眾多周知，高鐵是用電作為動(dòng)力的。高鐵車頂上面那個(gè)不是普通的電線，也不是裝飾品，是給高鐵提供電源的，如果沒(méi)有電源高鐵就不能行駛，所以這根電線也是有名字的，叫接觸網(wǎng)。

高鐵每天高強(qiáng)度的運(yùn)行，為了不讓高鐵出現(xiàn)故障，發(fā)生危險(xiǎn)，那么這個(gè)接觸網(wǎng)使用的材質(zhì)一定要耐磨，所以接觸網(wǎng)是銅鎳合金造成的，接觸網(wǎng)跟高鐵接軌的地方是受電弓!受電弓是一種石墨制造的碳滑板，它的性能是導(dǎo)電非常強(qiáng)，所以它的設(shè)計(jì)是一個(gè)Z的形狀，電線可以左右擺動(dòng)，這樣就可以分散碳滑板的磨損，提高散熱的速度，當(dāng)高鐵向前行駛，就不會(huì)因摩擦產(chǎn)生火花，所以使用時(shí)間就更長(zhǎng)。

有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬(wàn)度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開(kāi)上55年!

高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個(gè)充電插座。

那么問(wèn)題來(lái)了，高鐵的電從哪里來(lái)?高鐵上停電該怎么辦?

①高鐵的電從哪里來(lái)?

首先，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來(lái)，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。

對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過(guò)輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的)，再通過(guò)接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會(huì)幫你很好地理解：

動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)、回流回路。(好像聽(tīng)著很專業(yè)的樣子，不過(guò)不要擔(dān)心了，有圖如下↓↓↓)

②高鐵用的電有啥不一樣呢?

如果說(shuō)不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的!

在我國(guó)電氣化鐵路中，使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來(lái)。

③高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎?

高鐵、動(dòng)車等在行進(jìn)過(guò)程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過(guò)一段無(wú)電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”)，約100米。通過(guò)這段區(qū)域時(shí)，列車是沒(méi)有電的，一般借助慣性滑過(guò)這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時(shí)基本沒(méi)什么感覺(jué)。

④高鐵沒(méi)電該怎么辦

動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

近年來(lái)就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。

然后，高鐵上就熱成了這樣……

那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦?

首先，一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時(shí)，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無(wú)法運(yùn)行。國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車的窗戶均為密閉性設(shè)計(jì)，不到萬(wàn)不得已時(shí)，車門不會(huì)打開(kāi)。

其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過(guò)汗液排熱，水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水。

最后調(diào)整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難，等待恢復(fù)供電。

高鐵時(shí)速300公里

為什么車頂上的受電弓還磨不壞?

一些電氣化鐵路的不完全歷史

1.1879年，德國(guó)建造世界第一條電氣化鐵路，不足600米，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式，時(shí)速4英里。

2.1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車，采用60赫茲、25千伏交流供電，最高時(shí)速210千米。

3.我國(guó)第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，于1961年8月15日通車。

4.2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合實(shí)驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高時(shí)速321.5千米，這標(biāo)志我國(guó)進(jìn)入高速電氣化鐵路時(shí)代;

5.2007年4月18日，實(shí)施中國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖，采用CRH動(dòng)車組在繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200~250千米;

6.2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng);

7.2009年12月9日，京廣高鐵武廣段試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條350千米時(shí)速的高鐵。

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來(lái)源：電網(wǎng)頭條