大云網新技術高壓技術正文

充電運營管理進入大數據時代

2015-11-14 22:36:24 大云網　點擊量：評論 (0)

充電運營管理進入大數據時代南方電網公司電動汽車充換電運營管理系統投運，駕電動汽車出行或可無憂QQ截圖20151113134704 jpg點擊圖片可查看大圖愜意的周末，駕駛著電動汽車到城市周邊出游，如果車子在路上沒電了

充電運營管理進入

大數據時代

南方電網公司電動汽車充換電運營管理系統投運，駕電動汽車出行或可無憂

QQ截圖20151113134704.jpg

點擊圖片可查看大圖

愜意的周末，駕駛著電動汽車到城市周邊出游，如果車子在路上沒電了又找不到充電樁，或者電池出現故障卻沒有渠道獲得救援，那是多么糟糕的體驗。目前，南方電網公司自主研發的電動汽車充換電運營管理系統已投入運行，將有望為電動汽車出行解決充電、安全等方面的難題。

系統在南方電網公司市場部的統籌推進下，委托廣東電網公司市場部和廣東電網公司電力科學研究院進行開發，去年已完成研發并在南方電網電動汽車體驗中心正式投入運行。日前，其面向公共服務的各類高級應用平臺開發完畢，這是該系統面向大眾進入實際應用階段的關鍵節點。

電動汽車在國內發展正迎來強大的政策支持和市場機遇，國內各相關企業也正在加快電動汽車充換電運營管理系統的開發。南方電網公司率先完成系統開發并投入運行，在國內具有一定的示范意義，有利于公司下一步推進充電基礎設施建設，進而推動電動汽車行業發展。

獨特性

解決問題和社會效益并重

當前，也有一些企業自建充電站并開發了運營管理系統。但是，這些系統只是用于簡單的管理。而南方電網電動汽車充換電運營管理系統則是綜合考慮了節能減排效果、電網資產優化利用、方便電動汽車用戶出行等綜合因素，是一個更加智能化、更注重社會效益和更加注重落地應用的新型系統，為電動汽車的推廣提供了有力的技術支持。

“系統將實現電動汽車用戶、電網公司、政府和系統運營商等多贏。”廣東電網公司電力科學研究院用電與計量所主任工程師趙偉介紹，2012年開始系統研發時，該領域在國內還處于空白時期。“很多人當時不理解，為什么電網企業要做電動汽車方面的研究。”

不過，它的價值很快顯現。最終，在南方電網公司等各方支持下，研發團隊歷時3年多完成系統開發，這也是國內首個功能全面的網、省、市、站四級電動汽車充換電運營管理系統，技術達到了國內外先進水平。據介紹，該系統涵蓋業務管理、運行管理、車輛管理、客戶管理、資產管理、高級應用、系統管理等7個一級菜單53個功能點。

實用性

查詢預警遠程服務讓出行更安全

電動汽車用戶最擔心的是電池續程里程短、充電難和安全問題。無論是電動公交車、私家車、公務車還是出租車，該系統都能提供多種類型的服務。通過智能車載終端，系統能夠提醒用戶電池使用情況和最近的充換電站位置、空閑、電價等信息。每一分鐘系統會收集電動汽車速度、單體電池電壓和溫度等信息，如果出現異常情況，系統會自動向用戶發送預警信息。

如果車子出現故障，用戶可以通過車載終端向系統發出救援信息，后臺運營主站會向用戶反饋處理情況。記者在車載終端看到，用戶可以就最近距離充電樁、車載電池或硬件故障、電量電池過低等問題直接向系統反饋，而系統也會快速作出反應，將信息反饋給用戶，雙方互動較為順暢。據介紹，系統進入全面應用階段，將有專業團隊來運行系統，通過組建強大的客服系統、遠程服務隊伍，可以最快速作出救援反應。未來，還將開發手機APP，配合車載終端使用，進一步提高服務效率。

據介紹，系統可以監測每一輛接入車輛的相關數據，包括車輛的行車路線和實時位置等，有的用戶擔心自己隱私是否得到有效保護。“不同類型車輛對系統服務要求不一樣，為保護隱私，私家車用戶可選擇在無特殊需要時關閉智能車載終端，用戶需要時向系統發起請求，系統才提供用戶所需要的充換電信息和遠程服務等。”廣東電網公司市場部許燕灝表示，信息安全是系統的關鍵，會有專業的資源來進行技術保障。

大數據

為行業發展提供科學依據

大數據時代，數據的價值不可忽視。據介紹，系統在搜集到海量數據后，高級應用功能菜單從社會節能減排、電動汽車用戶行為分析、公司充換電設施資產利用率3個維度對采集到的海量數據進行挖掘和分析，能夠為電動汽車商業運營模式的選擇及規劃等分析決策提供科學依據，成為電動汽車發展的有效技術支撐。

如通過系統，可以看到每個月電動汽車的行駛里程、減少燃料和碳排放的實時數據，實現對其節能減排效果的分析；可以看到不同類型車輛的充電習慣和充電設備的利用率，為充電樁的合理布局、電力的有效匹配等提供科學依據。

“大量數據接入后，還要根據電力體制改革、電動汽車技術等動向，把系統打造得更加符合發展趨勢。”南方電網公司市場部主管鄺新武表示，接下來將加強機房和運維人員的管理，進一步打牢系統全面應用的基礎，還可能讓專業團隊將系統進行市場化運營，使系統在實際應用中發揮更大作用。

本報記者孫維鋒

訪談

▼

電動汽車與智能電網合作方能共贏

——訪清華大學副教授胡澤春

近日，南方電網公司牽頭的國家863計劃課題“電動汽車運營系統關鍵技術研究與應用”通過國家科技部技術驗收，為推動電動汽車發展添了一把力。電動汽車的發展之路還很長，與之密切相關的電網企業也面臨新的挑戰與機遇。電網企業如何適應“電動汽車時代”？電動汽車如何更順暢地融入智能電網？帶著相關問題，我們采訪了該課題項目參與者、清華大學副教授胡澤春。

問：電動汽車發展對電網將帶來什么影響？不斷增長的充電負荷使配網改造更受關注，您有何建議？

答：最初，業界以為電動汽車發展會帶來巨大的負荷增長。但研究發現，就目前我國用電結構而言，總體的用電量不會有很大增長。當然，在某些負荷集中的局部電網，可能會存在配電網承受壓力增大的問題。

充電負荷增長首先是對配網安全經濟運行有影響，然后間接傳輸到主網影響輸電安全經濟運行。對于配網改造，需要分階段進行。除了改造配網，應對充電負荷增長還有更易行的辦法，即充電調控。如延時充電，避開高峰負荷時段進行充電；對充電設施進行集中監控，給消費者及時提供建議等。我認為，應該先通過充電調控解決問題，實在不行才進行配網改造。

問：您認為電網企業與汽車企業之間有哪些合作空間？

答：電動汽車發展涉及交通、汽車及電力專業。電網企業與汽車企業之間有很大的合作空間。電網企業提出智能電網，將電動汽車作為重要內容來考慮，交通、汽車行業提出“互聯網+智能交通”。幾方合作會產生很強的推動力。交通部門、汽車及電網企業可以在基礎設施方面進行合作。另外，交通出行信息由交通部門掌握，電網企業要想挖掘充電行為及需求必須借助交通部門的支持；而交通部門不了解電網方面的情況，若想做智能交通引導，需要電網方面的支持，如果兩者合作，智能電網和智能交通都會推進得更順暢。

此外，將電動汽車充放電作為可控負荷的形式參與電網調控，是有效規避其大規模充電對電網造成負面影響的重要手段。一般以經濟性最優或對電網的影響最小為目標，綜合考慮電池性能約束與用戶充電需求，通過控制充電時間和充電功率的大小來協調充電過程。這里說說“V2G”概念，即電動汽車與電網雙向互動，指電動汽車作為分布式儲能單元以充電和放電的形式參與電網的調控。V2G的主要功能包括削峰填谷、調頻、調壓、備用服務等。

問：國家863計劃課題“電動汽車運營系統關鍵技術研究與應用”通過了科技部驗收，作為參與者，請談談您的看法。

答：電網企業在開發電動汽車運營系統方面有自己的優勢。該系統具體有以下特點：一是通過互聯網方式進行充電服務，車的狀態、位置，包括故障、充電請求等均可跟系統進行交互溝通；二是跟電網結合，可對充電負荷進行預測；三是充電的有序調控，包括效果展示，如果充電站引入這項功能，可在配網負荷高峰時段對充電行為進行調控避開高峰，也可作為可調負荷在電網應急情況下提供支持。

楊雅潔