這不是在電影院看好萊塢大片，這是發生在南方電網廣東公司500千伏襟桂線上的真實場景。9月13日，在廣東中山市板芙鎮，南方電網公司將直升機帶電作業應用于在運行超高壓輸電線路，屬國內首次，并取得圓滿成功。

　　南方電網公司將直升機帶電作業應用于在運行超高壓輸電線路，屬國內首次。湯子隆 攝

　　開展直升機帶電作業 效率大幅提升

　　開展直升機帶電作業是南方電網公司提高線路巡檢效率，確保電網安全穩定可靠的需要。“相比人工爬塔、走線、運輸，實施直升機帶電作業可以快速、成批量地發現線路缺陷，發現后根據需要就近消除缺陷，節約大量時間，大幅提升效率。”據南方電網廣東公司機巡作業中心主任彭熾剛介紹，在以往電網常規巡檢中，有的缺陷消除需要停電操作，而使用直升機作業可以等電位進入，不用停電，保證了電網供電的可靠性，而且相比傳統的帶電作業，利用直升機帶電作業效率更高。按照傳統的做法，帶電作業人員要背著沉重的工具包，再從塔下用繩索傳送絕緣梯等裝備才能進入電場，再經過空中“走鋼絲”才能到達作業點，不僅耗時長，對作業人員的體力也是一個很大的考驗。南方電網廣東中山局輸電管理所輸電線路專責郭栩文算了一筆賬：“一般情況下，傳統的方法帶電更換一個500千伏線路間隔棒，至少需要兩個小時，如果線路在山上，時間就要翻倍，而剛剛不到20分鐘就搞定，太不可思議了”。

開展直升機帶電作業是南方電網公司提高線路巡檢效率，確保電網安全穩定可靠的需要。林丹丹 攝

　　湯子隆 攝

　　記者了解到，來自南方電網廣東省輸變電公司的帶電作業隊隊員蔣川東、何坤都是90后，均已從事帶電作業6年，具有豐富的帶電作業檢修經驗。他們都表示，這種直升機懸吊式作業法比原來的爬塔方式效率提高很多，尤其是在體力消耗上。“像今天這種工作場地，以往按爬山、爬塔起碼要兩三個小時，今天十幾分鐘就搞定了!”隊里年紀最小的24歲小伙子何坤如是說。

　　預案完備 安全第一

　　記者現場所見，作為500千伏襟桂線的運維單位，南方電網廣東中山供電局輸電管理所全程參與制定作業方案和落實風險防范措施，從作業方案審核到工作票辦理都有專人跟進，確保各項安全措施落實到位。同時，通過“設備主人”管理機制，讓“設備主人”到現場進行安全交底，并協助進行安全監督。在每一次作業之前都有一系列整套的安全流程，從項目開始之前的會議進行工作安排、風險評估、風險處理方法都有一系列完備的應急預案。

　　500千伏襟桂線的“設備主人”吳瑞南說：“確保每一次作業安全是設備主人責無旁貸的責任”。

　　通過專業機師駕駛直升機，將帶電作業人員精準空降至500千伏線路等電位作業場，可以節約時間、確保作業人員集中精力進行消缺、檢修維護作業，提高安全性。林丹丹 攝

　　帶電作業是提高供電可靠性的有效手段

　　廣東是全國經濟的領頭羊，充足穩定的電力供應是推動廣東經濟持續飛奔的強勁引擎，可謂“寸電寸金”。今年上半年，廣東省全社會用電量2682億千瓦時，同比增長4.6%;全口徑客戶平均停電時間8.23小時，供電可靠性排名全國前十的供電局總數連續三年領跑全國;8月7日14時33分，廣東統調負荷達到10506萬千瓦，比去年最高負荷(10007萬千瓦)增長5%，繼今年7月31日以10268萬千瓦刷新全國省級電網最高負荷以后，7日當天兩創新高，年內第四次創新高，繼續領跑全國。截至7月底，廣東的電網統調裝機容量為10683.5萬千瓦，目前系統運行正常，電力供應充足，無電源性錯峰。

　　帶電作業是提高供電可靠性的有效手段。近年來，南方電網廣東公司從基礎設施建設、風險管理、技術創新等方面加大力度，不斷優化網架結構，推行帶電作業、配電自動化和加強綜合停電管理，減少用戶停電時間，逐步形成綜合停電“六步法”，用戶平均停電時間大幅降低，電能質量逐步提高。擴大帶電作業范圍，全年實施帶電作業23690次，同比增加29%，減少用戶平均停電時間5.56小時。

　　帶電作業是提高供電可靠性的有效手段。林丹丹 攝

　　今年6月，國家能源局和中國電力企業聯合會在北京聯合召開2017年電力可靠性指標發布會，發布2016年度電力可靠性指標，南方電網廣東公司珠海、中山、佛山供電局分列全國第1、4、8名。據悉，2009-2016年全國地市級企業供電可靠率排名前10名中，南方電網廣東公司企業數量連續8年全國第一，珠三角大部分城市供電可靠性指標持續“領跑全國”。

　　以數據為證，2016年，全國用戶年平均停電時間為10.50小時，其中珠海作為“南方電網供電可靠性示范基地”，每戶平均停電僅為1.87小時，比全國低了13倍，每戶平均停電次數僅為0.833次，供電可靠率達99.9793%;南方電網廣東中山供電局作為南網唯一的配網自動化基地，供電可靠性連續7年排名入圍全國前十，配網可轉供電率由2010年的81.1%提升至2016年的92.86%，嚴管綜合停電，按“用戶一年只停電一次”的原則統籌安排年度停電計劃，2016年綜合停電共122項，用戶停電時間減少1.39小時;配網線路轉供電共3595條次，用戶停電時間減少5.16小時。當電網有檢修任務時，盡量開展帶電作業，2016年配網帶電作業共實施2706次，用戶停電時間減少5.65小時。2016年，中山每戶平均停電時間為3.57小時，佛山為5.22小時，遠低于全國平均水平。

　　直升機、無人機助力勘災巡視

　　直升機起飛前，南方電網帶電作業人員“全副武裝”。湯子隆 胡家玥 攝

　　在臺風受災導致大面積停電后，很多輸電線路受地形影響，快速勘查線路受損情況難度較大，使用直升機、無人機可以克服交通不便困難，第一時間把受損情況摸排回來，為應急指揮部快速復電提供決策依據。據了解，“飛鴿”過后，南方電網公司第一時間啟用直升機、無人機進行受災現場勘察，合計對珠海65條架空線路快速堪災巡視，作業里程808公里，占珠海主網線路總里程70%，其中發現倒塔8基，斷線(斷股)27處，飄掛物21處，其他缺陷47處，合計103處。特別是臺風災害后使用直升機對向澳門供電的國珠甲乙輸電線路的勘察，為澳門的快速復電發揮了重要作用。二是復電后仍有部分線路受臺風影響導致線夾、螺栓等部件松脫，使用直升機或無人機搭載紅外光電吊艙，可以全面對主網線路進行“體檢”，查找潛在的缺陷隱患。

　　多項“第一”的背后

　　人巡+機巡，是電網巡檢作業的重大變革，是落實精益管理的創新實踐。隨著電網線路規模不斷壯大，南方電網公司積極推廣機巡作業，直升機等飛行器參與電網作業程度不斷深入。

　　據了解，南方電網廣東公司建立了無人機作業管理系統，規范了無人機飛行的空域使用，為空管部門解決無人機管理難積累了經驗，是全國唯一獲批無人機大范圍常態化飛行的單位。

　　截至今年8月底，直升機作業里程累計53843公里，居全國省級電網前列;使用固定翼無人機進行大規模通道巡檢，巡視作業里程累計72401公里，居全球首位，在35千伏及以上輸電線路覆蓋率達到56%;建立了無人機駕駛員資質培訓機構，是國內電力行業第2家獲批AOPA培訓資質的單位，迄今為止累計培養教員6員，駕駛員、機長510名，為智能作業發展儲備了技術團隊;于2016年在國內首次應用無人機完成新建輸電線路竣工驗收，效率相比人工提升了6倍。

　　隨著電網線路資產規模日益龐大，高壓輸電線路和鐵塔越來越多，傳統依靠人工為主的電網線路巡檢模式，已經不能適應現代化電網精益化運維管理的需要。南方電網廣東公司重視科技創新，敢為人先，大力推進 “機巡+人巡”協同巡檢，已經逐漸形成了直升機、固定翼無人機、多旋翼無人機飛行器等多機種、覆蓋直屬19個地市供電局的機巡作業矩陣，建立了“機巡中心有人直升機精細化巡檢+機巡中心固定翼無人機通道巡檢+地市局多旋翼無人機輔助單點及故障巡檢”的多機型協作模式，解決全面覆蓋輸電線路巡視的需求。

　　同時，依托“大數據”“云計算”等現代信息技術，拓展智能化機巡在電網缺陷整治、電網規劃建設、電網巡視維護、應急搶修等領域的應用，推進機巡大數據的規范管理和挖掘應用，打造全自主的機巡數據分析能力示范基地，包括建立全國第一個機巡數據專業分析管理平臺，立體測圖、3D建模、多拼相機應用、大型無人機巡檢、有人直升機帶電作業、機器人、數字化通道運維等多項新技術應用，作業效率、質量大幅提升。

　　據了解，南方電網廣東公司于2016年9月印發《“十三五”輸配電線路“機巡+人巡”協同巡檢實施方案》，提出2020年建成“機巡為主、人巡為輔”的輸電線路巡檢模式及“機巡+人巡”的配電線路巡檢模式，持續提升輸配電線路巡檢質量、效率，實現安全、成本、效能總體最優的工作思路。

　　關于直升機帶電檢修之Q&A：

　　Q：與人工巡線相比，直升機、無人機巡視有哪些優勢?

　　A：提高安全性。按照傳統方法，帶電作業人員需要背著沉重的工具包，攀爬至少幾十米高的鐵塔，甚至空中踩線行走才能到達作業位置，耗時長，精力耗費大，安全風險高。通過專業機師駕駛直升機，將帶電作業人員精準空降至500千伏線路等電位作業場，可以節約時間、確保作業人員集中精力進行消缺、檢修維護作業，提高安全性。

　　提高效率。直升機巡視從空中通過近距離對線路桿塔進行拍攝檢測，能夠直觀高效完成線路缺陷檢查。一個機組每日可完成一百多公里線路巡視。直升機帶電作業可以節約作業人員爬山、上塔的時間，幫助作業人員節省體力很好地完成帶電消缺，相比傳統人力帶電作業，可節約三分之二的作業時間。

　　無人機體積小，操作簡單，是電力員工巡檢作業的好幫手，可以在2-5公里范圍內替代人工爬山、爬塔，一方面降低人工登塔作業安全風險，另一方面，由于無人機視角好，可以對設備近距離觀測，巡視質量也好過傳統人工巡視，在山區巡視效率可以提升3倍以上;在平原地區可開展飄掛物處理，取代原來帶電作業車取飄掛物的方案，省時省力，又省成本。

　　Q：直升機帶電檢修的使用頻率大概會怎樣?最大的難點在哪里?

　　A：正常的線路運維和臺風過后的搶修都會使用到這種作業方式，難點就在于飛行員，想象一下：30米的繩子懸掛著七八十公斤的人，難度很大;而且還要在帶電區作業區域上方實現精準“投放”。在國外必須要有3000小時的直升機飛行記錄才能從事這項飛行員的工作，與南網已建立深度合作的南航已派飛行員在國外進行學習，明年在直升機帶電檢修這一領域將會加入中國的飛行員。

　　Q：帶電作業人員需掌握怎樣的技能才能完成勝任這項工作?需提前參加多久的專業培訓?最大的難度在哪里?

　　A：已掌握純熟技能的帶電作業人員不畏高即可，通常帶電作業人員都不會有這個問題。需進行培訓，進行能力評估之后方可進行正式的操作。培訓主要是帶電作業人員和飛行員的溝通，此外他們在高空作業做的其他事情都和他們以前的工作一樣。最大的難度是飛行員與帶電作業人員之間的協調，所以需要進行反復連續不斷的培訓。