信息量極大！2018年中國能源預測

2018-01-15 10:00:27 中國能源報　點擊量：評論 (0)

2018-2022年間，能源消費總量將持續(xù)小幅增長，能源不平衡不充分的發(fā)展態(tài)勢還會持續(xù)，清潔能源占比在未來五年會有明顯增長。除了對能源行業(yè)

長三角、珠三角地區(qū)的產業(yè)升級較早，在經歷了幾年的經濟低轉型后，未來幾年發(fā)展態(tài)勢向好，經濟增長動力比較強勁。而京津冀地區(qū)特別是河北省因重化工業(yè)比重較高，在結構轉型和重視環(huán)保的背景下增速可能有所放緩。根據經濟泰爾指數預測結果，2022年與2018年相比，總體經濟發(fā)展的不平衡狀況沒有進一步加劇，經濟不均衡將主要體現在東部地區(qū)。

中國各地區(qū)能源情況預測

預計東、中地區(qū)的經濟發(fā)展增速較為穩(wěn)定，未來五年各省能源消費占區(qū)域總消費的比重與目前相差不大。東北地區(qū)資源型產業(yè)和重化工業(yè)比重較高，“去產能”政策的不斷深化可能促使地區(qū)能源消費進一步降低。西部地區(qū)如重慶、貴州等省份經濟發(fā)展較快，對能源消費的需求將有較大幅度提高。根據能源泰爾指數預測結果，2022年與2018年相比，能源不平衡狀況將會進一步加劇，能源的不平衡性主要表現在西部地區(qū)。

“石化行業(yè)還需努力”

報告②《2018年石化行業(yè)前景預測與展望》

受益于2017年國際油價繼續(xù)回暖的影響，石化行業(yè)整體業(yè)績向好，大部分油企業(yè)績超預期增長，國際巨頭埃克森美孚運營表現更為搶眼，股價大幅反彈，已接近2014年國際油價大跌前水平。

大部分油服企業(yè)仍受上游產業(yè)資本支出縮減影響，仍未走出虧損陰霾。世界一流的油服公司斯倫貝謝整體表現不俗，僅2016年出現小幅虧損;我國一體化公司旗下的油服企業(yè)海油工程業(yè)績雖有大幅下滑，但仍能保持盈利，表現出較好的抵御風險能力。我國油服龍頭企業(yè)需加快步伐做大做強，早日比肩國際油服巨頭，參與更多國際競爭，在國際市場占有一席之地。

在國際油價持續(xù)中位振蕩的大環(huán)境中，“油源逐步放開”、“石油進口權逐步放開”、“成品油定價機制改革”以及“大型油企混合所有制改革”等重大改革不斷深化，我國國有大型石油巨頭與地方民營油企競爭力逐漸增強態(tài)勢可期，我國油企全面參與國際石油市場競爭的大方向日漸明確。

2018年中外油企業(yè)績繼續(xù)向好可期，而我國大型油企混改，地方民營煉廠、加油站等眾多中小企業(yè)加速整合，進一步提升我國石化行業(yè)競爭力更值得期待。

“國際原油價格保持逐步回升”

報告③《2018年國際原油價格分析與趨勢預測》

2018年，隨著發(fā)達國家經濟形勢逐步好轉，新興經濟體經濟增速放緩，全球原油需求將不斷上升，石油庫存持續(xù)下跌。同時，OPEC與俄羅斯等產油國的限產協(xié)議還會繼續(xù)，美國產油量預計減幅不大，全球原油供需將處于平衡狀態(tài)。

從基本面角度看，國際原油價格保持逐步回升狀態(tài)。預計Brent、WTI原油均價分別為54-64美元/桶、52-62美元/桶。

非基本面影響因素的不確定性增加，突發(fā)事件將會對油價形成沖擊，短期投資風險加大。受全球經濟的好轉及限產協(xié)定的持續(xù)，原油市場預期看多，先弱后強，市場趨于樂觀。隨著“特朗普”稅改的實施使得美元走強，對油價形成一定程度的打壓。大國博弈、地緣政治沖突將加大油價的波動風險，重大突發(fā)性地緣政治風險出現，則將會在短時間對石油價格形成沖擊，促成油價上漲。

“新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速”

報告④《新能源汽車新時代新征程：2017回顧及未來展望》

2017年新能源汽車生產79.4萬輛，銷售77.7萬輛。我國新能源汽車產銷量和保有量連續(xù)三年名列世界第一，產業(yè)總體保持較快發(fā)展速度。

2018年新能源汽車推廣應用數量保持增長的有利因素和不利因素

《新能源汽車新時代新征程：2017回顧及未來展望》報告分析，在需求端，新能源汽車的推廣應用一半來自限購地區(qū)，非限購地區(qū)和私人消費需求仍有待進一步激發(fā)。在供給端，行業(yè)格局在雙積分制度和補貼退坡機制推動下，行業(yè)會發(fā)生深刻變化。燃油車企業(yè)壟斷市場份額的格局有可能在限購城市和部分車型上被顛覆，目前以小微型新能源汽車為主的市場銷售格局還會再次發(fā)生變化，向著長續(xù)航里程的車型發(fā)展。京津冀、長三角、珠三角、山東省成為主要推廣地區(qū)，京津冀、長三角、成渝經濟圈、珠三角將成為新能源汽車產品主要供給地區(qū)。

“動力電池回收面臨系列問題”

報告⑤《我國電動汽動力電池回收處置現狀、趨勢及對策》

隨著新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，到2020年前后動力電池將迎來報廢的爆發(fā)式增長，屆時我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車電池累積報廢量將達到12—17萬噸。

報告同時指出，我國動力電池回收處置當前也面臨著一系列問題，沒有明確的監(jiān)管部門，且回收拆解和梯級利用等方面的技術規(guī)范和標準缺失，市場化動力不足，梯級利用市場尚未形成。

報告建議，我國需要加快推動覆蓋動力電池“回收—檢測遴選—梯級利用—報廢拆解—材料再生利用”全流程的標準體系建設，建立“以梯級利用為主、拆解報廢為輔”的可追溯的回收管理體系。

此外，報告認為我國可以嘗試設立“以電動汽車企業(yè)出資為主、政府扶持為輔”的動力電池回收處置專項基金，針對動力電池梯級利用方式的不同進行從量補貼。

“碳市場倒逼發(fā)電行業(yè)優(yōu)化結構”

報告⑥《我國碳市場回顧與展望》

2017年12月19日，首先納入發(fā)電行業(yè)的全國碳排放權交易體系正式啟動，1萬噸標煤的準入門檻使全國碳市場幾乎涵蓋了所有主要火電企業(yè)，《我國碳交易市場回顧與展望》報告執(zhí)筆人王科副教授指出，當前火電行業(yè)平均碳邊際減排成本在150元/噸以上。全國碳市場短期內雖不會產生明顯影響，但長期來看將通過倒逼發(fā)電行業(yè)優(yōu)化結構、提升效率，促進低碳發(fā)展。

截至2017年12月底，全國七個試點碳市場累計完成配額交易量逾1.35億噸，達成交易額逾20億元，為全國碳市場的建立積累了一定的經驗。2017年，重慶碳市場一改以往低迷的市場表現，交易量增加迅速，而天津碳市場全年長時間沒有交易，湖北超過廣東成為交易量最大的試點碳市場。

2018年是全國碳市場的基礎建設期，各試點碳市場將繼續(xù)并行運行，總結試點經驗、帶動非試點地區(qū)發(fā)展、支撐全國市場建設，將成為其重要工作目標。

原標題:一口氣發(fā)布6份報告，這篇2018中國能源預測文章信息量超大！