很多人因為賽車運動而愛上汽車，也有很多人因為喜歡汽車而開始關注賽車比賽。所以在過去的很多年中，像F1、DTM、WTCC等等各類方程式賽車或是房車（Touring Car）的比賽也牽動了很多愛好者的心。

而伴隨著近幾年全球氣候問題的愈發嚴重，各國政府和全球的汽車行業聯合會也都開始思考汽車未來究竟應當如何發展。電氣化，成了目前席卷整個汽車行業的一股變革風潮。經過幾年的發展，純電動汽車在成為另一種購車選擇的同時，也逐漸開始影響到了賽車領域。

2014年，國際汽車聯盟FIA認證的Formula E（以下簡稱FE）賽事正式開賽。雖然外觀看起來仍然是我們常見的方程式模樣，但沒有了F1特有的1600cc六缸發動機的轟鳴，取而代之的是電機爆發出的強大低扭。在蔚來汽車的大力支持之下，如今的FE已經擁有了10支國際頂級車隊和超過20名賽車手。像奧迪、DS、捷豹、雷諾、蔚來等知名汽車制造商均位列其中，同時還像阿斯頓馬丁、寶馬這樣的老牌車企也正在準備加入這場無聲驚雷般的對決。

在FE如火如荼的舉辦了幾年之后，FIA意識到即便是純電動賽車，也仍然吸引了大量的觀眾和廠商前來參與。而從目前來看，純電動必然成為未來汽車的主流甚至是唯一選擇，那么，舉辦一個純電動的房車賽就變得十分有必要了。所以在2018年的2月初，FIA正式認證了全球首個純電動量產車比賽——EPCS（Electric Production Car Series）。

EPCS是Electric GT旗下的首個純電動競速賽事，早在2016年9月26日，Electric GT就已經在伊比沙島成立。在經歷了一年多的準備之后，他們的比賽終于獲得了FIA的認可，正式成為全球型的純電動量產車比賽。

和FE有所不同的是，EPCS本身就是量產車賽事，所以用于參賽的車輛自然也被規定為必須是正式量產發售的純電動車型。但以目前全球電動汽車領域的產品來看，雖然已經有不少廠商推出了自己的純電動汽車，但真正夠資格作為“賽車”出場的，似乎也只有特斯拉旗下的Model S車型（或許Model X也可以，但他們暫時還沒有SUV競速賽的計劃）。

在獲得FIA認證之前，EPCS一直在使用特斯拉Model S P85作為標準用車。但自從特斯拉更新了產品線之后，EPCS也緊隨其后測試了Model S P100D車型。畢竟，誰能拒絕駕駛這個擁有Ludicrous Mode狂暴模式，彈射起步能夠秒殺幾乎所有超跑的地表最強純電動汽車呢？于是，官方就將特斯拉Model S P100D定為了比賽指定用車，所有的廠商都必須使用這款量產車進行比賽，但可以在規則允許的條件下對賽車進行性能化改裝。

雖然對于絕大多數消費者而言，特斯拉Model S P100D已經被官方調教的十分成熟了。但對于職業車隊和車手而言，這輛Model S P100D的功能上陣拼殺而不是裝酷耍帥。哪怕只有0.1秒的差距，可能就是與冠軍的失之交臂，所以自然也會對車輛進行最大限度的性能改裝。

在賽車的世界中，重量一直是所有車輛的大敵。即使特斯拉Model S P100D擁有綜合峰值功率達到了568kW，綜合最大扭矩達到了967N·m的兩臺電機，也沒辦法用自身2.1噸的重量在賽道上發揮極限性能。所以，“減肥”成了改裝之中的第一步。

能看得出來，車內除了座椅還稍微保留了一些“軟材料”之外，其他的地方幾乎把所有的裝飾性包裹全都拆掉了。門板和地板就直接裸露著金屬，甚至副駕駛面前的手套箱都沒了。其實這塊屏幕本身也非常重，但由于還需要對這輛進行測試和控制，所以沒辦法將它移除。即使是這樣吹毛求疵一般的做減法，也只能讓2.1噸變成1.6噸，仍然屬于賽道上的胖子。但這樣的減肥計劃效果十分顯著，在不提高電機功率的情況下，Model S P100D的提速性能被再一次壓榨到極限，達到了2.1秒的成績。最高時速則與市售版沒有區別，都是250km/h。或許聽起來這個數據并不怎么樣，可能還沒有一些傳統汽油性能車的極限速度高，但在比賽場上，估計沒有什么機會能夠讓他們長時間保持在極限速度進行沖刺，況且已經舉辦了4屆的Formula E的電動方程式賽車也不過是225km/h的極限速度。

電池容量依然是100kWh，和普通版的Model S P100D保持一致。但Electric GT表示在比賽的特殊調教下，這個特殊版的Model S P100D只能夠續航50英里左右（也就是大約80km）。而EPCS的賽制規定是每場比賽包括三部分，首先會進行三圈的排位資格賽，然后是一場白天60公里的正賽和一場晚間60公里的正賽。也就是說，特斯拉Model S P100D的續航也只是剛剛能夠覆蓋常規單場比賽而已。

有的朋友可能覺得奇怪，明明普通版的Model S P100D官方表示能達到570公里的續航，為什么在經過了如此大幅度的減重之后，這個續航反而降低了呢？其實這也不難理解，畢竟我們平時在公路上的駕駛都屬于非常非常溫柔的駕駛方式。即便是你偶爾一次兩次的彈射起步和地板油，也沒有辦法和比賽中全程幾乎都處于568kW的極限功率相比。要知道，F1賽車的引擎每百公里可是要燒掉60L-70L汽油的，像特斯拉這樣的純電動汽車在60公里不間斷的提速、減速過程中，電池續航有非常大的衰減完全屬于正常現象。只是不知道主辦方是否允許車隊對車輛的電池冷卻系統進行改裝和升級，以應對這樣高強度的比賽。

同時，為了吊足觀眾們的口味，在某些條件允許的比賽中，主辦方還會臨時開設一場“表演賽”，由正賽的前兩名選手和現場觀眾投票選出的兩名選手進行“漂移對決”，當然，獲勝的選手可以獲得額外的比賽積分，但對于絕大多數人來說，這更像是一種非常傳統的“美式對決”。

除了激動人心的常規賽之外，Electric GT還圍繞著“電能”這個主題舉辦了“純電動卡丁車比賽”和“電子競技賽車比賽”。卡丁車比賽中有潛力和天賦的選手，還有可能會被參賽車隊選中，成為未來的職業賽車手。當然，這個娛樂性質更強的“電子競技賽車比賽”，也不由得讓小泡君想到了之前介紹過的《Gran Tourism Sport》游戲，這個非常逼真的賽車模擬游戲也獲得了FIA的官方認可，甚至在游戲中獲得優秀的名次還可以拿到能夠在現實中使用的“數字賽車駕照”。有興趣的朋友可以點擊下面的鏈接跳轉閱讀。

總而言之，這個在純電動汽車中地位堪比WTCC的賽事就這樣正式持證上崗了，而在今年的晚些時候，我們就能夠在世界的舞臺上看到20臺爆改之后的特斯拉Model S P100D在賽道上刷圈的畫面了。如果你也對純電動汽車賽車比賽有興趣，不妨關注一下EPCS。當然，未來也希望有像保時捷Mission E，沃爾沃Polestar 1這樣的高性能純電動量產車參與到這個賽事之中，和制霸電動汽車圈多年的特斯拉來一場巔峰對決。

來源：第一電動網

作者：汽車科技