松下動力電池的中國“生意經(jīng)”

2018-01-30 11:35:43 車洋洋百家號　點擊量：評論 (0)

作為一向在戰(zhàn)略和動作上偏保守的日本企業(yè)，2017年開始，松下在中國的布局卻多處開花，除了此次宣布配合特斯拉設(shè)廠，其在大連的動力電池基地...

作為一向在戰(zhàn)略和動作上偏保守的日本企業(yè)，2017年開始，松下在中國的布局卻“多處開花”，除了此次宣布配合特斯拉設(shè)廠，其在大連的動力電池基地也快馬加鞭。此外，其位于無錫的基地也打算將觸角伸向低速車及微型車電池。

為鞏固全球動力電池領(lǐng)域的“老大哥”位置，松下正加緊中國市場“圍獵”。

剛剛結(jié)束的CES展上，松下總裁津賀一宏公開表示，松下正在考慮在華籌建新工廠，目的在于為特斯拉生產(chǎn)配套電池，合作形式將與兩者在內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠類似。

松下此舉其實并不令人意外。過去的一年，特斯拉中國設(shè)廠的傳聞此起彼伏，雖然在合資還是獨資的問題上仍沒有確切消息，但從去年10月商務(wù)部對于上海市政府正與特斯拉溝通的正面回應(yīng)來看，特斯拉中國設(shè)廠將是早晚的事，而作為特斯拉動力電池的獨家供應(yīng)商，逐客戶而居再自然不過。

真正讓外界感到意外的是，作為一向在戰(zhàn)略和動作上偏保守的日本企業(yè)，2017年開始，松下在中國的布局卻“多處開花”，除了此次宣布配合特斯拉設(shè)廠，其在大連的動力電池基地也快馬加鞭。此外，其位于無錫的基地也打算將觸角伸向低速車及微型車電池。

甚至有業(yè)內(nèi)人士感嘆，松下2017年在中國的布局力度，比三星、LG等韓國企業(yè)當(dāng)年的動作還要激進(jìn)。

事實上，中國布局加碼的背后，是松下已經(jīng)明顯感受到了“老大哥”地位不保的危機(jī)。

全球汽車電動化的浪潮下，一方面，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，特斯拉在電動車領(lǐng)域一家獨大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動力電池“一哥”位置的松下，勢必會隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長久之計。

另一方面，則是來自背后競爭對手的步步緊逼，特斯拉計劃導(dǎo)入三星、LG電池的傳聞更是讓松下緊繃一根弦。

而更大的對手則來自中國，過去幾年，寧德時代靠著過硬的技術(shù)實力已經(jīng)打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國際車企供應(yīng)鏈，無論是在裝機(jī)量還是在客戶結(jié)構(gòu)上，都在緊逼松下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，寧德時代的出貨量已經(jīng)躍居全球第二，以6.2GWh的出貨量數(shù)據(jù)上逼近松下的6.54GWh。

在此背景下，加碼中國這個全球最大的電動汽車市場，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。日本企業(yè)向來不打無準(zhǔn)備之仗，梳理分析松下在華的一系列動作不難發(fā)現(xiàn)，其看似略顯激進(jìn)的戰(zhàn)略背后實則彈無虛發(fā)，值得國內(nèi)電池企業(yè)借鑒。

布局一：卡位方形動力電池

2017年4月，松下在華首家動力電池工廠——大連工廠宣布投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)電動車和插入式混合動力車使用的方形電池，預(yù)計項目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。

隨后不久，松下又公開宣布將投資1000億日元，在擁有純電動車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。

其中，松下明確提出，在中國市場，松下將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該擴(kuò)建項目投資額約數(shù)百億日元，預(yù)計第二棟廠房建成后，大連工廠整體產(chǎn)能將實現(xiàn)翻番。

有業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，當(dāng)前松下大連工廠已接到通用汽車的訂單，松下CTO生駒宗久在2018年1月的中國電動汽車百人會上表示，除了純電動車型之外，松下將會重點關(guān)注插電式混合動力市場，從側(cè)面佐證了松下布局中高端電池市場的強(qiáng)烈意圖。

不難判斷的是，松下的大連工廠將主要作為國際車企的純電動車型及插電式混動車型做配套。上述業(yè)內(nèi)人士透露，在和車企的合作中，松下將采用與特斯拉合作類似的模式，電芯由松下主導(dǎo)，模組和pack則有松下與車企共同完成。

布局二：生產(chǎn)電動摩托和低速電動車電池

除了對中高端電池市場給予足夠重視外，在中低端動力電池領(lǐng)域，松下也在中國市場進(jìn)行了積極準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)微型純電動車銷量達(dá)30.27萬輛，是新能源車市場的絕對主力，占比高達(dá)67%。而在低速車與電動摩托車市場，面臨的市場空間則更為巨大。

結(jié)合中國本土市場的這一顯著需求特征，松下2017年底宣布將在無錫原數(shù)碼圓柱基地，大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃2018年開始，通過當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨，以滿足國內(nèi)中低端動力電池市場需求的增加。

布局三：配合特斯拉鞏固高端圓柱電池

2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，市場份額一度高達(dá)40%，在松下登上國際動力電池龍頭寶座的過程中，特斯拉可謂功不可沒。

雖然近年來為降低核心客戶單一的風(fēng)險，松下也在積極尋求與大眾、豐田、通用等車企在電動化方面的合作，但短期來看，特斯拉在松下的中國業(yè)務(wù)布局中仍占據(jù)著重要地位。2017年特斯拉落戶中國傳言風(fēng)涌之時，松下也加緊宣布將在江蘇再興建一座動力電池工廠，用于生產(chǎn)三元鋰離子電池，業(yè)界一度猜測該工廠或許就是松下為特斯拉在華工廠配套所做的準(zhǔn)備。

盡管猜測并未得到證實，但2018年初，津賀一宏已公開確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

一連串的布局落子背后，可以發(fā)現(xiàn)，在客戶結(jié)構(gòu)上，松下一方面在鞏固與特斯拉的合作，同時在以不同的策略撬開與其它車企的合作之門。在產(chǎn)品策略上，松下以圓柱電池為核心，憑借著自身的研發(fā)和制造實力，逐步從高端向中低端滲透，同時，還延伸向方形電池領(lǐng)域，用于多元化客戶開拓。

“縝密市場布局和產(chǎn)品策略的背后，靠的是松下積累提升起的強(qiáng)大研發(fā)、管理、制造能力。穩(wěn)定的產(chǎn)品性能、多層次的產(chǎn)品類型和更具彈性的議價能力，為松下在華的種種布局提供了最堅實地支撐。”國內(nèi)一位長期觀察國際鋰電產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。

對國內(nèi)企業(yè)來說，松下在中國電池領(lǐng)域的穩(wěn)健、務(wù)實布局，一方面值得國內(nèi)同行借鑒參考；另一方面也提醒著國內(nèi)電池企業(yè)，在國內(nèi)補(bǔ)貼退坡加速推進(jìn)，全面市場化步步逼近，技術(shù)路線仍存爭議的情況下，國內(nèi)企業(yè)勢必將迎來松下、三星等國際巨頭更為劇烈的沖擊，需要做好應(yīng)對更殘酷斗爭的準(zhǔn)備。

事實上，國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)能明顯感受到這種壓力，在1月初舉行的“2017高工鋰電&電動車年會”上，國軒高科董事長李縝曾憂心忡忡的表示，國內(nèi)動力電池企業(yè)的政策保護(hù)期正在結(jié)束，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在迎來新一輪更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

要在日韓企業(yè)的新一輪圍獵中勝出，李縝的研判是，國內(nèi)企業(yè)一定要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品沉淀、市場驗證等方面加大投入，需要企業(yè)以產(chǎn)品為王、降本增效、實現(xiàn)客戶價值，同時還要通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來協(xié)作配合。否則將面臨再一次落后的風(fēng)險。

原標(biāo)題:松下動力電池的中國“生意經(jīng)”

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