2018年將影響中國新能源行業(yè)的三大政策

2018-02-06 11:25:53 鋰電大數(shù)據(jù) 　點擊量：920 評論 (0)

中國新能源汽車市場占據(jù)全球的半壁江山，在迅猛發(fā)展的同時，過度依賴補貼政策對行業(yè)發(fā)展也帶來不利影響，隨著補貼政策的退坡，雙積分的落地...

中國新能源汽車市場占據(jù)全球的半壁江山，在迅猛發(fā)展的同時，過度依賴補貼政策對行業(yè)發(fā)展也帶來不利影響，隨著補貼政策的退坡，雙積分的落地，新能源發(fā)展進入新階段，在2018年，政策對于市場依然起著重要作用，但車企也開始為兩年后的市場進行備戰(zhàn)。

下面盤點將在2018年影響整個市場的三大政策

1 、補貼政策、公告與整改

2018年補貼退坡已成定局，但傳聞中的達摩克利斯之劍一直沒有落下，根據(jù)最新的消息是，補貼政策或在5月才開始執(zhí)行，預留4個月的緩沖時間，以避免去年因政策變動出現(xiàn)上半年無車可買的局面。然而1月已經過去，補貼政策依然遲遲未公布，這使得許多企業(yè)紛紛按兵不動，處于觀望狀態(tài)。

盡管國補政策不明，但地補政策已經開始出爐，例如北京、杭州、溫州、深圳等城市已經公布了2018年地方補貼政策，基本都還是按照國家補貼50%的比例執(zhí)行，不過杭州針對微型電動車是按照國補的25%，并且每輛不超過1萬，這也從側面印證了2018年針對微型車補貼力度下滑的趨勢。此外，中機中心近期連發(fā)通知，101家企業(yè)804款新能源車型被暫停公告，還有36家車企249個新能源客車產品未整改及審查不通過，審核力度明顯增強。

在網傳多個版本的補貼政策中，對于電池能量密度，續(xù)航里程以及Ekg的要求都有提升，這對于電池企業(yè)而言，無疑將帶來更大的壓力，特別是游走在補貼政策邊緣的產品，一不小心就得重頭再來。

2、安全，還是安全

1月24日，工信部發(fā)布了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》，規(guī)定了電動汽車用鋰離子動力蓄電池(以下簡稱鋰離子電池)單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗方法。

安全性現(xiàn)階段始終是新能源汽車的阿喀琉斯之踵，從去年的多起電池起火、爆炸事件可以看車，在提升能量密度的同時，對于安全性的提升也是必須同時進行的，一旦過于冒進導致的后果可能對于整個行業(yè)的打擊都是致命的。

關于動力電池的安全要求以及檢測方式，不僅是新能源行業(yè)的關注，也是全社會關注的焦點。如何制定有效的安全機制，減少動力電池安全隱患，消除公眾對于電動汽車安全性的顧慮，需要政府部分、車企、電池廠已經檢測機構共同努力。

目前，磷酸鐵鋰更多的用在商用車領域，乘用車市場動力電池的主流已經轉為三元方向，比亞迪近期發(fā)布的產品規(guī)劃中，乘用已經全面轉向三元。特斯拉通過獨有的電池管理系統(tǒng)降低安全風險，但事實上，特斯拉電動汽車起火燃燒事件屢見報端。目前國內的新能源乘用車主要以微型為主，對于電池要求并不算高，一旦進入大規(guī)模普及階段，電池安全問題將重新成為關注的核心。

3、電池回收政策

據(jù)業(yè)內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。但目前關于電池回收方面的政策依然欠缺，去年11月，工信部部長苗圩表示：將全面落實生產者責任延伸制度，但相關管理辦法還未落到實處。

2月1日，中機中心發(fā)布《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求從事汽車動力蓄電池(含梯級利用)生產、在中國境內銷售動力蓄電池產品的獨立法人企業(yè)按照《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》(GB/T34014-2017)和通知的要求，通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”的編制規(guī)則。

此舉對于建立汽車動力蓄電池回收利用體系有著重要意義，事實上早在2016年10月18日，工信部就發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。

在2018年，通過編碼制度以及一系列政策執(zhí)行到位，未來動力電池回收利用難題將會得到有效解決。

回顧近年來新能源行業(yè)的發(fā)展，政策對于行業(yè)有著積極影響作用，但政策的變動也帶來行業(yè)發(fā)展方向的改變，在雙積分政策開始執(zhí)行之后，市場導向作用將成為主要動力，屆時，行業(yè)也面臨洗牌，而動力電池廠商除了要跟進政策的變化，也要專注技術的革新，打好基礎，才能在未來的競爭中處于不敗之地。

原標題:2018年將影響中國新能源行業(yè)的三大政策