隨著視頻、5G、以及云化業務的快速發展，全球骨干網流量的年平均復合增長率高達40％以上，以中國為例，骨干網的流量在過去10年保持著平均47％的高速增長，骨干網壓力巨大。

如何以最節省的投資來快速解決流量問題，成為承載網發展的重要目標。分析發現，骨干網流量在不同區域有高有低，分布并不均勻，針對這種現象，是否能夠通過網絡架構的最佳設計來解決問題并節省投資呢？

立體化思想，精準解決擁塞問題

對于上述問題，針對現有骨干網的演進，方法便是立體式建網。立體建網的理念，其實并不新鮮，這早在高速公路中廣為應用，高速公路與骨干網都是承載網絡，不同的是，高速公路承載的是車流，骨干網承載的是信息流，在高速公路上，立交橋便是解決擁塞的方案。通過對擁堵路段的多平面建設，解決了車流擁塞、提升了行車時間，并通過多車道增強了行車的安全，既不影響現有交通，也最大程度降低了投資。這些問題，對應的正是骨干網的擁塞、時延和可靠性問題。

立體骨干網實踐已見成效

立交橋的歷史已有幾十年，在全球各大城市也已經廣為分布，大中城市都已常見。立體骨干網雖然起步于最近幾年，但發展卻十分迅速，在中國、印度和歐洲，在國家干線、城域核心都有實踐，可見這種方案已經被廣泛的認可。

和傳統擴容方案相比，其最大優點就是網絡資源利用率最大化。傳統的骨干網是環形架構，當容量不足時，就在環網上疊加新的環網，雖然解決了最堵鏈路的流量問題，但是空閑帶寬的鏈路也在被動擴容，整網的資源利用率越來越不均衡，投資居高不下。采用立體骨干網建設，把資金用在刀刃，僅在堵塞鏈路上再建鏈路，投資得到最大保護，回報最快，ROI最優。

除了架構的變化，立體骨干網的建網還有兩個關鍵點：

一是要OTN（光傳送網）與光層配合。光層，用于大顆粒流量穿通，最節省電層成本。OTN，用于大量小顆粒業務無縫調度疏導。OTN＋光，好比高速公路上按速度分區經營，大車和小車車道分流一樣，能精細化高效利用不同通道的資源，讓利用率和效率最大化。

二是要結合ASON （自動交換光網絡）及 SDN （軟件定義網絡）。因為有了立體平面，便有了關鍵鏈路構建更多保護路由的基礎。在此上，采用ASON，網絡的可靠性便能大幅提升，而使能SDN，流量就能智能調度，時延也可以按需選路。網絡的可銷售價值進一步提升。

宏觀上，骨干網在向full mesh演進，微觀上，如本文，骨干網局部鏈路向立體骨干演進，這兩者的結合將成就骨干網向最優ROI演進。