王傳福，這個名字在《瀟湘晨報》的版面上出現(xiàn)頻率頗高，涉及時政版、經(jīng)濟(jì)版以及汽車版。事實(shí)上，這位比亞迪總裁來長沙的次數(shù)并不多，但每一次到來都會有一場關(guān)于出行的創(chuàng)新之變。

作為一家全球型新能源企業(yè)的總裁，王傳福給人的形象總是心中有譜的狀態(tài)。通常會脫稿演講的王傳福知道自己想要做什么，自己的企業(yè)能做什么。雖然有些言論乍一聽有些夸張，但卻又經(jīng)得起時間的見證。

穿工裝戴廠牌的企業(yè)家

科研者、技術(shù)狂、首富……這些詞都不如企業(yè)家能更好概括王傳福，而王傳福的名字又不如“比亞迪”這個企業(yè)名響亮。如果哪天在比亞迪的研發(fā)大樓里看到王傳福，他也是穿著工裝戴著廠牌的。

王傳福曾求學(xué)于中南大學(xué)，創(chuàng)業(yè)成功之后，他選擇了將企業(yè)資本化和證券化。

2002年，比亞迪在香港主板上市，王傳福擁有的股份市值達(dá)1.52億美元，首次進(jìn)入了《福布斯》中國富豪榜，排名41位。2007年，比亞迪控股子公司比亞迪電子公司在香港主板分拆上市，王傳福的財(cái)富凈值增長到10.6億美元。2008年，巴菲特宣布以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份，使得比亞迪股價暴漲，王傳福更以58億美元的身價成為2009年的中國首富。

2010年9月，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地下線。王傳福請來沃倫·巴菲特、比爾·蓋茨、查理·芒格為其剪彩，共同見證了世界上最“便宜”的大巴誕生——由于完全使用電能，K9的燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3，而且真正實(shí)現(xiàn)了零尾氣排放。當(dāng)日，長沙市政府與長沙比亞迪汽車有限公司達(dá)成1000輛電動大巴采購意向協(xié)議。

對于這個節(jié)點(diǎn)，瀟湘晨報用了一個封面加三個整版進(jìn)行了報道。

逐步實(shí)現(xiàn)世界第一目標(biāo)

2011年，瀟湘晨報創(chuàng)刊十年的特刊上，王傳福表示，“唯一要做的，就是在爭議中保持自己的方向”。

那時，比亞迪汽車的乘用車銷售進(jìn)入瓶頸期，新能源汽車市場又未打開，業(yè)內(nèi)談?wù)撟疃啵掝}最有嚼勁的還是比亞迪的股票與巴菲特的持股。從某種程度上來說，王傳福作為企業(yè)家的姿態(tài)開始轉(zhuǎn)變。這表現(xiàn)在這家一向與媒體和公眾保持距離的上市公司開始敞開大門。

從另一個角度看，王傳福并無變化，依舊每天穿著米色的工作服，準(zhǔn)時出現(xiàn)在深圳坪山基地六角大樓的食堂，與員工一同共進(jìn)午餐，他還是保持著工程師式的平靜態(tài)度。

2013年1月，比亞迪“世界級技術(shù)”解析會上，王傳福向過去的三年“認(rèn)錯”，并為隨后的兩年規(guī)劃許下了承諾。現(xiàn)在來看，這些承諾已如期完成。2009年，他曾說“2015年成為中國第一，2025年世界第一”。2017年，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)銷量上中國排名第一，世界排名也是第一。

對于走向世界的比亞迪，王傳福在國內(nèi)出現(xiàn)的次數(shù)少了許多。2015年，長沙車展結(jié)束后的一個星期，王傳福來長，此次行程鮮為外界知曉。他并沒有在長沙過多停留，下了飛機(jī)就直接奔向政府相關(guān)部門，而關(guān)于此行的內(nèi)容，瀟湘晨報獨(dú)家披露，是有關(guān)新能源車專車推廣的商談。

2017年9月，王傳福去了趟衡陽，完成了比亞迪與衡陽市政府的合資合作協(xié)議簽約，正式確定比亞迪云軌項(xiàng)目落戶衡陽。在王傳福看來，無論是新能源汽車、專車發(fā)展或是云軌布局，都是國家新能源戰(zhàn)略延伸的組成部分。

堅(jiān)持用漢字給汽車命名

想想現(xiàn)在的比亞迪汽車產(chǎn)品，以前的F3、F6、F0等類代號的車名幾乎已經(jīng)不再熟悉，而朗朗上口喊出的是“秦”“唐”“宋”“元”……現(xiàn)在，很多企業(yè)品牌都會盡量給自己起一些比較洋氣的名字，這樣會顯得國際化一些。但是這家車企卻不走尋常路，在汽車的按鍵上，堅(jiān)持使用漢字，而且王傳福還公開表態(tài)：即使影響銷量，我也認(rèn)了。

王傳福曾公開表態(tài)稱，比亞迪的汽車不僅要用中文按鍵，還要用中國古代朝代命名。這個決定曾在公司內(nèi)部遭到很多人反對，但王傳福堅(jiān)持了下來，他說：“如果漢字都不去傳承的話，還談什么中國制造。”公司里的人怕影響銷量和他懟爆，“當(dāng)然也可能做錯了，但我們就這么走，錯了就錯了”。

王傳福對中國傳統(tǒng)文化的堅(jiān)持，換來的是今天的自信。

當(dāng)前，比亞迪正經(jīng)歷史上最大的變革，欲告別運(yùn)行多年的垂直整合模式，這無疑將增強(qiáng)其產(chǎn)品競爭力。這也是企業(yè)在不同發(fā)展階段根據(jù)自身情況采取不同戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的生動案例。而在王傳福看來，“在比亞迪，技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。正是因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力，比亞迪才能在制定戰(zhàn)略時比別人看得更遠(yuǎn)更深。”

鏈接

比亞迪與瀟湘晨報

2009年7月26日，比亞迪宣告將花費(fèi)6000萬元用于收購美的三湘客車資產(chǎn)及股權(quán)，此舉讓比亞迪首次拿到客車“準(zhǔn)生證”。比亞迪與長沙正式結(jié)緣。

2010年9月30日，比亞迪K9純電動大巴于長沙基地下線，并迎來股神巴菲特、首富比爾蓋茨等世界級富豪。比亞迪長沙基地成為比亞迪在全國布局的第三個生產(chǎn)基地，并是目前比亞迪“7+4”全市場戰(zhàn)略最重要的承載基地。在全國的數(shù)個基地中，長沙基地是唯一一個全面覆蓋了新能源與節(jié)能乘用車、純電動客車、純電動專用車三類車型的制造基地。

2011年3月9日，瀟湘晨報創(chuàng)刊十周年特刊上，比亞迪總裁王傳福向湖南讀者講述他的“新能源夢”，夢中的三位主角分別是：電動車、儲能電站和太陽能。

2013年1月，比亞迪“世界級技術(shù)”解析會召開。大會上，比亞迪確定了新一代新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展方向，并對近兩年規(guī)劃許下承諾。而這個承諾很快一一兌現(xiàn)。

2015年全年，比亞迪新能源乘用車銷量61722臺，全球銷量第一，占據(jù)全球市場份額11%。截至2015年底，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球五大洲，43個不同的國家和地區(qū)，190多個不同的城市。

2017年9月26日，王傳福代表比亞迪與衡陽市人民政府簽約，將比亞迪云軌項(xiàng)目落戶衡陽。這是湖南省第一條云軌項(xiàng)目。瀟湘晨報獨(dú)家報道這一歷史時刻。按照比亞迪的計(jì)劃，2018年有15-20個城市將投建云軌，而比亞迪已與國內(nèi)外60多個城市達(dá)成云軌建設(shè)意向。