推廣電能替代 廈門建成全國首個零排放、全電動、全自動碼頭
12月20日上午,記者來到福建廈門遠海集裝箱碼頭14號泊位。這里停靠著一艘10萬噸級的巨輪,船體中延伸出的高壓電纜接進岸上的岸電接電箱,由電能取代船上燃油對靠岸的船舶供電。這是福建首個船舶岸電試點項目,于
12月20日上午,記者來到福建廈門遠海集裝箱碼頭14號泊位。這里停靠著一艘10萬噸級的巨輪,船體中延伸出的高壓電纜接進岸上的岸電接電箱,由電能取代船上燃油對靠岸的船舶供電。

這是福建首個船舶岸電試點項目,于12月14日正式投運。隨著該項目的投運,廈門遠海集裝箱碼頭已經成為國內第一個真正意義上的零排放、全電動、全自動碼頭。
據了解,船舶靠港期間一般依靠燃油發電機發電,以滿足通信照明等用電需求。然而,因燃油消耗量大且油品質量較低(船用重油含硫率為國內Ⅳ柴油的700倍以上),且船舶柴油機產生的過剩電能不能儲存,導致能源大量浪費,也成為港區內廢氣排放的主要來源。
船舶岸電能使船舶停靠在碼頭時,不再使用船上的燃油發電機,而改用由碼頭提供的供電系統為其供電,具有控制排放、減少噪音、提高能效等優點,是實施港口節能減排的重要技術,是建設“綠色港口”的有效措施。
為加快電能替代、服務綠色港口建設,在廈門供電公司的積極爭取下,2015年5月,廈門市政府出臺政策全力支持船舶岸電建設及運營。今年年初,由該公司負責實施的高壓船舶岸電試點項目在遠海碼頭開工,建設1套容量0.3萬千瓦的船舶高壓岸電系統。這是福建省首個高壓船舶岸電項目,可為10萬噸級及以下的大型集裝箱船舶靠岸時提供正常供電。據初步測算,該套系統每年可實現替代電量150萬千瓦時以上,減少燃油消耗300噸,減少排放二氧化碳951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。
隨著高壓船舶岸電的投運,遠海碼頭成為國內第一個真正意義上的全電動、零排放、全自動碼頭。此前,在廈門供電公司的支持下,該碼頭已引進了現代化的碼頭生產系統和設備管理系統,采用全電力裝卸系統、全電動接箱平臺、全鋰電池驅動自動導航小車AGV等新技術,徹底告別燃油驅動。該碼頭解決了噪音大、污染重的頑疾,與同規模傳統集裝箱碼頭相比,減少了20%以上的綜合碳排放量,降低20%以上直接成本。同時,在電能支撐下,碼頭能夠實現全自動化無人操作,碼頭裝卸生產效率提高20%~30%,安全作業水平也大幅提升。
事實上,船舶岸電只是廈門港區電能替代、綠色升級的一個縮影。廈門供電公司立足地域特點,積極倡導“以電代油”的能源消費新模式,主動靠前服務,有力推動生態港口建設。目前,廈門港區全部6個大型集裝箱碼頭共有岸邊橋吊72臺、堆場橋吊189臺,完成“油改電”的比例分別達100%、95%,用電容量26.685萬千伏安。改造后,廈門港區每年可減少能耗折合標準煤4.7萬噸,減排二氧化碳11.8萬噸、硫化物和氮氧化物747噸。(圖片由廈門供電公司提供)
【短評】
近日,重度霧霾侵襲華北地區,再度引發人們對大氣污染的擔憂。
研究表明,直燃煤(油)是造成環境污染的重要因素,PM2.5的主要來源中,有50%~60%來自燃煤,20%~30%來自燃油,電能在終端消費環節的轉換效率和排放明顯優于煤和油。調整能源結構、改善環境質量,實施電能替代刻不容緩。
2013年,國家電網公司提出“兩個替代”發展戰略,即在能源開發方面實施清潔替代,能源消費方面實施“以電代煤、以電代油、電從遠方來、來的是清潔電”的電能替代戰略。港口岸電改造是電能替代的重要一環,為客戶提供便捷服務的同時,亦促進節能減排,助力大氣污染治理。
數據顯示,公司經營區域電能替代總潛力約10000億千瓦時,相當于在能源終端消費環節減少直燃煤4.5億噸,減排二氧化碳8億噸,減排二氧化硫、氮氧化物和煙塵排放1828萬噸。未來,電能替代空間廣闊,而推動落地不能依靠喊口號,技術、機制、政策、新能源產業等多重因素協同作用至關重要,只有政府、企業、社會群體等相關利益方重視起來,共同行動,才能為大氣污染治理打好基礎。
原標題:廈門建成全國首個零排放、全電動、全自動碼頭

責任編輯:大云網
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