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動力電池迎來報廢潮 電池企業布局梯次利用市場

2018-03-09 10:48:07 新產業智庫 · 作者:GGII   點擊量: 評論 (0)
  新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業,是十三五政府產業支持發展的重點,承載著我國汽車工業產業實現汽車大國到汽車強國的重要使命

  新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業,是“十三五”政府產業支持發展的重點,承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命,我國新能源汽車產業已進入快速發展期。

  GGII數據顯示,我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長,銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛。

  新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升,2017年中國鋰電池市場規模1350億元,動力電池產值725億元,動力電池產值占比54%,超過數碼鋰電池規模,成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。

  而隨著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近,2018年被認為是動力電池報廢潮元年,帶動報廢鋰電池規模的快速增長,廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點。

  動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用,但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。

  GGII統計,2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數碼鋰電池)共8.3萬噸,其中電池拆解占比95%。

  梯次利用占比較小的原因包括:

  1.電池廠商不愿意承擔電池安全風險,不希望報廢電池再次流入市場;

  2.過去動力電池報廢量較少,舊電池匹配比較難;

  3.目前動力電池梯次利用技術還不成熟,需要不斷進行技術積累;

  4.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。

  近幾年來,國家相關部門頒布多項鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見。

  2018年2月26日,《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布,明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池,同時動力電池企業要在電池設計、生產及回收方面提供支持。

  但是,目前回收機制仍有待完善,電池回收通道不暢,民眾環保意識較淡薄,隨意廢棄現象嚴重。

 

     GGII認為,隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監管,廢舊動力電池行業將逐步規范化,商業模式將逐漸成熟,經濟性將得到體現。

  相比而言,數碼電池鈷含量較高、回收經濟價值更大,且市場規模較大,目前已經進入比較成熟的階段。每年的報廢體量比較大,已經形成比較穩定的回收商業模式,但總體回收只有報廢量40%左右,依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統。

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責任編輯:繼電保護

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