日本家用燃料電池熱電聯供系統(ENE-FARM)制造商主要有愛信精機、松下、東芝三家。三家公司產品發電效率均可達40%，總效率高達90%以上，耐用時間超過8萬小時，啟動時間只需1-2分鐘，可按需求并網使用。據悉，用戶使用ENE-FARM系統每年可節省的照明和取暖費用約6萬元。

在銷量方面，2014年ENE-FARM全球銷量11萬套，售價149萬日元(大約8.7萬人民幣)。2017年5月，ENE-FARM全球銷量突破20萬套。對此，日本政府提出在2030年之前實現約相當于日本一成家庭的530萬套的銷售目標。

2.業務用/產業用燃料電池

業務用/產業用燃料電池與家庭用燃料電池工作原理相似，都是通過在燃料電池中氫氣和氧氣發生化學反應來發電，不同的是業務用燃料電池更多的是將城市煤氣作為燃料制取氫氣。

業務用燃料電池的輸出功率從幾千瓦到幾兆瓦都有，通常使用的燃料電池種類有磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)等。

3.燃料電池車

日本燃料電池車商業化較為成功的主要有豐田和本田兩家廠商。

豐田FCV燃料電池4座商業車MIRAI于2014年12月在日本上市。該車百公里加速時間約為10秒，最大續航里程超過482英里(約700公里)，補充氫燃料3分鐘。2015年產700輛，2016年產2000輛，預計2020年達年產3萬輛。豐田計劃在2025年前讓燃料電池車售價降至約2萬美元。

豐田FCV燃料電池車MIRAI

本田FCV燃料電池5座商業車Clarity于2016年3月在日本上市，其最大功率為100kW(136PS)，最大續航里程將達到700公里，補充氫燃料僅需3分鐘。

本田FCV燃料電池車Clarity

氫燃料電池車相比傳統汽車來講，價格較貴。日本政府為促進氫能源的普及，對每位購買燃料電池車的消費者提供補貼。就2016年的市場情況來看，豐田的Mirai車售價670萬日元/輛，補貼202萬日元/輛;本田Clarity Fuel Cell車售價709萬日元/輛，補貼208萬日元/輛。

在銷量和加氫站建設方面，2016年，日本氫燃料電池車銷量1000輛，已建成100座加氫站。2026年，政府計劃完成200萬輛氫燃料電池車的銷售目標以及1000座加氫站的建設目標。

四、現實意義

在《未來能源主角：氫能發展歷程與產業鏈梳理》中，我們從氫能生命周期的角度分析出氫能的特點：

(1)來源廣，不受地域限制;

(2)是非常優秀的儲能介質;

(3)對大氣污染小，甚至可做到零污染;

(4)用途廣泛，既可用于發電發熱，還可用于大中規模儲能以及交通燃料。

無論是電力、燃油還是氫能，都是由自然界中的一次能源轉化而來的二次能源。它們作為能夠使能源在社會生活中以商品的形式輸送以及應用的載體，其配置比重深刻的影響著能源應用結構，同時也與本國的能源分布、獲取方式、地域人口等特點密不可分。

日本作為一次能源極度匱乏的國家，既不具備大規模修建光伏風電水電的條件，在福島核電站事故后，核能的推進也是阻力重重，這種能源主要依賴于進口的現狀使得其能源安全問題以及地緣政治的風險一直備受關注。而日本人口密度大、地域面積小，對氫能的運輸以及加氫站的建設都比較有利。

因此，日本政府在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設“氫能社會”的愿景，希望通過氫燃料電池實現氫能在家庭、工業、交通甚至全社會領域的應用，從而實現真正的能源安全以及能源獨立。

作者丨張歡歡