2018年新能源汽車補貼方案的公布讓公眾再次關注到高能量密度電池上，電池中國網(wǎng)就2017年在產(chǎn)的581款使用圓柱電池的車型，以能量密度和裝機量兩類數(shù)據(jù)為標準進行排名，分析前10家企業(yè)。力圖找到動力電池優(yōu)勢企業(yè)及這些企業(yè)的能量密度水平，分析出2017年圓柱電池企業(yè)誰執(zhí)牛耳？

圖1：2017年單體能量密度排名前10的圓柱電池企業(yè)及對應車型裝機量情況統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理

從2017年單體能量密度排名前10的圓柱電池企業(yè)來看（如圖1所示）：

1．18650電池成企業(yè)高能量密度最好選擇。單體能量密度排名前10家企業(yè)均采用18650技術，眾所周知特斯拉也是采用的該型號的電池，主要特點是技術成熟，電池一致性高，可以進行不同結構電池組的組合與優(yōu)化。電池中國網(wǎng)看好其發(fā)展，預測2018年會在乘用車市場有較廣泛的應用。

2．電池單體能量密度210－260Wh／kg之間，且全部采用三元電池。目前基于2018年補貼方案中能量密度與EKG值等標準，若要想獲得較高的補貼金額，電池系統(tǒng)能量密度最好要在140Wh／kg以上。以成組效率60％為例，單體能量密度要達到233．3Wh／kg以上。三元似乎是高能量密度圓柱電池的必然之選。

3．車類主要以專用車為主，乘用車為輔。專用車以物流車為主，短途運輸及貨運是其主要功能，對電池技術的要求相比乘用車來說不高，故最先成為高能量密度電池應用的領域。而乘用車作為公眾出行工具，對性能的要求較為嚴苛，對動力電池安全性要求同樣高，相比之下應用數(shù)量較少。而客車主要采用磷酸鐵鋰電池，能量密度較三元差距較大，故不在高能量密度排名之中。

4．單體高能量密度對應的車型裝機量不高現(xiàn)象明顯。造成這一現(xiàn)象的一個重要原因是成組效率不高，通過計算基本在50％－60％之間，這導致系統(tǒng)能量密度低，不利于車企應用。未來通過PACK及BMS技術進步，成組效率會有顯著提升，70％－75％或?qū)⒂兴黄啤?/p>

圖2：2017年裝機量排名前10企業(yè)的最高單體能量密度情況統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理

從2017年圓柱電池企業(yè)裝機量排名前10家企業(yè)來看（如圖2所示）：

1．圓柱電池十大企業(yè)實力雄厚！前兩家圓柱電池企業(yè)裝機量分別為2．41Gwh和1．65Gwh，均在1．5Gwh以上，且前10家企業(yè)裝機量占總裝機量10．18Gwh的81％，產(chǎn)能集中明顯。

2．圓柱電池目前以三元為主。除沃特瑪客車采用磷酸鐵鋰電池和銀隆快充客車采用鈦酸鋰電池外，其他電池企業(yè)皆采用三元電池。

3．200Wh／kg是2017年高能量密度圓柱電池行業(yè)標桿。生產(chǎn)三元電池的電池企業(yè)單體能量密度均在200Wh／kg左右。未來為更好適應市場及政策，250Wh／kg或成2018年高能量密度圓柱電池行業(yè)標桿。

綜合兩份數(shù)據(jù)，電池中國網(wǎng)認為：

1．比克電池或成圓柱電池行業(yè)龍頭。目前十分看好比克電池、江蘇智航、天津力神、上海德朗能在圓柱電池領域的優(yōu)勢地位，這幾家企業(yè)都是單體能量密度和裝機量都靠前的企業(yè)，在技術和市場層面均有所優(yōu)勢。且對比數(shù)據(jù)，比克電池優(yōu)勢更為明顯。

2．圓柱電池技術發(fā)展以18650為主要方向，單體能量密度向250Wh／kg發(fā)展，預計2018年量產(chǎn)的電池會向300Wh／kg突破。基于目前補貼政策和各圓柱電池企業(yè)技術進步速度，提高單體能量密度和成組效率是2018年動力電池企業(yè)集中突破的重點區(qū)域。

3．高能量密度電池會優(yōu)先在專用車領域發(fā)展。這一方面由于專用車近兩年裝機量飛速發(fā)展，數(shù)量增長迅速，另一方面較乘用車而言，專用車空間靈活、PACK和BMS技術水平要求不高，利于快速應用。