對于國內電動車用戶來說，“eQ”是一個再熟悉不過的名字——不就是奇瑞的一款基于QQ3打造的微型純電動車嗎？其實，直到去年7月，奇瑞汽車股份有限公司與戴姆勒集團就各自旗下新能源汽車品牌——“eQ/EQ”品牌名稱使用一事達成合作共識的時候，許多消費者才驚奇地發(fā)現(xiàn)奔馳也有個“EQ”。

據雙方經友好協(xié)商，奇瑞今后使用以eQ（e為小寫字母）為首的數(shù)字序列產品命名邏輯及品牌名稱，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒將使用“EQC”（E為大寫）為例的，以EQ為首的英文字母序列命名邏輯的產品命名及品牌名稱。與此同時，奇瑞還將采用“eQ TEC”為汽車電氣化系統(tǒng)命名，戴姆勒還將指定“EQ power”為旗下插電式混合動力產品命名。

毫無疑問，相較于已經小有名氣（畢竟2014年就在用了）的奇瑞“eQ”品牌，2016年才在巴黎車展上對外公布旗下全新純電動汽車子品牌——“EQ”的奔馳就顯得比較“寂寂無聞”，急需能讓人眼前一亮的產品來打一打知名度了。

好在，這個機會很快就要到來了。

中國農歷狗年春節(jié)期間，有海外媒體披露了疑似奔馳首款純電動量產車型——EQ C的路試諜照，盡管測試車覆蓋了重度偽裝、而且與巴黎車展上風格激進的Generation EQ大有不同，但還是被眼尖的西方媒體給“逮住了”。

有消息稱，梅賽德斯-奔馳將在3月6日開幕的日內瓦車展正式發(fā)布EQ品牌旗下首款量產車型，而不論這輛測試車是不是EQ C，它都很可能成為奔馳EQ品牌的“開山之作”，并有望在2019年法蘭克福車展上正式上市。

從諜照上來看，這款“EQ C”是一輛類似GLC的緊湊型SUV，其前臉設計較Generation EQ概念車要收斂得多，但仍保留了前格柵的滿天星造型設計以及溜背式車身，且大燈也相比奔馳的在售車型有所創(chuàng)新，而車尾采用了LED光帶的尾燈。

據外媒說法，奔馳EQ C的最大續(xù)航里程將超過300英里（約合480公里），比其對標車型——特斯拉Model X的475公里要略長一些，但在車內空間方面，Model X還是要占一些優(yōu)勢的，而EQ C則有望通過繼承奔馳汽車內飾奢華、做工扎實的優(yōu)良血統(tǒng)來壓過對手一頭。

動力系統(tǒng)方面，奔馳EQ C有望使用最大綜合功率為300kW的電動機，其峰值扭矩可達700N·m，0-100km/h的加速時間為5秒以內。其實，同為豪華品牌的競爭對手——捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro等新車也將在本屆日內瓦車展上展出（這兩款全新電動SUV都會在2018年內發(fā)售），而奔馳EQ C則定于2019年初在德國不萊梅工廠正式投產（北京奔馳也會跟進投產），相信大家屆時會看到一場同場競技的好戲。

就在今年年初，戴姆勒公司官網上發(fā)布新聞稿稱，梅賽德斯-奔馳計劃投資100億歐元（約合123億美元）擴大電動汽車產品陣容，并在全球三大洲的6家工廠生產電動汽車。為此，奔馳還將投資10億歐元（約合12.3億美元）打造一個電池生產網絡。

奔馳計劃到2022年推出50多款電動汽車，為旗下每款車型推出至少一款電動汽車車型。為實現(xiàn)這一目標，奔馳將繼續(xù)支持研發(fā)插電式混合動力車并引入48伏系統(tǒng)。在這50多款電動汽車中，超過10款為純電動汽車（涵蓋小型車到大型SUV在內的多款車型），這意味著奔馳將采取比許多競爭對手更積極的方式推出電動汽車。

實際上，奔馳已經注冊包含了從“EQ A”、“EQ B”到“EQ C”，直到“EQ X”等一系列商標，可見其雄心之大。《電動大咖》了解到，在推出EQ C之后，奔馳“EQ”系列還將推出入門級電動車——EQ A，該車還將搭載全球首創(chuàng)的GLC F-Cell Concept雙電池系統(tǒng)。

就在去年，由法國漢巴赫（Hambach）工廠生產的Smart電動版ForTwo Coup和電動版Fortwo Cabrio已經通過租賃方式悄然進軍中國市場，相信用不了多久，我們就會看到在傳統(tǒng)燃油車領域已經戰(zhàn)得難解難分的德系豪華品牌三強，又將在新能源汽車領域展開新的“ABB大戰(zhàn)”。

來源：第一電動網

作者：電動大咖·新能源汽車