動(dòng)力電池迎來報(bào)廢潮 電池企業(yè)布局梯次利用市場(chǎng)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),是“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點(diǎn),承載著我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的重要使命,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。
GGII數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長,銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛。
新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升,2017年中國鋰電池市場(chǎng)規(guī)模1350億元,動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元,動(dòng)力電池產(chǎn)值占比54%,超過數(shù)碼鋰電池規(guī)模,成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
而隨著2012-2014年裝車的動(dòng)力電池報(bào)廢期臨近,2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢潮元年,帶動(dòng)報(bào)廢鋰電池規(guī)模的快速增長,廢舊動(dòng)力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點(diǎn)。
動(dòng)力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用,但目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式仍以拆解回收為主。
GGII統(tǒng)計(jì),2017年全國梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸,其中電池拆解占比95%。
梯次利用占比較小的原因包括:
1.電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn),不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng);
2.過去動(dòng)力電池報(bào)廢量較少,舊電池匹配比較難;
3.目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟,需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累;
4.儲(chǔ)能市場(chǎng)、再利用市場(chǎng)空間還未大規(guī)模釋放。
近幾年來,國家相關(guān)部門頒布多項(xiàng)鋰電池回收再利用的政策文件和指導(dǎo)意見。
2018年2月26日,《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布,明確汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池,同時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)要在電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收方面提供支持。
但是,目前回收機(jī)制仍有待完善,電池回收通道不暢,民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄,隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重。
GGII認(rèn)為,隨著相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則出臺(tái)、主管部門嚴(yán)格監(jiān)管,廢舊動(dòng)力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化,商業(yè)模式將逐漸成熟,經(jīng)濟(jì)性將得到體現(xiàn)。
相比而言,數(shù)碼電池鈷含量較高、回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值更大,且市場(chǎng)規(guī)模較大,目前已經(jīng)進(jìn)入比較成熟的階段。每年的報(bào)廢體量比較大,已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的回收商業(yè)模式,但總體回收只有報(bào)廢量40%左右,依然有大量報(bào)廢電池沒有進(jìn)入回收處理系統(tǒng)。

責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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