大云網(wǎng)訊:早在8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就已開始實(shí)施。規(guī)定中明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力電池的有效利用和環(huán)保處置。動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，協(xié)商開放動(dòng)力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息，對(duì)動(dòng)力蓄電池固定部件進(jìn)行可拆卸、易回收利用設(shè)計(jì)。

本文來(lái)源：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 微信號(hào)CIAPS-china

為何確立回收主體以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化這么重要?

首先，2013年以來(lái)新能源車的產(chǎn)量增長(zhǎng)速度非常快，報(bào)廢期按5-10年計(jì)算的話，2018年開始動(dòng)力電池的回收量就將開始啟動(dòng)，并以每年300%的增長(zhǎng)速度至2020年，再以每年50%的增長(zhǎng)速度一直增長(zhǎng)至2025年，增速可謂迅猛。但是行業(yè)在爆發(fā)初期，還不能形成完整的生態(tài)鏈，由于規(guī)模過小，現(xiàn)在做動(dòng)力電池回收都是一門虧本生意，不管是電池企業(yè)還是整車制造企業(yè)，都不愿主動(dòng)承擔(dān)起回收主體責(zé)任。但一件事情要做不能沒有領(lǐng)航者，這時(shí)候把整車廠推出來(lái)牽頭做這件事就非常有必要。

除此之外，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化也非常重要

國(guó)內(nèi)最大的電池回收企業(yè)湖南邦普循環(huán)科技有限公司表示，一直以來(lái)，電池廠、整車廠、回收企業(yè)各自為政，不同的電池廠制造的電池規(guī)格不一，再經(jīng)過整車廠設(shè)計(jì)、PACK之后，形成了各色電池模組。對(duì)于回收企業(yè)來(lái)說，面對(duì)這些“風(fēng)格各異”的電池模組，根本沒有辦法形成流水化的拆解生產(chǎn)線。同時(shí)，由于車廠在設(shè)計(jì)模組時(shí)大多不考慮到未來(lái)的拆解需求，有些企業(yè)甚至采用了不可逆的制造工藝，大大提高了電池回收的難度。在此背景下，讓整個(gè)電池模組形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，則變得意義非凡。

這樣看來(lái)，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》確實(shí)揪出了電池回收行業(yè)的頑疾，不失為一劑良藥。

那么運(yùn)行幾個(gè)月后，行業(yè)現(xiàn)狀如何了呢?帶此疑問，我們又跟業(yè)內(nèi)主導(dǎo)的回收企業(yè)和整車廠做了溝通，卻發(fā)現(xiàn)《管理暫行辦法》的實(shí)施力度相當(dāng)有限，行業(yè)仍然顯得較為散亂。

整車廠：能量密度是主要考核指標(biāo) 可拆解性重要性較靠后

整車廠表示，目前對(duì)于電池PACK的主要考核目標(biāo)還是能量密度以及安全性能，只有滿足這些要求才能保證生產(chǎn)出來(lái)的車子能賣的好，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，并沒有太多的設(shè)計(jì)余量去考慮可拆解性。

回收企業(yè)：動(dòng)力電池散落民間 很難回到我們這里

回收企業(yè)表示，新能源車與傳統(tǒng)燃油車不一樣，傳統(tǒng)燃油車退役后可能直接進(jìn)了拆車廠進(jìn)行拆解回收，新能源車由于里面的電池尚具價(jià)值，很容易被一些貿(mào)易商轉(zhuǎn)手拆解，然后篩選分容后進(jìn)入市場(chǎng)二次流通。由于回收企業(yè)給出的價(jià)格只能是殘值價(jià)，不及貿(mào)易商報(bào)價(jià)高，往往被貿(mào)易商搶走貨源。這也是回收企業(yè)一直對(duì)動(dòng)力電池的回收不積極的主要原因：根本拿不到貨。“現(xiàn)在主要還是回收數(shù)碼電池，以鈷酸鋰電池和三元電池為主，磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池價(jià)值不高”企業(yè)如是說。

總的來(lái)說，動(dòng)力電池回收行業(yè)仍然較為混亂，《管理暫行辦法》的推出尚未使得行業(yè)步入正軌：車企也沒有動(dòng)力在電池模組的一致性與可拆解性上多下功夫，多種利益關(guān)系使得動(dòng)力電池報(bào)廢后不能進(jìn)入到回收企業(yè)。在可以預(yù)計(jì)的未來(lái)幾年里，動(dòng)力電池將出現(xiàn)大規(guī)模退役潮，車企——回收企業(yè)之間的鏈條如不能盡快打通，大量的廢舊電池將沖入無(wú)人監(jiān)管的數(shù)碼、小動(dòng)力電池市場(chǎng)，屆時(shí)再想回收利用就更加困難了。