近日，多位專家和企業(yè)高管在某行業(yè)論壇上，圍繞電網(wǎng)與儲(chǔ)能的關(guān)系、儲(chǔ)能與光伏、新能源汽車如何互動(dòng)、儲(chǔ)能安全問(wèn)題以及大規(guī)模運(yùn)用鋰電儲(chǔ)能等話題，各抒己見(jiàn)，全是干貨~

電網(wǎng)這么強(qiáng) 要帶儲(chǔ)能一起玩

李俊峰

原國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心主任

李俊峰表示對(duì)于新能源消納，電網(wǎng)應(yīng)該高興地去擁抱新能源。過(guò)去電源是“聽(tīng)話的”，負(fù)荷是“不聽(tīng)話的”，如今電網(wǎng)拉著不聽(tīng)話的孩子，讓聽(tīng)話的孩子把他服務(wù)得好好的。未來(lái)，電網(wǎng)一手拉著不聽(tīng)話的電源，一手拉著不聽(tīng)話的負(fù)荷，如何讓他們好好相處？此時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)就是很好的玩具，可以讓這兩個(gè)不聽(tīng)話的孩子一起愉快地玩耍。因?yàn)橹挥须娋W(wǎng)知道哪里需要電，什么時(shí)候需要電，只有電網(wǎng)可以把這幾個(gè)系統(tǒng)融合起來(lái)。

趙偉

廣東電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)

趙偉認(rèn)為廣東電力輔助服務(wù)市場(chǎng)總體需求較大，其中，備用、AGC、調(diào)峰需求位列前三，是市場(chǎng)中儲(chǔ)能的機(jī)遇。他表示，廣東歷來(lái)重視培育市場(chǎng)主體、構(gòu)建市場(chǎng)環(huán)境，去年發(fā)布了《廣東調(diào)頻輔助服務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)則（試行）》，在原有的輔助管理基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化改革，從原來(lái)的事前定價(jià)、被動(dòng)調(diào)用改為市場(chǎng)定價(jià)、市場(chǎng)主體主動(dòng)進(jìn)行申報(bào)。目前儲(chǔ)能已被認(rèn)可，正受到這個(gè)市場(chǎng)多元主體的關(guān)注和重視，儲(chǔ)能的應(yīng)用模式將會(huì)更加豐富，多元價(jià)值有望進(jìn)一步顯現(xiàn)。儲(chǔ)能是綜合能源服務(wù)的關(guān)鍵支撐技術(shù)，電網(wǎng)企業(yè)對(duì)儲(chǔ)能的重視將促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用。

探索更多可能性 最大化利用資源

杜煒

九州能源公司科技中心主任

杜煒提出，可以把儲(chǔ)能與充電樁結(jié)合，變成儲(chǔ)能式充電樁。未來(lái)光儲(chǔ)充的結(jié)合會(huì)有新的技術(shù)突破，還會(huì)產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

他認(rèn)為，目前多地充電樁建好后，沒(méi)有很好地被利用。充電樁目前的運(yùn)營(yíng)模式，主要是政府投資和企業(yè)投資兩種，兩者組合又延伸出混合投資和企業(yè)眾籌兩種模式。他認(rèn)為，企業(yè)眾籌會(huì)有比較好的應(yīng)用，可以聯(lián)合多家企業(yè)，跟賣場(chǎng)、酒店等共同建設(shè)、共同經(jīng)營(yíng)，同時(shí)加上APP平臺(tái)的支持，讓更多新能源汽車有樁可充，經(jīng)營(yíng)者也能夠互惠互利。

王金陳

南電云商有限公司副總經(jīng)理

王金陳表示，新能源和新能源汽車是七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中的兩個(gè)，電動(dòng)汽車是新能源汽車的代表，儲(chǔ)能是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一公里的應(yīng)用。當(dāng)儲(chǔ)能遇見(jiàn)電動(dòng)汽車，可帶來(lái)三方面的應(yīng)用模式：首先是推動(dòng)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)梯次利用，其次基于智能物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)儲(chǔ)能平臺(tái)，把大規(guī)模的儲(chǔ)能系統(tǒng)接入，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，最后進(jìn)行能量交易，為電網(wǎng)服務(wù)。

張建興 

蔚來(lái)汽車電網(wǎng)儲(chǔ)能部總監(jiān)

張建興分享了對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用的看法。他認(rèn)為新能源汽車、儲(chǔ)能、低速車和通信等各領(lǐng)域?qū)τ陔姵匾蟮膫?cè)重不同，以及電池本身的容量衰減的階梯性，使得動(dòng)力電池的梯次利用具有了一定的商業(yè)價(jià)值和技術(shù)可行性。 

目前動(dòng)力電池并沒(méi)有充分發(fā)揮其在整個(gè)行業(yè)鏈條上的價(jià)值。產(chǎn)品方面，動(dòng)力電池的性能有待提升，能量密度有待提高，價(jià)格期望進(jìn)一步下降。應(yīng)用方面，電池價(jià)格偏高，電動(dòng)汽車初次購(gòu)置成本偏高，續(xù)航有待進(jìn)一步提升，充電便利性偏低。頂層規(guī)劃方面，動(dòng)力電池在生產(chǎn)制造、車載動(dòng)力應(yīng)用、儲(chǔ)能梯次利用、退役回收整個(gè)鏈條前期缺乏頂層設(shè)計(jì)思考，各環(huán)節(jié)為割裂狀態(tài)。從出生到退役，各個(gè)環(huán)節(jié)中間的轉(zhuǎn)移成本很高，整個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)的利用效率、綜合效率偏低。

隨著動(dòng)力電池性能的衰減，在車端不再滿足需求，但仍有80%的可用容量適用于動(dòng)力性能要求不高的儲(chǔ)能領(lǐng)域，梯次利用對(duì)提高電池全生命周期價(jià)值，資源最大化應(yīng)用，降低企業(yè)成本具有重要意義。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 安全需確保

董斌

TUV萊茵大中華區(qū)技術(shù)經(jīng)理

儲(chǔ)能系統(tǒng)的引入為新能源發(fā)電領(lǐng)域帶來(lái)了無(wú)限的可能性和很多的新機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的引入也帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

典型的光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)的配置，存在著很多安全風(fēng)險(xiǎn)和一些可靠性風(fēng)險(xiǎn)。首先是電氣安全問(wèn)題，隨著電池容量、電壓的不斷上升，觸電風(fēng)險(xiǎn)尤為突出，而防觸電尤其是在BMS的防觸電上，很多廠家還不能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。之所以把電氣安全歸為儲(chǔ)能系統(tǒng)里的第一危險(xiǎn)，是因?yàn)檫@是容易被忽略卻常發(fā)生事故的點(diǎn)。

其次是電磁兼容問(wèn)題，要考慮如何提升產(chǎn)品自身的抗干擾能力，如何對(duì)外界環(huán)境造成更小的電磁干擾。

第三個(gè)是并網(wǎng)的問(wèn)題，要根據(jù)整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)在電網(wǎng)中所承擔(dān)的作用來(lái)驗(yàn)證特性。

度電成本在下降 鋰電儲(chǔ)能最有機(jī)

王威

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁助理兼儲(chǔ)能總監(jiān)

王威認(rèn)為，儲(chǔ)能是能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)最具發(fā)展?jié)摿Α１M管有許多聲音質(zhì)疑鋰電池的安全性，但鋰電池已經(jīng)通過(guò)國(guó)家GB/T31485這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，安全性并不需要操心。在用戶側(cè)儲(chǔ)能，鋰電儲(chǔ)能已經(jīng)具備大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用推廣的條件，隨著電池儲(chǔ)能價(jià)格的下降，綜合度電成本價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低。

另外，他認(rèn)為電動(dòng)汽車儲(chǔ)能快充解決方案也是用戶側(cè)儲(chǔ)能的另一種方式，也是用電的新需求增長(zhǎng)點(diǎn)。