在戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉型過程中的重要驅動力。

蔡澈3月26日在2018年中國發(fā)展高層論壇上發(fā)表的這番言論并非只是溢美之詞。新能源車革命已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識，而中國是這場革命中的中流砥柱。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數(shù)以上。

在體量如此巨大的市場中，全球汽車巨頭更是競相追逐。例如寶馬在華建立了動力電池中心，布局充電網(wǎng)絡；大眾則要在未來2至3年內,推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

面對競爭的壓力，對于目前新能源汽車積分為0的戴姆勒來說，如何應對這些挑戰(zhàn)可謂是件大事。畢竟中國市場貢獻了戴姆勒全球銷量的兩成左右。

戴姆勒正聯(lián)合中國新老伙伴共同推進新能源車產(chǎn)業(yè)布局。3月8日，戴勒姆大中華區(qū)投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。

就在十幾天前，戴勒姆與北汽集團（01958.HK）共同投資119億元，將在北京建立北京奔馳純電動車生產(chǎn)基地。

除聯(lián)合北汽集團外，戴姆勒還與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）共同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。另外，戴姆勒還將奔馳的聯(lián)合經(jīng)銷商引入騰勢的銷售網(wǎng)絡，以提振騰勢銷量。

未來，混合動力新能源車型仍將戴姆勒一個重要的發(fā)力點。戴姆勒將強化混合動力新能源車型，不斷提高混合動力車型的續(xù)航里程。

在純電動車型方面，戴姆勒股份公司董事會成員（負責中華區(qū)業(yè)務）唐仕凱（Hubertus Troska）此前在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產(chǎn)車型——EQC，2020年前將在中國市場進行國產(chǎn)。

除原有的合作伙伴外，引入新的合作伙伴對戴姆勒來說也至關重要。2018年2月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東。

對于未來雙方是否會展開合作，蔡澈在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，要在戴姆勒戰(zhàn)略合作伙伴北汽認可的前提下，再討論與吉利合作的可能性。

在新能源車電池領域，中國電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。

唐仕凱此前曾表示，國產(chǎn)EQ品牌將使用中國產(chǎn)的電池,寧德時代為電池供應商之一。

而在3月25日采訪時，蔡澈向《財經(jīng)》記者透露，戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。《財經(jīng)》記者從知情人士處獲悉，上述中國電池供貨商正是寧德時代。

老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業(yè)轉型的下半場，尤其是在中國新能源車的戰(zhàn)場上，戴姆勒又將與世界新老車企展開新的競爭。

以下為訪談摘要。

在華合作會有新局面嗎？

《財經(jīng)》：說到本土化，不得不提到中國最大的民營車企吉利，我們知道吉利跟戴姆勒分別在出行服務和電池業(yè)務上都有布局，這次入股完成后，戴姆勒集團是否將與吉利在出行服務或者電池技術上開展一些合作？

蔡澈：首先，從戴姆勒的角度來說，戴姆勒歡迎對我們企業(yè)有長期投資意向的投資人。李書福先生對于戴姆勒的長期投資，體現(xiàn)了他對于戴姆勒的創(chuàng)新能力以及未來戰(zhàn)略的肯定。

北汽集團是我們在中國的長期戰(zhàn)略合作伙伴，雙方的合作歷史要回溯到當年北京吉普的成立，北京吉普是克萊斯勒和北京汽車建立的合資企業(yè)，當時我也是克萊斯勒董事會成員之一，所以跟北汽之間有著深厚的淵源。此外，我們與北汽合作的緊密程度以及取得的成功是有目共睹的。關于是否與吉利有合作的可能性，前提是我們的戰(zhàn)略合作伙伴北汽對此的認可，我們非常尊重我們長期合作伙伴的意愿。

《財經(jīng)》：騰勢品牌在華銷量一直不高，戴姆勒對其未來發(fā)展有何計劃？有人認為騰勢售價較高，你們是否會考慮用降價的方式來提升騰勢的銷量？

唐仕凱：戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)立的騰勢品牌，是中國首個專注于新能源汽車的品牌。我們創(chuàng)立騰勢品牌的初衷是希望它能夠為新能源汽車市場提供更高的安全標準。騰勢的車身架構是由戴姆勒研發(fā)的，我們希望騰勢可以延續(xù)戴姆勒的品質和安全水平。同時，騰勢在市場中有著相對較高的產(chǎn)品定位。

去年，騰勢的銷量繼續(xù)保持了增長的勢頭，在價格和產(chǎn)品質量的選擇上，我們選擇不斷提升產(chǎn)品質量和產(chǎn)品性能。新款騰勢500純電動汽車將擁有500公里超長續(xù)航。

中國過去的新能源汽車優(yōu)惠政策以地方性政策為主，當未來新能源汽車優(yōu)惠政策具有全國性的時候，我們相信騰勢也會有更多的發(fā)展機會。 我們和合作伙伴比亞迪，都對騰勢的未來很有信心。

新能源車“心臟”的抉擇

《財經(jīng)》：談到新能源車，不得不談到動力電池，現(xiàn)在一些全球知名車企選擇中國的電池供應商，為全球范圍內出售的新能源車提供電池。未來戴姆勒會不會也選擇中國電池供應商為全球新能源車提供電池？

蔡澈：我們不僅是考慮選擇中國供貨商，事實上，我們已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。

《財經(jīng)》：是全球的合同，還是僅在中國本土市場的合同？

蔡澈：無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動車使用中國電芯。

《財經(jīng)》：關于新能源汽車技術，此前戴姆勒一直在研究燃料電池技術，去年您宣布戴姆勒將研發(fā)鋰離子動力電池技術，這個轉變是不是為了滿足中國這個最大新能源車市場的需求？您認為未來中國新能源汽車市場發(fā)展會有哪些趨勢？例如燃料電池會不會逐步替代鋰離子電池？

蔡澈：對于戴姆勒來說，燃料電池未來的發(fā)展趨勢并不只是汽車行業(yè)的話題，更是一個需要和能源產(chǎn)業(yè)、國家能源戰(zhàn)略相匹配的話題。從政府和國家的層面來講，如果未來進一步探討拓展可持續(xù)能源的方向，可能未來就會提出生產(chǎn)氫能源作為儲能燃料的話題，那么氫能源還是有前景的。

去年9月，戴姆勒向大家展示了最新的燃料電池技術，而使用燃料電池的奔馳車型也已經(jīng)量產(chǎn)了，今年我們將會在全球其他市場推出這款車。而在中國，我們也會帶來一些展示車輛，看看燃料電池技術是否在中國會有前景。