風口！氫能爆發期就要來了？

2018-02-26 15:44:16 能源圈　點擊量：評論 (0)

國家能源投資集團組建首個氫能聯盟，氫能產業商業化拉開帷幕。2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、

國家能源投資集團組建首個氫能聯盟，氫能產業商業化拉開帷幕。

2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立，表明我國氫能產業規?；?、商業化拉開帷幕。

據了解，中國氫能聯盟由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與。目前，申請加入聯盟的單位已多達50多家，主要是能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、科研機構、高等院校和投資機構。

工業與信息化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、國務院國資委主任肖亞慶等國家有關部門負責人表示，氫能源及燃料電池產業發展，事關我國能源發展戰略，事關我國生態文明建設，事關我國戰略性新興產業布局，該聯盟的成立將從全產業鏈的角度，推動包括汽車、能源、化工、材料等行業之間的交流，合作與協同，對氫能產業的發展意義深遠。

氫能：將迎來新一輪爆發期

在全球能源行業大變革的背景下，被視作人類“終極能源”的氫能備受青睞。當前，氫能已告別“概念性”階段，進入到踏踏實實干的新常態。

隨著剩余電能的高容量儲存技術，氫氣可以長期儲存由間歇性能源所產生的剩余電量，而且這種類型的儲存技術靈活，便于分散操作，使得可再生能源得以更好的融入電力生產中。

在化石燃料消耗量日益增加的大背景下，氫能源在國際上廣泛應用在交通、工業、建筑等領域，極大豐富了能源構成，降低了傳統化石燃料對環境的影響。同時，由可再生能源發電所產生的氫氣，是完全零碳式能量載體。

也正基于上述優勢，在2016年發布的《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》中則明確，進一步發展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節能環保等戰略性新興產業。

最近一段時間，在地方政府、資本與企業的合力下，氫能源領域投資呈現遍地開花之勢，江蘇、浙江、上海、廣東等地在氫能源產業方面的布局正在明顯提速。其中，以氫能燃料電池為主的技術應用備受業界關注。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。

迄今，氫能方面的標準已經超過21項，但遠遠不能滿足產業發展的需求，而沒有相應基礎標準的支撐，新產品推廣就要受限。此外，氫能源產業的發展在離不開政府政策支持的同時，更離不開企業的關鍵技術支撐、以及資本的介入。

“氫能發展已進入到群雄逐鹿的時代。”有業界人士指出，在未來的3到5年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，而這個爆發點只會提前不會推遲。

按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預測，截至2030年，我國氫能產業的產值將達到萬億元。

搶占技術“制高點”

在全球范圍內，燃料電池汽車是業內公認的傳統燃油車替代最佳解決方案。其中，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑，是未來汽車產業技術競爭的制高點。

“我國在燃料電池汽車領域的研究和進展并不晚于國外。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼曾表示，中國政府高度重視氫能燃料電池汽車的發展，并將其作為我國汽車動力系統轉型升級和新能源汽車戰略的重要方向。

中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉曾表示，氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的終極能源。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續航里程可達500公里至700公里。

據了解，我國政府已啟動新能源汽車科研專項，統籌部署了以純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統和以電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發布局，確立了“純電驅動”的技術轉型戰略。針對氫能及燃料電池領域，有關機構開展了大量的技術攻關和產業化示范應用研究。

工業與信息化部部長苗圩表示，我們國家在基礎材料，關鍵零部件、系統集成等方面仍然存在不小的差距。燃料電池(電堆)、系統的性能，技術的成熟度與國際一流水平還有較大差距。下一步將要加大研發投入，開展試點示范，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題

目前國家能源集團正在加快布局從制氫到加氫站的氫能利用全產業鏈，并參與氫燃料電池的研制與開發,正計劃在江蘇如皋、陜西咸陽、內蒙古包頭等地投資建設氫能項目。

國家政策將以示范為主，未來產業技術好的區域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。而在充電基礎設施難普及制約純電動汽車發展的當下，正是燃料電池車發展的機遇。

加氫站蹣跚起步

據不完全統計，全球正在運營的加氫站達到274座。其中，188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數的2/3。與國外大規模建站不同，中國現有加氫站數量并不多。據統計，國內建成的可運行加氫站僅有9座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發展，逐漸出現了一批做加氫站投資和運營的企業。

據了解，日本汽車企業已于近日聯合投資在日本國內進行加氫站的建設。日本三大汽車巨頭——日產、豐田和本田開始攜手在建設氫燃料電池車基礎設施——加氫站。并且在2018年春季，日本11家公司將成立一家新公司，在全日本開展氫燃料電池車(FCEV)加氫站的戰略性布局工作。

和汽油一樣，氫氣自身也有對質量的把控，來保證氫氣的安全。和質量同等重要的是氫氣的安全，要確保所有的氫氣不能泄露。因此，從最開始的設計、施工再到運營的全過程安全，建設一個加氫站要考慮一系列的安全問題。

但現在氫能面臨的問題不是技術問題，來源于認識方面的問題。據不完全統計數據，氫氣作為新興能源其實安全應用已經十分成熟。現有的燃料電池車輛安全設計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數完全不低。在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。

對于氫燃料電池汽車應用而言，因為涉及基礎設施的配套，政策扶持和明晰的規劃同樣是一個重要影響因素。針對目前氫能產業界“談氫色變”的觀念問題，也需要用不斷完善的科學標準來解決。

在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發展，氫能作為關鍵的新能源汽車能源補給，將變得越來越重要。根據預計，2025年后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規?？蛇_百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。

清華大學教授、國際氫能協會副主席毛宗強曾表示，雖然現在加氫站發展現狀比較緩慢，但是隨著建設加氫站關鍵問題如審批權的解決，氫能汽車產業就會實現迅猛發展。

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