去年年底，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在公開(kāi)場(chǎng)合表示：北汽集團(tuán)到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。

7年后燃油車(chē)依然熱銷(xiāo) 企業(yè)真能有車(chē)能賣(mài)也不賣(mài)？

留給北汽的時(shí)間已經(jīng)不多了。7年之后，北汽真的能夠停售燃油車(chē)么？

其實(shí)，停售燃油車(chē)，最重要的因素還來(lái)自產(chǎn)品和市場(chǎng)的互動(dòng)。只是企業(yè)單方面宣布停售燃油車(chē)，可是7年后燃油車(chē)市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求，你有車(chē)或者能生產(chǎn)燃油車(chē)卻不賣(mài)，不僅你燃油車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)、測(cè)試檢驗(yàn)設(shè)備和噪聲實(shí)驗(yàn)室等都白瞎了，市場(chǎng)也丟掉一大塊。尤其是早些時(shí)候宣布2025年停售燃油車(chē)的另一家燃油車(chē)產(chǎn)量產(chǎn)能更大的長(zhǎng)安汽車(chē)。

7年之后，如果燃油車(chē)依舊熱銷(xiāo)，企業(yè)真的舍得停售，兌現(xiàn)諾言么？

如果真的舍得，那就很可能有一種情形是，燃油車(chē)產(chǎn)品力不足以抗衡其它企業(yè)的產(chǎn)品，銷(xiāo)量不高，燃油車(chē)帶來(lái)的利潤(rùn)連年下滑，其產(chǎn)品鏈的去留無(wú)足輕重。

這就讓那些繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)的企業(yè)利益獨(dú)享了，少了些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

企業(yè)舍得停售燃油車(chē)的第二種情形是，燃油車(chē)技術(shù)窮盡，油耗指標(biāo)再也下不來(lái)，且燃油價(jià)格瘋漲，漲到每升汽油15元以上。

事實(shí)是，傳統(tǒng)燃油車(chē)的低油耗技術(shù)進(jìn)展，比電動(dòng)車(chē)電池的容量提升技術(shù)，要快得多。很多傳統(tǒng)燃油車(chē)中的精品車(chē)型，已經(jīng)將百公里燃油消耗指標(biāo)控制在5L以?xún)?nèi)。這也在燃油積分政策鼓勵(lì)支持的范圍之內(nèi)。舍此低油耗技術(shù)轉(zhuǎn)而尋求通過(guò)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)贏得積分，會(huì)造成燃油車(chē)低油耗技術(shù)研發(fā)失去動(dòng)力支持，也是一種舍本逐末。

技術(shù)往往殊途同歸。燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)并非非此即彼的死對(duì)頭。企業(yè)家們何必固執(zhí)于一端呢？

從近年石油價(jià)格走勢(shì)看，7年之后，或者10年之后，汽車(chē)燃油價(jià)格未必會(huì)上漲到不可承受的水準(zhǔn)。

盡管未來(lái)大約在50年或者80年以后石油總會(huì)枯竭，但也不會(huì)在十年八年后燃油價(jià)格就會(huì)突然漲上去，何況還有美國(guó)的油頁(yè)巖資源的制衡，石油價(jià)格不會(huì)大起大落。

自從2010年頁(yè)巖油興起后，全球原油市場(chǎng)發(fā)生了很大變化。頁(yè)巖油氣革命的影響更多地體現(xiàn)在中長(zhǎng)期。據(jù)調(diào)查，油價(jià)暴跌已經(jīng)造成全球石油勘探水平降至60多年來(lái)的新低，不少全球油企的高科技項(xiàng)目被撤，導(dǎo)致油市需求端將更依賴(lài)于陸上油田，比如美國(guó)的頁(yè)巖油。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，頁(yè)巖油氣企業(yè)也在改進(jìn)技術(shù)，提升效率和削減成本。盡管短期內(nèi)產(chǎn)量和投資會(huì)因油價(jià)處于低位而受限，但頁(yè)巖油氣企業(yè)潛在生產(chǎn)能力在不斷增強(qiáng)，隨著時(shí)間的推移，其對(duì)國(guó)際石油市場(chǎng)的邊際影響不可忽視。預(yù)計(jì)2018-2020年全球原油供應(yīng)將供應(yīng)充足，影響到國(guó)際油價(jià)將進(jìn)入下行通道。

至少在十年內(nèi)，燃油價(jià)格不會(huì)成倍上漲。這樣，燃油車(chē)的便利性仍然無(wú)法取代。目前，燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等各方面技術(shù)都在提升，駕馭感動(dòng)力性能越來(lái)越好，更多新車(chē)和高性能車(chē)贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛(ài)。盡管目前有電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型熱銷(xiāo)市場(chǎng)，但其銷(xiāo)量與燃油車(chē)的銷(xiāo)量相比，反差太大。

2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2901.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%；銷(xiāo)量達(dá)2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%。其中，2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了71%。

雖然新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅很大，未來(lái)市場(chǎng)空間更大，但在政策支持已達(dá)極限、有些政策如補(bǔ)貼等將逐年退出的情形下，新能源車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到與燃油車(chē)并肩的水平，尚需時(shí)日。至少十年內(nèi)沒(méi)有這個(gè)可能性。

只要消費(fèi)者不放棄燃油車(chē)，企業(yè)禁售燃油車(chē)，只能使自己放棄燃油車(chē)市場(chǎng)后備嘗苦果。畢竟目前只有兩家汽車(chē)企業(yè)宣布停售燃油車(chē)。即使多家企業(yè)停售燃油車(chē)，其它汽車(chē)企業(yè)會(huì)充分開(kāi)足產(chǎn)能，滿(mǎn)足市場(chǎng)供應(yīng)。

有企業(yè)停售，就有企業(yè)增產(chǎn)。有的企業(yè)會(huì)暗中叫好：你停售燃油車(chē)，我增產(chǎn)燃油車(chē)！你吐出來(lái)的我全部吃掉。只要市場(chǎng)有需求，就會(huì)有企業(yè)滿(mǎn)足市場(chǎng)。大不了開(kāi)發(fā)幾款電動(dòng)車(chē)或其它新能源車(chē)均衡一下，贏點(diǎn)兒積分。有車(chē)能賣(mài)不想賣(mài)，確實(shí)沒(méi)有可能性。

作為消費(fèi)者，完全可以在少數(shù)企業(yè)停售燃油車(chē)的情形下選擇更好的燃油動(dòng)力車(chē)型。畢竟還沒(méi)有更多企業(yè)提出停售燃油車(chē)時(shí)間表，很多在產(chǎn)車(chē)型不乏精品車(chē)型，選擇余地很大，購(gòu)車(chē)不會(huì)受到影響。

全行業(yè)停售燃油車(chē)的前提是電動(dòng)車(chē)足夠好 燃油車(chē)足以被取代

停售燃油車(chē)的第三種情形，也是企業(yè)家們期盼的理想狀態(tài)，就是電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)等新能源車(chē)型足夠好，足以取代傳統(tǒng)燃油車(chē)型。

新能源車(chē)取代燃油車(chē)的資本就是車(chē)輛駕駛乘坐安全舒適性能和便利性能足夠好，已經(jīng)獲得了完全取代燃油車(chē)的能力了。

目前新能源車(chē)足夠好了么？沒(méi)有。

現(xiàn)在沒(méi)有，7年后就足夠好了么？

比亞迪的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)很不錯(cuò)了，比亞迪都沒(méi)有承諾幾年之后停售燃油車(chē)。目前燃油車(chē)電動(dòng)車(chē)雙驅(qū)戰(zhàn)略被它演繹得風(fēng)生水起。

7年之后，新能源車(chē)在續(xù)航里程、電池容量、充電時(shí)間、電池衰減、寒冷冬季電池性能穩(wěn)定性等方面，就會(huì)達(dá)到理想狀態(tài)么？7年不能，10年之后就有可能取代燃油車(chē)了么？

大家知道，電池容量提升技術(shù)，進(jìn)展十分緩慢。不時(shí)有媒體報(bào)道電池容量翻倍、充電時(shí)間只需要幾分鐘的最新技術(shù)出現(xiàn)，但都沒(méi)有達(dá)到商業(yè)化市場(chǎng)化水準(zhǔn)，難以通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，這說(shuō)明電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到瓶頸，每前進(jìn)一步都十分艱難。

目前的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品續(xù)航里程的確有所提升，但成本也居高不下，更何況電池衰減、充電時(shí)間漫長(zhǎng)、充電設(shè)施捉襟見(jiàn)肘等使用便利性問(wèn)題一直是其市場(chǎng)化推廣難題，在國(guó)家地方雙重補(bǔ)貼、限購(gòu)城市免搖號(hào)購(gòu)車(chē)、免費(fèi)停車(chē)、免費(fèi)充電、等一系列鼓勵(lì)扶持政策的綜合作用下，在北汽新能源采取地方保護(hù)政策封堵其它企業(yè)的電動(dòng)車(chē)確保自家生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)得以?xún)?yōu)先選購(gòu)的狀態(tài)下，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量才有空前的提升。一旦政策效力發(fā)揮到極限，傳統(tǒng)燃油車(chē)綜合性能又有提升，消費(fèi)者還會(huì)為電動(dòng)車(chē)質(zhì)次價(jià)高使用不便的軟肋買(mǎi)單么？電動(dòng)車(chē)還能夠取代燃油車(chē)么？

的確，燃油車(chē)并非是電動(dòng)車(chē)的死對(duì)頭，二者并非你死我活，而是互補(bǔ)共生。正如比亞迪，燃油車(chē)的利潤(rùn)可以讓新能源車(chē)得以扶持，新能源車(chē)可以滿(mǎn)足城市公交、軌道交通、專(zhuān)業(yè)物流等車(chē)型的市場(chǎng)需求。正是由于雙驅(qū)戰(zhàn)略的推進(jìn)，比亞迪的傳統(tǒng)燃油車(chē)質(zhì)量性能和電動(dòng)車(chē)穩(wěn)定性才獲得進(jìn)步，企業(yè)才得以突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

新能源戰(zhàn)略是國(guó)家戰(zhàn)略，事涉國(guó)家能源安全。有了性能穩(wěn)定的電動(dòng)車(chē)，即使將來(lái)石油資源受到各方重重限制不能自由使用，依靠電動(dòng)車(chē)或其它新能源車(chē)，也能保證國(guó)家和全社會(huì)需求，確保社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

既然國(guó)家戰(zhàn)略如此重要，就需要下大決心發(fā)展新能源車(chē)。這也是國(guó)家頻繁推出鼓勵(lì)扶持政策的主要原因。停售燃油車(chē)口號(hào)的提出，或許是在這種大背景下的矯枉過(guò)正。新能源，只是能源備選方案，是能源備胎，是一種儲(chǔ)備。加大研發(fā)力度，快速推向市場(chǎng)，很有必要。但凡事不可忽左忽右極端冒進(jìn)，不必因此斷送燃油車(chē)的前程。兩條腿走路，油電并駕齊驅(qū)，多一種儲(chǔ)備，有何不好？

企業(yè)提出停售燃油車(chē)動(dòng)機(jī)何在？

第一，是決心的宣示。

越早表態(tài)，越能表示決心，顯示魄力，企業(yè)真的是在自斷后路，破釜沉舟。

魄力不小決心大，借以樹(shù)立企業(yè)先鋒者領(lǐng)頭羊的形象。

第二，是態(tài)度的表達(dá)。

作為國(guó)企，自然要表達(dá)一定的擔(dān)當(dāng)。國(guó)家戰(zhàn)略提出來(lái)之后，國(guó)企自然要積極響應(yīng)，表明態(tài)度，率先垂范，向公眾宣示新能源戰(zhàn)略意義重大，迫在眉睫，必須全力以赴。要拿出一種積極的姿態(tài)，承擔(dān)國(guó)企責(zé)任，發(fā)揮積極的影響帶動(dòng)作用，以獲得國(guó)家重視和扶持。

第三，是實(shí)力的展示

這樣的企業(yè)往往新能源產(chǎn)品有一定儲(chǔ)備，有信心，新能源研發(fā)有一定基礎(chǔ)，占有各種資源，基礎(chǔ)實(shí)力雄厚。停售燃油車(chē)，集中全力推出新能源車(chē)，或許是跳一跳能夠得到的目標(biāo)，借以激勵(lì)自己，帶動(dòng)行業(yè)。

無(wú)論如何，企業(yè)宣布停售燃油車(chē)時(shí)間表，對(duì)提升新能源車(chē)品質(zhì)性能，降低成本拉低價(jià)格快速推向市場(chǎng)，具有積極的促進(jìn)作用，尤其是可以使國(guó)家能源戰(zhàn)略得以快速實(shí)施。其積極意義，不可忽略。少數(shù)企業(yè)放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)沒(méi)有影響；停售性能不是非常突出的燃油車(chē)，對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)也沒(méi)有致命影響，反而可以強(qiáng)化燃油車(chē)生產(chǎn)研發(fā)集中度，集中各項(xiàng)資源實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，增強(qiáng)集約性，提高效率，杜絕重復(fù)生產(chǎn)的浪費(fèi)。