電力更多來自可再生能源如水電、風電、光電、核電等,多數(shù)國家的電力都是廉價和過剩的,通過電網(wǎng)直接給純電動車充電是很環(huán)保的。尤其在夜間波谷時間充電更是不用白不用。

第十,至于跨國公司都在研發(fā)氫燃料電動車那是自然的,他們雖然各有側(cè)重,但也不能判斷哪個技術路線是最好的,有時次好的是最成功的,比如混合動力。我們也一樣不知道哪塊云彩下雨,不能一會兒賭純電動,一會兒賭氫燃料,而應鼓勵多元化的研發(fā)方向,減少財政補貼,讓積分制倒逼,讓企業(yè)決策,讓市場選擇。以防氫燃料電動車做為下一個“一號工程”,成為土法上馬、圈錢圈地、套取資質(zhì)的又一個融資PPT。

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責任編輯:繼電保護

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