2018年4月，長安汽車與比亞迪已就新能源汽車驅動系統達成合作，雙方將共同推動驅動系統的設計、匹配、試驗和生產。7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，且將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。

一個有意思的現象是，長安汽車并沒有選擇已經持股的寧德時代作為合作方。2017年上半年，寧德時代首次披露上市信息時，長安汽車作為有限合伙人之一的德茂海潤持有發行前股份1.18%。

北汽新能源一位中層管理人士告訴記者，一般而言整車企業都不會把電池的寶押在某單一企業上，而是會選擇多個合作伙伴，以保證供應安全，目前龍頭整車企業均有多個電池供應商。

對于選擇與比亞迪的合作，長安汽車股份有限公司總裁朱華榮提到，在2017年11月就與王傳福有初步的合作意向，經過8個月后至今有了實質性突破。“比亞迪在汽車電子、新能源等領域中有非常多的技術資源和成果，比亞迪和長安汽車雙方也愿意把所有資源開放進行合作。”

此外，朱華榮提到，中國汽車行業目前呈現“多而散、大而弱”的特征，行業挑戰空前，未來新的競爭格局將會是汽車圈層與圈層間的相互競爭，長安汽車與比亞迪的合作會給行業帶來示范作用，促進更多品牌之間實現良好的合作。“在行業劇變的情況下，以更開放的姿態謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。”朱華榮如是說。

在產能建設上，目前寧德時代的基地主要集中在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等，2018年產能有望達到31.5GWh，2020年產能達到54GWh。而6月27日，比亞迪青海南川電池工廠亦正式投產，項目計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。

隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產能預計達到60GWh。據悉，長安汽車與比亞迪合作的擬合資公司將聚焦動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5~6GWh，二期達成4~5GWh。

對于比亞迪和寧德時代的“較量”，楊清雨認為，寧德時代目前依然是以電池為主的企業，比亞迪業務上則是貫穿產業鏈，企業主營業務、發展方向等都不一樣。如果只從動力電池上來看，比亞迪的動力電池依然是戰略中的一部分，某種意義上要服務比亞迪的戰略規劃，寧德時代的戰略則更為靈活。“不過，比亞迪目前的確也在嘗試與企業合作以及動力電池的外銷，電池需要繼續獨立出來。”

行業頭部效應越趨明顯

隨著新能源政策的退坡等因素影響，動力電池行業的競爭仍會持續。王敬忠表示，至少有一半以上的企業會面臨淘汰。

楊清雨也表示，動力電池行業在未來仍有一定緊迫性，目前的市場“淘汰賽”對未來行業發展是一種好事。“動力電池市場會逐漸對外開放，一旦有外資企業加入，如果還是有較多產能偏低的企業加入，難以抵御國際巨頭企業。”此外，頭部企業能夠獲得越來越高的市場份額，同時能夠獲得更多資源以進行發展，“其他資源會不斷向優秀的企業聚攏”。

為了獲取更多資源，比亞迪和寧德時代也提出了更多更全面的發展計劃。其中，比亞迪表示，未來加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展。而寧德時代日前在第一屆董事會第二十六次會議決議公告中稱，公司計劃于歐洲建設海外生產研發基地，開展動力電池生產和研發業務。

對于動力電池的未來發展方向，楊清雨認為，擁有高能源密度的電池是發展重點，從技術路線上看，這對電池安全性提出較大挑戰，因此行業對電池整體安全性和穩定性會提高。