多能互補政策解讀閉門會精彩摘錄

2017-07-19 14:03:22 中國能源報　點擊量：評論 (0)

7月8日，由《中國能源報》主辦的中國綜合能源體系建設系列研討會開篇之作——多能互補政策解讀閉門會在京舉辦，來自政府部門、研究機構、企業代表160人參會。2017年伊始，國家能源局發布《關于公布首批多能互補集

北京智慧能源總工楊帆

綜合能源公司是企業未來轉型方向

多能互補開展過程中，既有發改委、能源局、地方政府和投資主體對成立區域能源公司的支持，也有地方電網公司、燃氣公司、熱力公司、能源公司等的質疑，但無論如何，未來多能互補工程最佳的實施主體將囊括上述企業。

多能互補的突破主要是打破供電、供暖、供氣的地方壟斷，給區域用戶、需求側帶來更大效益，雖然它只是某個區域的綜合能源公司，但是集多種能源生命周期管理運營于一體，是一種新形態的持有能源資產的售電、售熱公司，因而，首批多能互補示范工程最終一定是多方合作共贏的結果。

而對于很多人關心的項目驗收標準，主要有以下四點：一是要建成一個并網區域能源網，由區域能源中心統一調度，二是要向區域內部用戶直供電和供熱，余電可以向區域外部用戶供應，三是可再生能源要以本地消納為主，盡量百分之百消納掉，四是要有良好的經濟性。

多能互補工程的技術方案核心，首先是分布式能源站技術方案，要充分考慮生產效率，供熱、供電聯合調峰等要素，選擇最合適的機組配置。其次是區域能源網控制系統，前期負荷較少時構成一個虛擬電廠并網向外部售電為主，后期負荷足夠時，形成區域能源網向內部直供電為主。最后是儲能的技術方案，多能互補工程中的儲能主要作用是調峰調頻，增強區域電網接納可再生能源的能力。

綜合能源公司是未來發電企業、電網企業、燃氣企業、能源設備商、節能服務公司、系統集成商以及一些設計院轉型的方向。其主要收益來自電源、配網和大用戶，其核心競爭力在于智慧能源技術、穩定資金來源以及資源關聯企業的融合。因而，綜合能源公司的最佳構成是主體運營的企業控股和關聯企業、政府的參股。

多能互補項目中的風險主要有六類：政策風險，需要地方政府保障其權益;資金風險，投資、融資渠道要穩定;用戶風險，良好的服務和較低的收費是降低用戶風險的有效方式;合作風險，需要合作方利益共享;安全風險，必須做好技術和質量控制;競爭風險，要持續改進、降低管理運營成本。

從國家對多能互補項目的支持角度而言。首先希望項目能夠享受國家示范項目的優先政策，比如增量配網和儲能等項目。其次為保障天然氣分布式能源站的經濟性，應組織專家團隊提出通用的解決方案。一個建議是，各省給多能互補中的燃機氣電上網價，由脫硫電價和補貼電價構成(這也是目前各省通用的做法)。但多能互補示范工程中，燃機除供電外，還要供暖、為區域進行調峰，還面臨區域內大用戶電價較低等客觀存在的難題，因此希望在后期，允許燃機電站在直供電的時候，仍然享受氣電上網價中的補貼電價。再次，要做好與電網公司、燃氣公司的總體協調工作，保證示范工程能夠得到多方支持。最后，以新建園區為實施對象，以發展低碳清潔能源、需求側節能節費為目標，在全國推廣復制，鼓勵電網公司、燃氣公司、新能源公司、節能服務公司等結合實際適度創新、參與到多能互補工程中。

示范目的是推廣，目前看多能互補模式是可行的，國內存在大量有一定能源資源、負荷基礎的新園區愿意做多能互補，因此可由各省自行選擇一批技術經濟、商務模式合理可靠的園區進行多能互補的省內試點，真正做到星星之火，可以燎原。

青島銳德集團副總裁周君

V2X與多能有機融合將引領第三次工業革命

V2X中，V是電動汽車，X是指很多事物，V2X有無窮的想象空間。目前，我們已看到電動汽車的技術優勢以及資源優勢，未來，燃油發電機、燃油電動機、燃油系統等將會被現在的三電(電池、電機、電控)替代，電動汽車將成為繼手機之后的第二個移動終端，尤其是無人駕駛的出現和未來電池技術革命之后，人會瞬間從汽車駕駛中解放出來，故而電動汽車將成為一個移動終端、數據終端。

電動汽車的角色已經發生了變化，傳統的交通角色依然存在，但也應該看到其第二重身份：與能源交互的身份。電動汽車具備電源和負荷的雙重特性，既可以與大電網形成互動，又可以與很多載體相關——建筑、家庭等。目前我們嘗試將電動汽車的能量釋放，參與到交流負荷中，且從理論和實驗結果來看，這完全是可能的。

汽車與信息又有怎樣的關聯?如將汽車作為移動信息互聯終端，電動汽車將是最大的工業大數據入口，通過大數據和云平臺，可以做到離線和實時計算服務，對充電網數據、車聯網數據、互聯網數據進行整合和分析，建立專業的分析模型，提供精細化管理和精準運營服務。現在社會上有大量充電設施閑置甚至浪費，可通過大數據的有效分析，嘗試改進上述現象，這樣也可以把電動汽車和千家萬戶進行有效銜接。

V2X模型可以準確預測出多能系統中的需求變化，甚至可以通過大數據來預測未來的電量。也可以通過對電動汽車行為數據的分析，預測出可能釋放的能量，包括參與調峰和負荷調配的能力等。此外，還可以進行實際策略的規劃，包括光伏、儲能問題以及對負荷的預測，這就可以有效管控電動汽車的儲能，把用能控制在最優。上述都是信息化的巨大作用。

在具體運行策略方面，首先通過對用能策略和節能性分析，對能量進行分配和使用，做到成本和價格最優。其次參與電網的協同調度，提供需求側響應，為電網提供調峰服務。再次臨時負荷增容，在供電條件不足時，利用儲能電池和電動汽車提供臨時增容的負荷需求。

我們認為，電動汽車和多能融合將是引領第三次工業革命的有效載體，汽車充電網是未來電動汽車實施充、放電的有效載體，電池和電子技術的升級，使汽車移動式儲能成為現實，電動汽車將成為運載人力、能源和信息的綜合體。