列車(chē)電站一般由裝有鍋爐，汽輪發(fā)電機(jī)，冷卻設(shè)備，控制室變電、配電設(shè)備等若干個(gè)專(zhuān)門(mén)車(chē)廂(燃汽輪機(jī)列車(chē)電站設(shè)有鍋爐車(chē)廂)組成。

因受鐵路對(duì)車(chē)輛尺寸的限制，蒸汽列車(chē)電站最大容量約為6000千瓦，燃汽輪機(jī)列車(chē)電站約為23000千瓦。列車(chē)電站的煤耗比常規(guī)火電廠(chǎng)高很多 ，一般約達(dá)800克標(biāo)準(zhǔn)煤/千瓦時(shí)。

列車(chē)電站除了擔(dān)負(fù)缺電地區(qū)重要用戶(hù)的供電外，還可作為以下幾種特殊情況的機(jī)動(dòng)電源：

①為國(guó)家急需而又來(lái)不及建設(shè)發(fā)電廠(chǎng)和供電線(xiàn)路的重大工程項(xiàng)目供電;

②滿(mǎn)足國(guó)防緊急需要;

③支援防汛、地震災(zāi)區(qū)等臨時(shí)緊急需電地區(qū);

④支援大型水電站的基建用電。

因?yàn)檫@類(lèi)水電站往往位于人煙稀少、遠(yuǎn)離電網(wǎng)的地區(qū)，無(wú)法先建火電廠(chǎng)或輸電線(xiàn)路。列車(chē)電站可以在水電站基建時(shí)來(lái)，投產(chǎn)后去，是一種最合適的電源。

列車(chē)電業(yè)局成立

1952年一五計(jì)劃開(kāi)始，全國(guó)出現(xiàn)了電力供應(yīng)緊張的嚴(yán)峻形勢(shì)。在蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)和戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，一種能流動(dòng)于鐵路線(xiàn)上的列車(chē)電站發(fā)揮了重要作用。

新中國(guó)成立之初，我國(guó)已開(kāi)始將一些“快裝機(jī)”改裝成“列車(chē)發(fā)電廠(chǎng)”。

1955年，我國(guó)已有總?cè)萘繛?3000千瓦的5個(gè)列車(chē)電站投入使用。鑒于此，電力工業(yè)部于1956年年初，下文“在北京電管局下成立列車(chē)電業(yè)局，統(tǒng)一管理全國(guó)列車(chē)電站。”

籌建處很快完成了大量工作，在河北省委、省政府的支持下，選定保定西南郊京廣線(xiàn)北側(cè)、清水河兩岸大約40余萬(wàn)平方米的土地，作為列車(chē)電業(yè)局及其裝配廠(chǎng)所在地。局址一經(jīng)選定，1956年春夏之交，開(kāi)始基建施工。

列車(chē)電業(yè)局于1956年4月正式成立，直屬電力工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，康保良為第一任局長(zhǎng)，鄧致逵為副局長(zhǎng)。

列車(chē)電業(yè)局的發(fā)展

列車(chē)電業(yè)局成立后，因國(guó)家建設(shè)需要，迎來(lái)了快速發(fā)展期，局屬電站通過(guò)進(jìn)口、改裝、自制三條途徑快速增加。

到1962年，全局已擁有進(jìn)口電站34臺(tái)，改裝電站8臺(tái)，自制和國(guó)產(chǎn)電站5臺(tái)，總?cè)萘砍^(guò)15萬(wàn)千瓦的有近50臺(tái)。

在上世紀(jì)60年代初列電又出現(xiàn)了第二個(gè)快速發(fā)展期。從那時(shí)開(kāi)始，電站逐年增加了國(guó)產(chǎn)6000千瓦容量的電站。還增加了一批進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)電站，滿(mǎn)足了國(guó)家開(kāi)發(fā)油田的需要。

隨著電站的增加，1964年開(kāi)始，全局對(duì)電站實(shí)行分區(qū)管理，先后成立了華北(保定)、中南(武漢)、西北(寶雞)、華東(鎮(zhèn)江)和東北(哈爾濱)共5個(gè)“列車(chē)電站基地”。

1976年全局擁有62個(gè)列車(chē)電站，2個(gè)船舶電站，總?cè)萘窟_(dá)30余萬(wàn)千瓦，還新建了15臺(tái)拖車(chē)電站和1個(gè)拖車(chē)電站保養(yǎng)站，全局職工達(dá)8000余人。

列車(chē)電業(yè)局的謝幕

1982年，列車(chē)電站完成了它的歷史使命，水利電力部宣布列電解散。列車(chē)電業(yè)局成立30年，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開(kāi)放作出了巨大貢獻(xiàn)。