近日，多位專家和企業高管在某行業論壇上，圍繞電網與儲能的關系、儲能與光伏、新能源汽車如何互動、儲能安全問題以及大規模運用鋰電儲能等話題，各抒己見，全是干貨~

電網這么強 要帶儲能一起玩

李俊峰

原國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任

李俊峰表示對于新能源消納，電網應該高興地去擁抱新能源。過去電源是“聽話的”，負荷是“不聽話的”，如今電網拉著不聽話的孩子，讓聽話的孩子把他服務得好好的。未來，電網一手拉著不聽話的電源，一手拉著不聽話的負荷，如何讓他們好好相處？此時儲能技術就是很好的玩具，可以讓這兩個不聽話的孩子一起愉快地玩耍。因為只有電網知道哪里需要電，什么時候需要電，只有電網可以把這幾個系統融合起來。

趙偉

廣東電力科學研究院儲能技術研究所所長

趙偉認為廣東電力輔助服務市場總體需求較大，其中，備用、AGC、調峰需求位列前三，是市場中儲能的機遇。他表示，廣東歷來重視培育市場主體、構建市場環境，去年發布了《廣東調頻輔助服務市場交易規則（試行）》，在原有的輔助管理基礎上進行細化改革，從原來的事前定價、被動調用改為市場定價、市場主體主動進行申報。目前儲能已被認可，正受到這個市場多元主體的關注和重視，儲能的應用模式將會更加豐富，多元價值有望進一步顯現。儲能是綜合能源服務的關鍵支撐技術，電網企業對儲能的重視將促進儲能產業的發展和規模化應用。

探索更多可能性 最大化利用資源

杜煒

九州能源公司科技中心主任

杜煒提出，可以把儲能與充電樁結合，變成儲能式充電樁。未來光儲充的結合會有新的技術突破，還會產生新的商業模式。

他認為，目前多地充電樁建好后，沒有很好地被利用。充電樁目前的運營模式，主要是政府投資和企業投資兩種，兩者組合又延伸出混合投資和企業眾籌兩種模式。他認為，企業眾籌會有比較好的應用，可以聯合多家企業，跟賣場、酒店等共同建設、共同經營，同時加上APP平臺的支持，讓更多新能源汽車有樁可充，經營者也能夠互惠互利。

王金陳

南電云商有限公司副總經理

王金陳表示，新能源和新能源汽車是七大新興戰略產業中的兩個，電動汽車是新能源汽車的代表，儲能是新能源產業的最后一公里的應用。當儲能遇見電動汽車，可帶來三方面的應用模式：首先是推動電動汽車廢舊動力電池在儲能系統實現梯次利用，其次基于智能物聯網建設儲能平臺，把大規模的儲能系統接入，進行網絡化、標準化、規模化，最后進行能量交易，為電網服務。

張建興 

蔚來汽車電網儲能部總監

張建興分享了對電動汽車動力電池梯次利用的看法。他認為新能源汽車、儲能、低速車和通信等各領域對于電池要求的側重不同，以及電池本身的容量衰減的階梯性，使得動力電池的梯次利用具有了一定的商業價值和技術可行性。 

目前動力電池并沒有充分發揮其在整個行業鏈條上的價值。產品方面，動力電池的性能有待提升，能量密度有待提高，價格期望進一步下降。應用方面，電池價格偏高，電動汽車初次購置成本偏高，續航有待進一步提升，充電便利性偏低。頂層規劃方面，動力電池在生產制造、車載動力應用、儲能梯次利用、退役回收整個鏈條前期缺乏頂層設計思考，各環節為割裂狀態。從出生到退役，各個環節中間的轉移成本很高，整個產品系統的利用效率、綜合效率偏低。

隨著動力電池性能的衰減，在車端不再滿足需求，但仍有80%的可用容量適用于動力性能要求不高的儲能領域，梯次利用對提高電池全生命周期價值，資源最大化應用，降低企業成本具有重要意義。

機遇與挑戰并存 安全需確保

董斌

TUV萊茵大中華區技術經理

儲能系統的引入為新能源發電領域帶來了無限的可能性和很多的新機會。但與此同時，儲能系統的引入也帶來了新的風險與挑戰。

典型的光伏儲能系統的配置，存在著很多安全風險和一些可靠性風險。首先是電氣安全問題，隨著電池容量、電壓的不斷上升，觸電風險尤為突出，而防觸電尤其是在BMS的防觸電上，很多廠家還不能很好地解決這個問題。之所以把電氣安全歸為儲能系統里的第一危險，是因為這是容易被忽略卻常發生事故的點。

其次是電磁兼容問題，要考慮如何提升產品自身的抗干擾能力，如何對外界環境造成更小的電磁干擾。

第三個是并網的問題，要根據整個儲能系統在電網中所承擔的作用來驗證特性。

度電成本在下降 鋰電儲能最有機

王威

寧德時代新能源科技股份有限公司總裁助理兼儲能總監

王威認為，儲能是能源互聯網的核心，鋰電池儲能系統最具發展潛力。盡管有許多聲音質疑鋰電池的安全性，但鋰電池已經通過國家GB/T31485這一嚴格標準，安全性并不需要操心。在用戶側儲能，鋰電儲能已經具備大規模商業應用推廣的條件，隨著電池儲能價格的下降，綜合度電成本價格也會越來越低。

另外，他認為電動汽車儲能快充解決方案也是用戶側儲能的另一種方式，也是用電的新需求增長點。