近日，海南首個微電網增量配電網試點項目并網送電投運，增量配電業務試點是新一輪電力體制改革向社會釋放的紅利。近期中電聯發布的智能園區配電網規劃設計技術導則(征求意見稿)中，從多個維度要求園區配電網需考量配置分布式能源、儲能設備以及電動汽車充電裝置。用戶側儲能是否能伴隨增量配電業務快速發展?

什么是增量配電

增量配電網在目前階段是指以工業園區(經濟開發區)為主的局域電網，其電壓等級可以是110kV或220(330)kV及以下，重點在于其與電網公司控制或參與運營的電網相區分、允許社會資本進入，以混合所有制方式參股或者控股運營的配電網。

其高明之處在于，在不調整存量電力市場利益的同時，放開增量配網投資主體、供區范圍，通過增量配網改革倒逼存量電力市場改革。

在《有序放開配電網業務管理辦法》中提出，除電網企業存量資產外，其他企業投資、建設和運營的存量配電網視為增量配網。意味著已經擁有配電網存量資產絕對控股權的公司可以成為增量配網運營商，包括高新產業園區、經濟技術開發區、地方電網、躉售縣等。

在“管住中間、放開兩頭”的改革思路下，增量配售電主體的參與將改變電力市場交易秩序，一方面打破電網壟斷格局，分享電力工業紅利，另一方面可以一定程度降低園區用電成本(地方政府、工商業用戶積極參與的動因之一)。

增量配電網由于供電服務模式多樣，除常規的智能化規劃外，當增量配網業務有用戶需求響應、智能用電管理、節能服務、綜合用能等其它增值服務需求時需考慮相適應的智能化規劃要求。

西寧(國家級)經濟開發區甘河工業園區為例，據測算，新增配電網項目實施后，每年可為財政補貼減負0.72億元，為電網企業減負0.84億元，政府財政及電網企業可新增收益0.69億元，同時為園區企業讓利0.08元/kW˙h，將有效地幫扶企業實現降本增效的目的。

儲能在增量配電網中的作用

增量配網作為社會資本投資的電網資產，理論上應該不低于甚至略高于省級電網的投資收益率，這樣才能吸引社會資本參與增量配網的投資。

增量配電網規劃范圍較傳統配電網規模小些，動因是降低園區的用電成本，同時需要重點考慮投資回報和營收問題。因此規劃的科學性和精確性要比傳統配電網要高些，無論從負荷預測、網架布局、配電網建設項目安排、園區管廊建設、電動汽車、分布式電源接入都需要更為精準。另外投資主體更為多元，需要體現各投資主體的利益，傳統配電網規劃可以規劃指導計劃、計劃指導建設，而增量配電網規劃需要規劃指導建設，建設時序更具確定性。

其中儲能在增量低壓配電網中的主要應用場景如下：

一、需求側管理

電力系統的需求側管理會采用合適的手段引導最終用戶改變能源使用模式。儲能作為一種能力存儲設備，改變了用電需求和發電的同時性要求，成為輔助需求側管理的有效技術手段。另一方面，需求側管理也可降低用于改善電能質量所需的儲能系統容量。

二、緊急備用

緊急備用的典型應用是不間斷電源。當電網發生故障且分布式發電裝置不能正常供電時(如：利用太陽能發電的夜間、風力發電在無風時、或其他類型DG處于檢修期間等)，儲能系統可作為向用戶提供電力。儲能系統的容量配置主要取決于負荷的需求。考慮到儲能系統的造價尚較高，作為應急電源的儲能系統主要配置于一些重要用戶(如政府、醫院和數據中心等)。

三、提高電能質量

將儲能系統用于用戶側，可以提高電能質量，增強系統的供電可靠性。從技術上講，現在已經可以利用儲能裝置為用戶(家庭用戶、商業或工業用戶)提供不間斷的高質量供電電壓，而且可以讓用戶自主選擇合適通過配電回路從電網獲取電能或向電網回饋電能。

四、電動汽車、削峰填谷

電池電動汽車中的電池采用電網進行充電，對電網而言就算一種電能存儲系統。智能電動汽車充放電管理系統有實現對電動汽車的有序放電，從而充分利用儲能系統的削峰填谷能力。例如，在風力或太陽能DG發電高峰時期，可對電動汽車的電池進行充電，從而吸納多余的風電電能。通過電價等措施引導電動汽車的充電延遲到稍后非負荷高峰時期。電動汽車回饋電網模式允許電動車的電池向電網回饋電能。這種模式大大增加了電力系統運行的靈活性和可調度性。

儲能配合增加增量配電網投資價值

關于增量配電網的投資價值，主要考慮的內容，一是規劃設計和成本;二是安全質量和風險;三是投資回收。

投資回收主要是三個方面，一是過網的電量;二是核定的輸配電價;三是中長期的回報率。就未來3-5年而言，主要看電量和電價。因此電價是關系到增量配電網投資價值的核心因素。的配電價格在0.1元/KWh以上，具備較高的投資價值。配電價格在0.05-0.1元/KWh之間，投資價值一般，配電價格低于0.05元/KWh，投資時應采取較為謹慎的態度，

需要說明的是，配網投資不同于分布式光伏等常見能源投資項目，不僅僅需要考慮電價，還需要考慮各種因素，存在一定的風險，但如果能結合能源綜合服務、分布式、微電網、售電等相關業務，未來有較好的增長空間。

園區電力規劃新標準增加儲能要求

近日，中電聯發布了關于征求《園區電力專項規劃內容深度規定》等5項中電聯標準意見的函，其中附件5智能園區配電網規劃設計技術導則(征求意見稿)中，多處提到園區配電網規劃設計需考量儲能裝置、分布式電源、電動汽車充電系統的介入。

負荷預測與電力平衡要求中提到，智能園區負荷預測是進行智能園區配電網規劃設計技術的基礎，是研究制訂智能園區電網規劃方案的重要依據，應包括電量需求預測和電力需求預測、智能園區各類電源以及電動汽車、儲能裝置、電采暖設備等新興負荷的發展預測。

電網結構要求應充分考慮負荷轉供能力、網絡重構能力以及分布式電源、儲能裝置、電動汽車充換電設施等接入要求。

智能化要求中提到，在具備條件的智能園區，應考慮對多能互補能源系統、分布式電源、電動汽車充放電設施及儲能裝置等柔性負荷的監控，提高分布式電源及電動汽車等柔性負荷與配電網的協調運行能力，提高智能園區綜合能源利用效率，滿足新能源及柔性負荷廣泛接入的要求。配電通信網方面也要充分滿足配電自動化、用電信息采集系統、分布式電源、電動汽車充換電站、儲能裝置等柔性負荷的實時性和可靠性等通信需求，選擇合適的通訊方式。

用戶及電源接入要求部分也提到，智能園區宜合理配置分布式電源和儲能，包括光伏組件、風電發電機組、冷熱電三聯供、地源熱泵、儲能系統等新能源設備;智能園區配電網應滿足各種分布式電源、新能源微電網和多能互補系統的接入要求，逐步形成能源互聯、能源綜合利用的體系。分布式電源接入規劃應滿足自發自用、余量上網的原則，實現智能園區分布式電源及儲能并網控制，參與電網削峰填谷。

附：智能園區配電網規劃設計技術導則(征求意見稿)