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2017年以來動力電池系統能量密度提升有多少?

2018-03-20 16:38:57 第一電動網  點擊量: 評論 (0)
從華創電新整理的2017年以來的能量密度提升表,實實在在看到做電池方案的難度也在提升。從現在開始到2020年,每年上市的純電動汽車在里程和

從華創電新整理的2017年以來的能量密度提升表,實實在在看到做電池方案的難度也在提升。從現在開始到2020年,每年上市的純電動汽車在里程和能量密度上到底如何適配,才比較保險?

2018年400公里續航的車輛冒出來,那么2019年400公里的續航還保險嗎?如下圖所示,2018年2月量產的車輛,后面的量要拉一拉。

系統能量密度150Wh/kg呢?乘用車一直以來的推進和變化,對比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度,短短一年時間提升很快,那么2019年如何演進?

 

  • 中位數從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg

  • 平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

 

工信部新能源汽車推薦目錄車型能量密度區間分布

2018年第二批乘用車能量密度

乘用車一共300款

堅守磷酸鐵鋰(LFP)的企業,爬到120Wh/kg到頂了。

三元的一共250款,還是在繼續電芯上下功夫,繼續爬。

120Wh/kg以上的部分再篩出來,也是在加速往上漲!

2017年以來的總體乘用車電池能量密度情況

對比兩個圖,由政策為導向,這個以指標劃線的淘汰速度實在太快了一些!同時進步的是更激進的其他車輛,在能量密度往前轉移條件下,整個設計的偏向是非常簡單暴力的。

在此大形勢下,還需要建立一個數據庫,不斷觀察發展指標,和對應的實際設計方案結合在一起。很多事情真的說不準,要實時看一看更新才行。

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責任編輯:繼電保護

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