王宏林:云計算助力傳統企業業務升級
2月14日,由億歐主辦的2017億歐創新者年會之企業服務峰會在中國大飯店隆重開幕。佰邦達科技董事長王宏林發表了云計算助力傳統企業業務升級為主題的演講。 12月14日,由億歐主辦的2017億歐創新者年會
2月14日,由億歐主辦的“2017億歐創新者年會之企業服務峰會”在中國大飯店隆重開幕。佰邦達科技董事長王宏林發表了“云計算助力傳統企業業務升級”為主題的演講。
12月14日,由億歐主辦的“2017億歐創新者年會之企業服務峰會”在中國大飯店隆重開幕。佰邦達科技董事長王宏林發表了“云計算助力傳統企業業務升級”為主題的演講。
王宏林:感謝主持人和各位嘉賓,我今天的演講題目是“傳統企業如何做數字化轉型以及如何使用云計算提升內部的計算效率”。其實大家也知道中國互聯網的經濟已經在全球領先,例如中國電子商務交易額已經占比全球的40%以上,中國的移動支付總額超過美國的11倍。所以從這些數據來看,中國的互聯網產業在全球來看也是非常領先的。但是在整個中國經濟的大盤子里面,互聯網經濟占GDP大約也就是10%到20%之間,大量經濟來源還是集中在傳統經濟。
大家看一下這張圖,綠色的部分代表數字化程度比較高的行業,紅色的部分代表傳統產業里面數字化程度比較低的一部分,由此可以看出,中國絕大部分傳統產業數字化的能力還是很低。和大家分享一個數據,相比發達國家,中國傳統產業的數字化能力低3.7倍,結合中國領先的互聯網環境,實體經濟數字化轉型是一個巨大的市場機會。
同樣的,在實體經濟數字化轉型方向上,國家也有巨大的產業政策引導和資金投入。就在幾天之前,習主席在中央政治局的學習會上,強調要“布局大數據,實現數字中國的轉型”,在這樣的一個主流導向上,各地的政府、開發區對區域內的傳統企業轉型推出很多政策上的扶持,比如佰邦達科技和天津泰達開發區簽訂了一個長期、深度的戰略合作協議。天津泰達開發區是中國第一個開發區,它的GDP將近1萬億,在這里面有幾萬家的企業,而我們公司利用專業的行業能力和豐富的行業經驗,幫助當地的企業實施數字化轉型。
另外來看,傳統企業面臨的一個巨大挑戰在于用戶變了。中國的互聯網用戶有7.3億,移動用戶有7億,而從出生就接觸互聯網的原住民,也將近3億。以前的年代,只要生產出來東西,就能賣得出去,所以企業會上大量大型的生產軟件系統,因為只要把生產搞好,東西就不愁賣。而在今天這個年代,大量工廠生產的東西就不一定賣得出去了,因為用戶的選擇更多,要求也更高了。通過電子商務平臺或社交平臺,用戶輕輕松松就可以找到大量產品,而在這樣的一個環境下,傳統實體產業產品如何在眾多領域中脫穎而出,就成了一個難題。
佰邦達科技在幫助實體經濟做數字化轉型領域已經做了4年,今天有一些心得和大家分享一下。實體經濟做數字化轉型的核心內容,在于整個銷售、生產以及供應鏈的整體布局。
目前我們公司主要面向三個領域,第一個是C2B,過去實體經濟相比于消費者體驗更注重生產流程。但是今天來看,消費行為由被動推薦轉向主動選擇之后,所有的傳統企業都面臨著如何服務今天的消費者,獲得忠誠的客戶的難題。所以C2B如何進行數據驅動,如何用數據智能服務它的客戶等等這些東西變成非常關鍵的一部分。
第二個部分是如何通過移動化完成內部的生產協作,比如物流行業。物流行業對生產協作的需求非常迫切,比如說要把一個東西從這個城市送到那個城市,中間有很多環節,如何提升效率、降低風險,移動化的生產協作可能是唯一的答案。通過統一的平臺,完成對生產環節的管理和追溯,化被動為主動,減少重復性工作和人工投入,從而提高生產效能。
第三個部分就是供應鏈,也就是B2B的部分,我們可以看到很多互聯網企業進入實體行業,做起了供應鏈互聯網服務,這讓原本的實體行業企業產生了巨大的危機感。因此傳統企業對以C2B、移動化生產協作和B2B為核心的數字化轉型具有非常迫切的需求。
上面這個模型很有意思,它是按照兩個維度去對比傳統企業,一個維度是企業的數字化能力,另一個維度是領導力,也就是轉型過程當中的決心和能力。通過這兩個維度它把企業分為潮流者、初學者、保守派和數字大師四個類型。大家可以根據上面的評判規則判斷一下自己的企業屬于哪一種類型。
這張圖是根據行業平均情況做的劃分,像數字化能力和領導力都比較強的高科技行業和銀行業很多都達到了數字大師的水平,而像制造業、醫藥行業兩方面都比較弱則被劃為了初學者。
企業的數字化轉型要經歷三個階段,第一個階段是移動化,大量的企業過去還是基于桌面的軟件進行生產服務,這樣的方式無論從發展速度還是場景覆蓋程度來說都是遠遠不夠的,所以這部分業務移動化是數字化轉型的重要基礎。
第二部分是業務云化,這個后面有一個實例分享,如何通過云計算提升企業整體效能,包括銷售、生產、服務、品牌等一系列的問題。
第三個是業務智能化,通過大數據和算法為企業和用戶提供更加精準的服務。但業務智能化的前提條件還是業務云化,當企業的數據不能在云端做集中存儲的時候,還是單個獨立的系統的時候,這些數據難以進行鏈接和沉淀,是很難被利用的,只有做了云化,建立系統的敏捷性機制以后,才能達到智能化業務的目標。
下面我和大家分享一個實例研究。我們公司有很多航空業的客戶,就是像東航、海航等等,那我們是怎么幫助他們做數字化轉型的呢?在5年前,旅客基本沒有辦法接觸到航空公司的電商產品,大家買機票可能更多是通過線下代理或者攜程、去哪兒去買的,那個時候每一個航空公司對旅客而言可能只是一個名詞。那個時候航司的客戶基本都在渠道的手上,他們自己只是完成航空運輸,他們自己沒有銷售渠道,也沒有客人。而在互聯網用戶群越來越龐大的時候,他們覺得做數字化轉型。
做數字化轉型的第一步是就是移動化,打造企業自己的移動化平臺,先建立起企業與旅客之間直連的通道。第二步要做的是數據整合和系統協同,航司有機務、運控、服務、地勤、電子商務等上百個系統,這里面的很多系統甚至有幾十年的歷史,讓這些系統天生就有統一的數據模型,是一件不節能的事情。現在航空也比較領先的航司現在也是在做數據整合和系統協同這一步,只有做完這一步,才有可能利用最新科技手段,做業務智能化,也就是第三步。而完成這三部分工作,我預測最起碼還需要5-10年的時間。
對航空公司來講,做數字化轉型的目的是支持四個業務目標的提升。
第一個是商務和營銷,這個大家比較好理解,就是要提高航司的直銷比例,也就是直銷客戶的比例。
上面這個圖表是航企從2012到2017營銷渠道分析。大家看2012年B2C這欄,你可以看到2012年直銷比例只有10%,但是今天到了2017年,已經提高了30%,對于客人訂票這個部分提升的幅度還是很快的。
第二個是旅客和服務,過去旅客除了航班信息以外什么都不知道,甚至航班取消了都是到了機場后才被告知,從旅客的角度來說,飛機出行的體驗是很差的,但是到了今天,大到航班取消,小到目的地降溫,航司app都會第一時間進行提醒,這個背后是一個龐大復雜的系統在支撐。過去大家吐槽飛機餐難吃,但是吐槽半天也沒有別的辦法,而現在大家細心一點可以發現,很多航司的app是可以做個性化餐食預訂的,你喜歡吃中餐、西餐或是清真餐,都可以在app上進行選擇,這樣轉變之后,旅客和航司之間不再只是一張機票的關系,而是建立了更加情感化、更深層次的服務,這時的航司在旅客心中絕不只是一個名詞的概念了。
第三個是生產和效率問題,航空公司飛機執行飛行任務的時候,飛機的加油量是與里程和飛行時間息息相關的,如果航油加得過多,不但提高成本,同時也具有很大的降落風險,所以在論證每一條航線的時候,如果采用數據進行決策幫助,能提升航空公司2%到5%的燃油成本,而航空公司的燃油成本占總成本的40%左右,這個對航司的經營是非常有價值的一部分。
第四個是品牌和定位,只有通過數字化轉型為旅客提供更貼心的服務、更個性化的體驗之后,才能慢慢加深旅客印象,提高黏度,建立一個豐滿、立體的航司品牌形象。
上面我通過航司的實例介紹了如何利用云計算幫助傳統行業升級,下面我再分享一下佰邦達在云計算方面的一個產品。
以前企業開發軟件挺費勁的,首先在硬件方面要買很多服務器、硬盤、CPU等設備,軟件方面也需要數據庫、中間件等資源,這直接導致了很低的開發效率和運維效率。有一個方法是亞馬遜推出的,這個方法不需要買軟件、硬件,可以在云上直接解決,當企業需要一個計算資源的時候就調度過來。但是大家可以去看,在中國不管是銀行業、地產業還是航空業,大部分的企業系統還是基于IOE結構來實現它的計算結構,這樣的結構體量很大,而且十分復雜,給后期開發和運維造成很多難題,而云計算的框架會對傳統企業的IT結構提供很大的幫助和提升。
這個是我們公司一個容器云產品——考拉云,考拉云整體結構分為三部分,底層的一個Devops平臺,主要面向運維人員使用,幫助運維人員遠離傳統復雜繁瑣的服務器管理和運維困擾,點擊幾下即可完成環境部署、服務器擴容等工作。中間這一層是我們基于場景的微服務組件庫,開發人員只需調用接口,直接完成功能的開發。最上面這一層前端開發組件,我們對一些通用組件進行了封裝,方便前端開發工程師使用,從而提高開發效率。
整體采用考拉云之后,能夠提升整個企業在IT開發當中30%到70%的開發效率和50%以上的運維效率。
基于容器做資源的編排和調度可以非常靈活,京東大概在兩年前就在用容器的技術了,大家如果在網上搜一搜也能看到相關的專業文章,并且在今年的雙十一,淘寶也采用容器技術來應對大規模計算資源的調度,容器技術可以保證很好的穩定性、安全性和應用性,極大地提升運維效率,并且減少資源浪費。
KC-service這一層主要是為企業提供組件化服務,對于傳統行業有很多標準化需求,例如內部通訊、OA等等。我們針對通訊、OA這些業務的功能進行了微服務化,企業開發人員需要開發相關功能時,只需要調用幾個接口,就可以完成,幫助企業提升很大的開發效率,因為是組件化的,所以拿來就可以用!
最后總結一下,通過云計算幫助企業實施數字化轉型可以極大地提升傳統經濟運作能力、業務轉型,節省計算資源,提升開發效率,謝謝大家。
12月14日,由億歐主辦的“2017億歐創新者年會之企業服務峰會”在中國大飯店隆重開幕。佰邦達科技董事長王宏林發表了“云計算助力傳統企業業務升級”為主題的演講。
王宏林:感謝主持人和各位嘉賓,我今天的演講題目是“傳統企業如何做數字化轉型以及如何使用云計算提升內部的計算效率”。其實大家也知道中國互聯網的經濟已經在全球領先,例如中國電子商務交易額已經占比全球的40%以上,中國的移動支付總額超過美國的11倍。所以從這些數據來看,中國的互聯網產業在全球來看也是非常領先的。但是在整個中國經濟的大盤子里面,互聯網經濟占GDP大約也就是10%到20%之間,大量經濟來源還是集中在傳統經濟。
大家看一下這張圖,綠色的部分代表數字化程度比較高的行業,紅色的部分代表傳統產業里面數字化程度比較低的一部分,由此可以看出,中國絕大部分傳統產業數字化的能力還是很低。和大家分享一個數據,相比發達國家,中國傳統產業的數字化能力低3.7倍,結合中國領先的互聯網環境,實體經濟數字化轉型是一個巨大的市場機會。
同樣的,在實體經濟數字化轉型方向上,國家也有巨大的產業政策引導和資金投入。就在幾天之前,習主席在中央政治局的學習會上,強調要“布局大數據,實現數字中國的轉型”,在這樣的一個主流導向上,各地的政府、開發區對區域內的傳統企業轉型推出很多政策上的扶持,比如佰邦達科技和天津泰達開發區簽訂了一個長期、深度的戰略合作協議。天津泰達開發區是中國第一個開發區,它的GDP將近1萬億,在這里面有幾萬家的企業,而我們公司利用專業的行業能力和豐富的行業經驗,幫助當地的企業實施數字化轉型。
另外來看,傳統企業面臨的一個巨大挑戰在于用戶變了。中國的互聯網用戶有7.3億,移動用戶有7億,而從出生就接觸互聯網的原住民,也將近3億。以前的年代,只要生產出來東西,就能賣得出去,所以企業會上大量大型的生產軟件系統,因為只要把生產搞好,東西就不愁賣。而在今天這個年代,大量工廠生產的東西就不一定賣得出去了,因為用戶的選擇更多,要求也更高了。通過電子商務平臺或社交平臺,用戶輕輕松松就可以找到大量產品,而在這樣的一個環境下,傳統實體產業產品如何在眾多領域中脫穎而出,就成了一個難題。
佰邦達科技在幫助實體經濟做數字化轉型領域已經做了4年,今天有一些心得和大家分享一下。實體經濟做數字化轉型的核心內容,在于整個銷售、生產以及供應鏈的整體布局。
目前我們公司主要面向三個領域,第一個是C2B,過去實體經濟相比于消費者體驗更注重生產流程。但是今天來看,消費行為由被動推薦轉向主動選擇之后,所有的傳統企業都面臨著如何服務今天的消費者,獲得忠誠的客戶的難題。所以C2B如何進行數據驅動,如何用數據智能服務它的客戶等等這些東西變成非常關鍵的一部分。
第二個部分是如何通過移動化完成內部的生產協作,比如物流行業。物流行業對生產協作的需求非常迫切,比如說要把一個東西從這個城市送到那個城市,中間有很多環節,如何提升效率、降低風險,移動化的生產協作可能是唯一的答案。通過統一的平臺,完成對生產環節的管理和追溯,化被動為主動,減少重復性工作和人工投入,從而提高生產效能。
第三個部分就是供應鏈,也就是B2B的部分,我們可以看到很多互聯網企業進入實體行業,做起了供應鏈互聯網服務,這讓原本的實體行業企業產生了巨大的危機感。因此傳統企業對以C2B、移動化生產協作和B2B為核心的數字化轉型具有非常迫切的需求。
上面這個模型很有意思,它是按照兩個維度去對比傳統企業,一個維度是企業的數字化能力,另一個維度是領導力,也就是轉型過程當中的決心和能力。通過這兩個維度它把企業分為潮流者、初學者、保守派和數字大師四個類型。大家可以根據上面的評判規則判斷一下自己的企業屬于哪一種類型。
這張圖是根據行業平均情況做的劃分,像數字化能力和領導力都比較強的高科技行業和銀行業很多都達到了數字大師的水平,而像制造業、醫藥行業兩方面都比較弱則被劃為了初學者。
企業的數字化轉型要經歷三個階段,第一個階段是移動化,大量的企業過去還是基于桌面的軟件進行生產服務,這樣的方式無論從發展速度還是場景覆蓋程度來說都是遠遠不夠的,所以這部分業務移動化是數字化轉型的重要基礎。
第二部分是業務云化,這個后面有一個實例分享,如何通過云計算提升企業整體效能,包括銷售、生產、服務、品牌等一系列的問題。
第三個是業務智能化,通過大數據和算法為企業和用戶提供更加精準的服務。但業務智能化的前提條件還是業務云化,當企業的數據不能在云端做集中存儲的時候,還是單個獨立的系統的時候,這些數據難以進行鏈接和沉淀,是很難被利用的,只有做了云化,建立系統的敏捷性機制以后,才能達到智能化業務的目標。
下面我和大家分享一個實例研究。我們公司有很多航空業的客戶,就是像東航、海航等等,那我們是怎么幫助他們做數字化轉型的呢?在5年前,旅客基本沒有辦法接觸到航空公司的電商產品,大家買機票可能更多是通過線下代理或者攜程、去哪兒去買的,那個時候每一個航空公司對旅客而言可能只是一個名詞。那個時候航司的客戶基本都在渠道的手上,他們自己只是完成航空運輸,他們自己沒有銷售渠道,也沒有客人。而在互聯網用戶群越來越龐大的時候,他們覺得做數字化轉型。
做數字化轉型的第一步是就是移動化,打造企業自己的移動化平臺,先建立起企業與旅客之間直連的通道。第二步要做的是數據整合和系統協同,航司有機務、運控、服務、地勤、電子商務等上百個系統,這里面的很多系統甚至有幾十年的歷史,讓這些系統天生就有統一的數據模型,是一件不節能的事情。現在航空也比較領先的航司現在也是在做數據整合和系統協同這一步,只有做完這一步,才有可能利用最新科技手段,做業務智能化,也就是第三步。而完成這三部分工作,我預測最起碼還需要5-10年的時間。
對航空公司來講,做數字化轉型的目的是支持四個業務目標的提升。
第一個是商務和營銷,這個大家比較好理解,就是要提高航司的直銷比例,也就是直銷客戶的比例。
上面這個圖表是航企從2012到2017營銷渠道分析。大家看2012年B2C這欄,你可以看到2012年直銷比例只有10%,但是今天到了2017年,已經提高了30%,對于客人訂票這個部分提升的幅度還是很快的。
第二個是旅客和服務,過去旅客除了航班信息以外什么都不知道,甚至航班取消了都是到了機場后才被告知,從旅客的角度來說,飛機出行的體驗是很差的,但是到了今天,大到航班取消,小到目的地降溫,航司app都會第一時間進行提醒,這個背后是一個龐大復雜的系統在支撐。過去大家吐槽飛機餐難吃,但是吐槽半天也沒有別的辦法,而現在大家細心一點可以發現,很多航司的app是可以做個性化餐食預訂的,你喜歡吃中餐、西餐或是清真餐,都可以在app上進行選擇,這樣轉變之后,旅客和航司之間不再只是一張機票的關系,而是建立了更加情感化、更深層次的服務,這時的航司在旅客心中絕不只是一個名詞的概念了。
第三個是生產和效率問題,航空公司飛機執行飛行任務的時候,飛機的加油量是與里程和飛行時間息息相關的,如果航油加得過多,不但提高成本,同時也具有很大的降落風險,所以在論證每一條航線的時候,如果采用數據進行決策幫助,能提升航空公司2%到5%的燃油成本,而航空公司的燃油成本占總成本的40%左右,這個對航司的經營是非常有價值的一部分。
第四個是品牌和定位,只有通過數字化轉型為旅客提供更貼心的服務、更個性化的體驗之后,才能慢慢加深旅客印象,提高黏度,建立一個豐滿、立體的航司品牌形象。
上面我通過航司的實例介紹了如何利用云計算幫助傳統行業升級,下面我再分享一下佰邦達在云計算方面的一個產品。
以前企業開發軟件挺費勁的,首先在硬件方面要買很多服務器、硬盤、CPU等設備,軟件方面也需要數據庫、中間件等資源,這直接導致了很低的開發效率和運維效率。有一個方法是亞馬遜推出的,這個方法不需要買軟件、硬件,可以在云上直接解決,當企業需要一個計算資源的時候就調度過來。但是大家可以去看,在中國不管是銀行業、地產業還是航空業,大部分的企業系統還是基于IOE結構來實現它的計算結構,這樣的結構體量很大,而且十分復雜,給后期開發和運維造成很多難題,而云計算的框架會對傳統企業的IT結構提供很大的幫助和提升。
這個是我們公司一個容器云產品——考拉云,考拉云整體結構分為三部分,底層的一個Devops平臺,主要面向運維人員使用,幫助運維人員遠離傳統復雜繁瑣的服務器管理和運維困擾,點擊幾下即可完成環境部署、服務器擴容等工作。中間這一層是我們基于場景的微服務組件庫,開發人員只需調用接口,直接完成功能的開發。最上面這一層前端開發組件,我們對一些通用組件進行了封裝,方便前端開發工程師使用,從而提高開發效率。
整體采用考拉云之后,能夠提升整個企業在IT開發當中30%到70%的開發效率和50%以上的運維效率。
基于容器做資源的編排和調度可以非常靈活,京東大概在兩年前就在用容器的技術了,大家如果在網上搜一搜也能看到相關的專業文章,并且在今年的雙十一,淘寶也采用容器技術來應對大規模計算資源的調度,容器技術可以保證很好的穩定性、安全性和應用性,極大地提升運維效率,并且減少資源浪費。
KC-service這一層主要是為企業提供組件化服務,對于傳統行業有很多標準化需求,例如內部通訊、OA等等。我們針對通訊、OA這些業務的功能進行了微服務化,企業開發人員需要開發相關功能時,只需要調用幾個接口,就可以完成,幫助企業提升很大的開發效率,因為是組件化的,所以拿來就可以用!
最后總結一下,通過云計算幫助企業實施數字化轉型可以極大地提升傳統經濟運作能力、業務轉型,節省計算資源,提升開發效率,謝謝大家。
責任編輯:馬麗芳
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