首款采用NCM811電池的電動(dòng)汽車上市中日韓高鎳三元進(jìn)展盤點(diǎn)

2018-03-07 10:15:40 鋰電大數(shù)據(jù) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近日，韓國(guó)現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動(dòng)SUV，該車型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64...

近日，韓國(guó)現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動(dòng)SUV，該車型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是 Kona EV 的電池由LG化學(xué)提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

在電動(dòng)汽車的發(fā)展中，由于對(duì)續(xù)航里程的需求以及鈷金屬等原材料供應(yīng)的緊缺，高鎳三元成為動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力達(dá)到500公里成為一個(gè)分水嶺，在這一目標(biāo)下NCA與NCM811被寄予厚望。下面盤點(diǎn)一下中日韓三國(guó)企業(yè)在高鎳三元電池方面的進(jìn)展情況

松下：唯一的限制是產(chǎn)能

由于技術(shù)壁壘以及工藝條件限制等原因，NCA材料生產(chǎn)主要集中在日企，松下與特斯拉的合作成為業(yè)界標(biāo)桿，松下也是NCA電池的主要生產(chǎn)廠家。

依靠持續(xù)的技術(shù)革新與產(chǎn)品創(chuàng)新及，松下的電池產(chǎn)品贏得了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從去年開始，松下開始為Model3提供更高能量的21700型號(hào)NCA三元電池，以滿足特斯拉的需求。但Model3量產(chǎn)目標(biāo)遲遲未能完成，特斯拉CEO馬斯克(Elon Muck)已抱怨，電池的生產(chǎn)限制了特斯拉的生產(chǎn)力。

松下北美公司CEO湯姆格布哈特(Tom Gebhardt)表示，隨著電動(dòng)汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內(nèi)加大電池生產(chǎn)力。但目前的問題是新電池工廠的選址。

除了為特斯拉供應(yīng)NCA電池，松下還為大眾等車企供應(yīng)NCM電池，采取兩條腿走路的形式。

三星SDI：NCM811積極推進(jìn)中

三星SDI三星主要的戰(zhàn)略合作是寶馬，根據(jù)寶馬的規(guī)劃，i3要在2018年才會(huì)使用NCM622，2012年才會(huì)用上NCM811的產(chǎn)品，相對(duì)比較保守。其實(shí)這與當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境是符合的，高鎳三元依然面臨循環(huán)壽命、安全性等方面的技術(shù)難題，而成熟性與穩(wěn)定性是必須要面對(duì)的問題。正如NCA電池，除了技術(shù)與生產(chǎn)工藝，能駕馭的企業(yè)并不多。

從目前的情況來看，三星SDI已經(jīng)在小型電池中使用了NCM811，同時(shí)三星SDI也是除松下外最主要的NCA動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家，其NCA供貨商為韓國(guó)公司ECOPRO。另外，在21700電池方面，三星SDI也在激進(jìn)推進(jìn)，宣傳發(fā)布了與松下同樣規(guī)格的21700電池，不過量產(chǎn)時(shí)間未定。

在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，三星SDI中國(guó)區(qū)副總裁韋巍表示，三星已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第3代動(dòng)力電池能量密度是在550wh/L，相當(dāng)于210—230wh/kg，下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630 wh/L，預(yù)計(jì)在2019年量產(chǎn)，正在研發(fā)的第4代電池，能量密度可以達(dá)到700wh/L，相當(dāng)于270—280 wh/kg，預(yù)計(jì)2021~2022年左右量產(chǎn)。

LG化學(xué)：率先量產(chǎn)，多方合作

技術(shù)方面，LG化學(xué)主要是三元NCM材料的軟包電池，除了韓國(guó)現(xiàn)代之外，LG化學(xué)還與通用、雷諾、福特、沃爾沃等國(guó)際車企展開合作。

文初已經(jīng)提到，采用LG化學(xué)NCM電芯的Kona EV已經(jīng)發(fā)布，LG化學(xué)在去年宣稱要開始大規(guī)模生產(chǎn)NCM811電池，目前看來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并且開始批量應(yīng)用。

LG化學(xué)通過與眾多車企的合作，在動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，通用Bolt EV采用的即為L(zhǎng)G化學(xué)提高采用的NCM622電池，在推廣應(yīng)用成熟度上，領(lǐng)先于市場(chǎng)。

此外，另一家韓國(guó)電池企業(yè)SKI也在去年宣布，首次在韓國(guó)開始量產(chǎn)NCM811電池，并用于能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的電池，在2018年第三季度提供用于電動(dòng)汽車的電池。SKI與LG化學(xué)為直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但市場(chǎng)占有率不足1%。

中國(guó)企業(yè)：蓄勢(shì)待發(fā)!

在新能源政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，NCM622與NCM 811同步推進(jìn)，不過由于NCM811的技術(shù)壁壘較高，在制備工藝、設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境以及配套高壓電解液等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元材料，推進(jìn)較慢，但在新的政策環(huán)境下，正極材料企業(yè)開始加速研發(fā)，目前已經(jīng)有部分企業(yè)開始量產(chǎn)。

例如杉杉能源在去年底宣布月產(chǎn)100噸的寧鄉(xiāng)基地高鎳產(chǎn)線順利投產(chǎn)，寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線預(yù)計(jì)在2018年3月達(dá)產(chǎn)。天津巴莫2017年年產(chǎn)5000噸高鎳材料的產(chǎn)線投產(chǎn)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)向國(guó)際大客戶批量供貨NCM811。

國(guó)內(nèi)電池企業(yè)方面，比克電池率先宣布量產(chǎn)NCM811圓柱動(dòng)力電池，電池能量密度已經(jīng)提高到232Wh/kg，后續(xù)300Wh/kg的產(chǎn)品也即將面世。鵬輝能源對(duì)外透露，公司使用NCM811材料2.8Ah、3.0Ah圓柱18650電池已經(jīng)量產(chǎn)并且供貨給相關(guān)整車廠。

國(guó)軒高科在接受結(jié)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司承接國(guó)家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)目前進(jìn)展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計(jì)劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。此外，國(guó)軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動(dòng)力電池。

在力神規(guī)劃的2017-2030年化學(xué)體系中，NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年，乘用車電芯比能量將達(dá)到350Wh/kg 。力神曾小規(guī)模生產(chǎn)過NCA電池，將其列入長(zhǎng)期計(jì)劃，并且與NCM811并且，展示了力神對(duì)高鎳路線的布局。

綜合對(duì)比可以看出，NCA與NCM811成為多方角逐的焦點(diǎn)，但目前能夠成熟應(yīng)用的還是NCM622，各方都在積極準(zhǔn)備NCM811的量產(chǎn)。盡管已經(jīng)有部分企業(yè)開始生產(chǎn)NCM811產(chǎn)品，在規(guī)模、能量密度方面還有提升空間。相對(duì)而言日韓電池企業(yè)與整車廠技術(shù)層面的合作更加充分，在國(guó)際舞臺(tái)上也有更大的發(fā)揮空間。在政策要求、市場(chǎng)需求的促進(jìn)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)大步前進(jìn)，在高端電池領(lǐng)域，已經(jīng)提前進(jìn)行布局，未來成長(zhǎng)可期。

原標(biāo)題:首款采用NCM811電池的電動(dòng)汽車上市中日韓高鎳三元進(jìn)展盤點(diǎn)

責(zé)任編輯：李鑫

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