www涩-www黄网站-www黄色-www黄色com-国产免费拍拍视频在线观看网站-国产免费怕怕免费视频观看

電動汽車入網(wǎng)控制策略研究綜述

2018-04-27 14:20:34 電氣技術(shù)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
電動汽車作為一種新興負(fù)荷接入電網(wǎng)會對電力系統(tǒng)產(chǎn)生一系列的影響,例如將負(fù)荷的峰谷差值進(jìn)一步增大,配電網(wǎng)負(fù)荷局部過載,電網(wǎng)局部線路電壓過低,線路損耗值增大,配電網(wǎng)變壓器容量越限等問題。隨著電動汽車大規(guī)模普及,電動汽車入網(wǎng)在時空上的不確定性問題將會凸顯。

傳統(tǒng)汽車尾氣的排放給空氣帶來影響,各國政府在新技術(shù)開發(fā)方面高度重視。電動汽車(Electric Vehicle)將清潔電能轉(zhuǎn)化為汽車的動能,在人們長期的使用過程中可以實(shí)現(xiàn)碳的零排放[1]。中國人口基數(shù)大城市化進(jìn)程加快為EV的推廣提供了契機(jī)。雖然接入電力系統(tǒng)可以有效降低CO2的排放總量[2],可是目前面臨很多技術(shù)瓶頸問題[3]。無線充電技術(shù)[4,5]和智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[6]將成為智能電網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

充電站運(yùn)營商通過對EV荷電狀態(tài)信息采集[7],在滿足客戶需求和配電變壓器不過負(fù)荷條件下最大程度達(dá)到削峰填谷的效果。對峰谷電價的定價措施使EV合理充電,達(dá)到電網(wǎng)、運(yùn)營商和客戶共贏的目的。

通過對EV有序接入和無序接入電網(wǎng)的結(jié)果分析動態(tài)實(shí)時的響應(yīng)分時電價,可以明顯提高電動汽車充電站的盈利水平[8]。采用分時電價的同時可能會引發(fā)新的問題,夜間EV充電的電價比較低,大規(guī)模的EV同時有序接入的充電樁,可能引起用電高峰出現(xiàn)并且減小配電變壓器的使用年限。通過建立了EV用戶響應(yīng)和校正下的峰谷分時電價模型[9],在不同的地區(qū)針對峰谷電價的實(shí)施情況也不一樣,應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況來去定價。

前期控制策略研究主要是集中式控制[10-13],EV接入微電網(wǎng)充分利用清潔能源,可以提高微電網(wǎng)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益[14]。分層分區(qū)調(diào)度策略控制優(yōu)勢相對明顯[15]。以實(shí)時電價為背景實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)與供電側(cè)的雙贏[16],對于特定車型在滿荷電狀態(tài)條件下,最大的行駛里程也是固定的。采用馬爾科夫鏈型與Dijkstra 算法量化EV充電需求點(diǎn)時空分布情況[17]。

提出充電控制策略方案的在線應(yīng)用[18],通過控制器控制住宅區(qū)負(fù)荷值小于設(shè)定功率限值,在滿足EV充電條件下最大程度利用低谷時段充電。分層控制的方案簡單易于擴(kuò)展,對大量EV入網(wǎng)控制比較實(shí)用[19,20]。為解決EV無序入網(wǎng)充電引發(fā)的“峰上加峰”的問題,合理的調(diào)動EV用戶有序充電是有必要的[21]。EV入網(wǎng)會對系統(tǒng)整體規(guī)劃、運(yùn)行方式和充放電的利用與控制等方面進(jìn)行論證[22]。

當(dāng)前關(guān)于V2G的控制策略理論研究中發(fā)現(xiàn)EV用戶對調(diào)度模式的響應(yīng)度比較低,很難在市場上大規(guī)模的推廣應(yīng)用。深入分析放電優(yōu)缺點(diǎn)[23],制定了放電價格的范圍,并以京津唐電網(wǎng)的實(shí)際情況分析得出V2G模式的實(shí)施可以降低電網(wǎng)的日負(fù)荷方差使用戶受益。

EV可以在電網(wǎng)高峰時段作為電源對電網(wǎng)供電,在電網(wǎng)低谷時段作為負(fù)荷從電網(wǎng)獲取電能,電動汽車參與電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)具有一定的實(shí)際意義[24]。文獻(xiàn)[25]以快速充電站為背景,通過制定峰谷、峰平、谷平時段的充電價格,用戶根據(jù)EV的荷電狀態(tài)合理的選擇充電起始時間減小充電成本。

根據(jù)公交車的運(yùn)行規(guī)律將快速充電成本最低為目標(biāo)[26],通過對入網(wǎng)時間有效控制減小負(fù)荷波動帶來的影響。通過對上層模型節(jié)點(diǎn)阻塞電價的求解去優(yōu)化下層的EV充電負(fù)荷[27],上下雙層互聯(lián)可以提高電網(wǎng)和用戶之間的雙向通信有利于EV的調(diào)度。EV入網(wǎng)控制策略就是要通過一些措施或者方案使電動汽車有序接入電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)波動最小、運(yùn)營商與電動汽車用戶獲取經(jīng)濟(jì)利益最大化。

圖1 EV接入對配電網(wǎng)產(chǎn)生的影響

綜合評價分析

為了使EV有序接入電網(wǎng),針對于特定的實(shí)際情況中會采取不同的優(yōu)化控制策略。EV將成為智能電網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)。控制策略按照控制目標(biāo)來分可以分為單目標(biāo)和多目標(biāo)控制策略,對于EV入網(wǎng)控制策略來說也就是研究電網(wǎng)公司、充電站運(yùn)行商和用戶之間的關(guān)系。優(yōu)化目標(biāo)主要有電網(wǎng)負(fù)荷波動的方差最小,充電站運(yùn)營商受益最大和用戶的充電成本最低。

控制策略一與控制策略七為單目標(biāo)優(yōu)化控制策略都是采用96點(diǎn)負(fù)荷曲線進(jìn)行研究,控制策略一重點(diǎn)研究運(yùn)營商獲益最大的策略。存在的問題是采用不同的時間間隔應(yīng)該依據(jù)實(shí)際負(fù)荷情況合理設(shè)置。時間間隔的確定要根據(jù)歷史負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。在夜間谷時段因?yàn)殡妰r相對于運(yùn)營商來說較低,運(yùn)營商為了追逐利益最大化。充電站集中大規(guī)模的汽車充電可能導(dǎo)致局部高峰現(xiàn)象的出現(xiàn)。

客戶緊急需求的條件下,在很短時間限內(nèi)為用戶提供EV提供很多電能,充電站內(nèi)不能滿足要求出現(xiàn)客戶離開的情況。在求解優(yōu)化時不存在解。在某些情況下,通過簡單分時電價定價調(diào)節(jié)不能解決局部峰谷差現(xiàn)象。

單目標(biāo)優(yōu)化控制策略雖然使其獲益最大,并不能保證電網(wǎng)負(fù)荷波動的穩(wěn)定,在某些情況下也不能滿足用戶需求。控制策略二將低碳理念引入控制策略并且建立了一定的懲罰措施。在策略二中運(yùn)營商作為電網(wǎng)與電動汽車的媒介,實(shí)現(xiàn)信息與電能互動。相對于傳統(tǒng)負(fù)荷,EV具備儲能特點(diǎn)可以在G2V和V2G兩種形式下運(yùn)行。

在CDM(Clean Development Mechanism)市場條件下,CO2排放量對于發(fā)電主體來說具有一定標(biāo)準(zhǔn)尺度。EV通過充電樁獲取電能的同時增加了CO2排放量。EV替代傳統(tǒng)耗油汽車將CO2從交通轉(zhuǎn)移到電力行業(yè)。雖然減少了CO2的排放量可是增加了發(fā)電成本。

控制策略四、五和七的控制策略都是以分時電價為依據(jù),策略四以運(yùn)營商購電成本最小確定目標(biāo)負(fù)荷曲線,用引導(dǎo)后的實(shí)際充電負(fù)荷與目標(biāo)負(fù)荷方差最小為目標(biāo)作為電網(wǎng)是否穩(wěn)定的判據(jù)。

策略五針對電動汽車調(diào)度機(jī)構(gòu)建立計(jì)及電網(wǎng)負(fù)荷波動及用戶成本的多目標(biāo)優(yōu)化模型。兩個目標(biāo)函數(shù)相互影響,不同分時電價改變峰谷電價差值和負(fù)荷方差值不一樣、用戶的充電成本也不相同。

在考慮用戶成本條件下,如何合理的選擇分時電價,使峰谷差值和負(fù)荷均方差值減小值的研究。權(quán)重因子體現(xiàn)了各目標(biāo)函數(shù)所占比重,其選擇將直接影響優(yōu)化結(jié)果,調(diào)度策略下在高價差和高均值且含尖峰分時電價下對調(diào)峰顯著,可是會帶來客戶投資成本的增加。想達(dá)到綜合最優(yōu)要將合理的定價機(jī)制與權(quán)重分配考慮在內(nèi)。

策略三與策略六都采用了分層的控制方法,分層控制策略具有比較好的擴(kuò)展性,因地制宜結(jié)合各種調(diào)控方案,實(shí)現(xiàn)下級中心負(fù)荷緊跟計(jì)劃目標(biāo)負(fù)荷協(xié)同上級中心的削峰填谷優(yōu)化。實(shí)行EV有序充電負(fù)荷跟隨的方案作為下級中心控制策略嵌入分層策略中,該控制策略可以根據(jù)電動汽車運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行架構(gòu)的擴(kuò)展,也可以深入分析EV反送電的分層控制策略。

結(jié)論

EV作為新興負(fù)荷接入給電網(wǎng)穩(wěn)定帶來影響,EV有序接入電網(wǎng)充電對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響相對比較小。電網(wǎng)公司的要求是電力系統(tǒng)的負(fù)荷波動最小,EV運(yùn)營商的目的是購電成本最小,在國家政策的控制下通過充電價格制定獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析在充電價格變化范圍內(nèi),大量研究表明有效的控制策略可以讓電網(wǎng)公司、充電站運(yùn)營商和EV用戶共贏。在分析多目標(biāo)優(yōu)化控制時重點(diǎn)考慮權(quán)重分配問題。隨著電動汽車數(shù)量的巨增,大量電池的回收利用和充電站的規(guī)劃設(shè)計(jì)將成為下一步研究的熱點(diǎn)。

大云網(wǎng)官方微信售電那點(diǎn)事兒

責(zé)任編輯:售電衡衡

免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個贊
?
主站蜘蛛池模板: 亚洲一区免费视频 | 欧美激情精品久久久久久久久久 | 亚洲免费色 | 免费人成在线观看视频不卡 | 免费成人高清视频 | 一区二区三区免费视频网站 | 亚洲综合干 | 中文字幕亚洲一区二区v@在线 | 外国成人网在线观看免费视频 | 国产大片线上免费看 | 亚洲视频在线看 | 亚洲黄色美女视频 | 免费国产成人α片 | 亚洲精品天堂一区 | 亚洲天堂视频在线 | 香蕉tv亚洲专区在线观看 | 久久国产免费一区二区三区 | 色拍拍在精品视频69影院在线 | 亚洲精品第一区二区在线 | 免费日本视频 | 国产成人三级 | 精品国产一级毛片 | 欧美另类精品一区二区三区 | 亚洲精品久久一区毛片 | 美国一级毛片视频 | 最新国产三级在线不卡视频 | 美国一级毛片片aa久久综合 | 日本欧美一区二区 | 亚洲热视频 | 欧美一级欧美三级 | 国产一区二| 一级做a爰片久久毛片人呢 一级做a爰片久久毛片唾 | 直接看的毛片 | 五月色一区二区亚洲小说 | caoporen免费公开视频上传 | 亚洲资源在线观看 | 国产成人久久精品推最新 | 成年女人毛片免费视频永久vip | 精品视频99 | 中文一区 | 国产l精品国产亚洲区久久 国产tv在线 |