6月28日，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在北京召開。

高大上的論壇把能源行業(yè)大咖都聚集到一塊了。政府方面、科研機(jī)構(gòu)、一線能源企業(yè)，就為一件事：為氫能行業(yè)發(fā)展出謀劃策，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

全國政協(xié)副主席萬鋼、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、國家能源集團(tuán)總經(jīng)理 凌文、 中國工程院院士干勇、豐田汽車公司董事副總裁寺師茂樹、國際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席Yang Woong-chul等大咖出席并發(fā)表講話，小編精選部分嘉賓發(fā)言的精彩片段第一時(shí)間呈現(xiàn)給大家!

(來源：中國能源報(bào) 作者：盧奇秀 別凡)

全國政協(xié)副主席 萬鋼

氫能產(chǎn)業(yè)復(fù)雜，單純靠市場(chǎng)和企業(yè)無法完成

新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)志。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)和MarkLiens的數(shù)據(jù)，2017年全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達(dá)到77.7萬輛。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量突破340萬輛，中國占比超過50%，為節(jié)能減碳，應(yīng)對(duì)氣候變化作出了貢獻(xiàn)。

在氫燃料汽車方面，還有七個(gè)需要重點(diǎn)解決的問題。

第一，產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度顯著落后;第二，一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，而且差距明顯;第三，產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足;第四，企業(yè)主體作用缺失;第五，制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)比較落后，造成氫成本劇增;第六，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后;第七，國際開放合作還急需加強(qiáng)。

近期有必要建立一個(gè)燃料電池檢測(cè)平臺(tái)，對(duì)國內(nèi)外的燃料電池產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，以確定具體的差距。

通過這次論壇，希望生產(chǎn)燃料電池、研究燃料電池整車和研究燃料電池主要系統(tǒng)，以及供氫系統(tǒng)的各方能夠形成一個(gè)共識(shí)：在有車的地方建上必要的供氫系統(tǒng)，這是我們推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展中獲得的一個(gè)十分重要的經(jīng)驗(yàn)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長 陳清泰

氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，是一個(gè)很長的過程，兩三、年不夠

2010年，我國把電動(dòng)汽車上升為國家戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展基于車載儲(chǔ)能電池的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車。在當(dāng)時(shí)，我國獨(dú)樹一幟，是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)很大的戰(zhàn)略決策。十年之后證明我們的路走對(duì)了，成了領(lǐng)頭羊，我國政府的科技和產(chǎn)業(yè)部門始終保持著清醒的頭腦。

從長遠(yuǎn)看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，所以我國對(duì)氫燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)一直沒有停頓。近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國家政府部門和上海、武漢等一些城市相繼出臺(tái)指導(dǎo)性文件，在研發(fā)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面出臺(tái)了一系列的支持政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。國內(nèi)的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)加大了研發(fā)投入強(qiáng)度，并取得了階段性的進(jìn)展?？上驳氖?，當(dāng)前中國的大型能源公司開始高調(diào)進(jìn)入，紛紛將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)氫能技術(shù)的研發(fā)投入。

相關(guān)零部件和專業(yè)性公司也在快速增長。2017年，全國燃料電池商用車的產(chǎn)量達(dá)到了1226輛，燃料電池電動(dòng)車開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。但是，從運(yùn)用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)十分艱難的過程，一些發(fā)達(dá)國家和跨國公司對(duì)此已經(jīng)做了長期的努力，有的半途而廢，我國企業(yè)對(duì)此要有充分的準(zhǔn)備。

有兩點(diǎn)值得注意：第一、氫能是一種普適性的能源，氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置，氫能開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場(chǎng)景是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

另外，氫燃料電池汽車對(duì)儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車不是一般的替代關(guān)系，兩者在行駛中都是零排放，在不同的運(yùn)行場(chǎng)合各有所長。所以從長遠(yuǎn)來看，要將是車載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展，不可顧此失彼。

我國氫燃料汽車何時(shí)能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展?陳清泰在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，這是一個(gè)很長的過程，不是兩、三年能實(shí)現(xiàn)的。

國家能源集團(tuán)總經(jīng)理 凌文

國家能源集團(tuán)會(huì)做好前期投入

為什么中國要搞氫能?因?yàn)槲覀冇腥齻€(gè)天然的優(yōu)勢(shì)加一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

第一，中國的資源儲(chǔ)備是缺油少氣相對(duì)富煤，而煤制氫在所有的制氫領(lǐng)域中是最便宜的;第二，我國每年有大量的可再生能源被棄用。去年我國棄電量達(dá)1000億度，國家能源集團(tuán)的大渡河水電站去年一年的棄電量為120億度，如果用這些棄電去電解水制氫，5度電能換來1方氫，大約可制24億方氫;第三，我國化工企業(yè)制氫量很大，焦制氣、煤化油、煤化工都可以運(yùn)用起來。

今年2月11日，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立，我們組建這個(gè)平臺(tái)是供所有做氫能事業(yè)的大學(xué)、科學(xué)家、包括政府使用，為將來制定政策、標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)做準(zhǔn)備。

國家能源集團(tuán)絕不跟任何一個(gè)盟友去搶市場(chǎng)，我們會(huì)默默地做基礎(chǔ)設(shè)施、做服務(wù)，像制氫、供氫、儲(chǔ)氫，做大量的前期投入，我們?cè)敢庾鲞@樣的事情，也有這樣的優(yōu)勢(shì)。

中國工程院院士 干勇

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)

國際氫能委員會(huì)正在做能源科技的發(fā)展規(guī)律和氫能的發(fā)展預(yù)測(cè)，到2050年氫能占能源比重將達(dá)到18%，產(chǎn)值將達(dá)2.5萬億美元。

氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料，到運(yùn)輸、加氫，再到最后運(yùn)行，氫能產(chǎn)業(yè)較為復(fù)雜，純靠市場(chǎng)機(jī)制和某一個(gè)企業(yè)無法完成，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，有效地組織各方利益相關(guān)者、清晰的操作路徑非常重要。

豐田汽車公司董事副總裁 寺師茂樹

進(jìn)一步加強(qiáng)商用車性能

2017年10月份，豐田汽車在江蘇常熟的研發(fā)中心安裝了加氫站，現(xiàn)在進(jìn)行了一些實(shí)測(cè)。

商用車的數(shù)目比乘用車的數(shù)目要小，但是對(duì)于每個(gè)單位的氫能耗能而言，商用車是比乘用車要高，所以我們將會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)商用車性能及進(jìn)一步降低燃料電池成本，使之得到更廣泛的應(yīng)用。

國際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席Yang Woong-chul

攜手建立一個(gè)更加繁榮的氫能發(fā)展環(huán)境

國際氫能委員會(huì)將致力于多邊的國際合作，在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步發(fā)揮氫能委員會(huì)的作用，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)方面的創(chuàng)新，并與各個(gè)成員國家和企業(yè)來建立一個(gè)更加繁榮的氫能技術(shù)發(fā)展環(huán)境

北極星電力網(wǎng)第三屆燃?xì)廨啓C(jī)中國論壇 9月20日-21日