近日，2018年微型電動汽車提質(zhì)升級產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會在濟南召開，集團董事長孟祥輝應(yīng)邀出席并做了《加快電動汽車及零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的專題報告，引發(fā)行業(yè)共鳴。

本次峰會由全國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、山東省汽車行業(yè)協(xié)會、山東汽車工程學(xué)會共同主辦。多位行業(yè)協(xié)會理事代表、行業(yè)內(nèi)的重量級嘉賓、來自全國各地數(shù)百家新能源汽車企業(yè)代表及媒體人員共同出席。

孟祥輝呼吁低速電動車企業(yè)大膽應(yīng)用鋰電池，引領(lǐng)行業(yè)提質(zhì)升級。同時向與會嘉賓和代表介紹了奧冠集團在低速電動汽車鋰電方面的技術(shù)方案和應(yīng)用研究及取得的成果，得到了與會人員的高度關(guān)注和贊譽。

孟祥輝指出，低速電動車鋰電化是大勢所趨。目前在政府層面，工信、環(huán)保等部門大力提倡低速電動車電池轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰電。在市場層面，應(yīng)用鉛酸蓄電池的低速電動車占據(jù)了主導(dǎo)市場，在鋰電車的威脅下要不斷進行升級，提高競爭力。在價格方面，消費者一次性投資會高一點，但不會太多。一輛低速電動車用鋰電現(xiàn)在九千到一萬，裝7-10度電，能跑150-200公里，全生命周期的成本是低的。

孟祥輝最后表示，由于部分低速車企技術(shù)實力有限，滿足不了市場需求。奧冠專注電池行業(yè)長達三十余年，積累了豐富的電池生產(chǎn)和車企配套合作經(jīng)驗，愿與有意向的車企合作，利用各自優(yōu)勢，共同開發(fā)，促進行業(yè)加快發(fā)展。