2017銷量破萬新能源乘用車車企梳理與點評
2017年,中國乘用車市場呈現出了兩極分化的景象：傳統燃油車僅實現微增長，而新能源汽車卻持續高速增長。一快一慢之間，更讓人們對電動化時...
2017年,中國乘用車市場呈現出了兩極分化的景象：傳統燃油車僅實現微增長，而新能源汽車卻持續高速增長。一快一慢之間，更讓人們對電動化時代多了幾分期許。
在業內看來，即將于2018年4月1日正式實施的“雙積分”政策是我國交通電動化發展進程中的重要拐點。拐點將至，各新能源車企表現如何?本期《電動汽車》周刊選取國內新能源乘用車銷量破萬的11家車企進行詳細梳理和點評，以饗讀者。
No.1 比亞迪汽車 年度銷量：113669輛
在新能源汽車市場，比亞迪的表現一直很“穩”。
2017年，比亞迪售出了113669輛新能源汽車，奪得國內新能源汽車銷量四連冠。雖然成績喜人，但與行業整體增幅相比，比亞迪相去甚遠。2017年，比亞迪銷量同比增長僅為13%，而全國新能源乘用車整體增幅卻高達69%。
在具體車型表現上，比亞迪插電式混合動力車型銷量為66241輛，占據了總銷量的58%。在2017年深圳市新能源汽車交強險上牌數據中，插電式混合動力車型占比53.4%，與比亞迪的銷量占比結構類似。
從銷量來源上看，比亞迪新能源乘用車銷量的50%以上都來自非限購城市，可見老百姓對新能源汽車的接受程度已超市場預期。
No.2北汽新能源 年度銷量：103199輛
北汽新能源的2017年，或許可以總結為“法乎其上，得乎其中”。
2017年，北汽新能源銷量達103199輛。這已是北汽新能源連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。
令人遺憾的是，北汽新能源在去年年初制定了一個“小目標”：保底17萬輛，爭取20萬輛。上半年，北汽新能源售出3萬多輛新能源汽車，僅完成17萬輛目標的17.6%。除了EC系列外，其他車系均表現不佳。北汽新能源對市場期望過于樂觀，不得不將目標下調至10萬輛。盡管如此，其2017年銷量依然同比增長98%，遠超行業增幅。
在非限購城市，北汽新能源也實現了3.7萬輛的銷量，占整體銷量36%。相較于比亞迪在非限購城市超50%的銷量占比，北汽新能源的數據更具說服力，因為北汽新能源僅售純電動汽車，而插電式混合動力車型卻占據了比亞迪近六成的銷量。所以北汽新能源在推動電動汽車走向大眾化這一方面功不可沒。
有觀點認為，北汽新能源推出EC系列屬于“放大招”行為，直接放低身段做廉價車。其實目前新能源汽車市場尚不成熟，A級純電動汽車認可度不高，入門A00級車和A0級車才是市場的主力車型，且增長表現突出，只有順應市場才是企業發展的正道。此外，北汽新能源產品序列完善，EU、EV、EX以及EC等五大產品系列，覆蓋微型車、轎車及SUV領域。所以，EC系列的銷量一騎絕塵，只能歸于市場的選擇。
No.3吉利汽車 年度銷量：82095輛
用“突飛猛進”來形容吉利的2017年，最合適不過了。
這一年，吉利集團累計銷量為124.71萬輛，同比增長63%，超額完成此前制定的110萬輛的銷量目標。其中，新能源乘用車總銷量為82095輛，吉利知豆銷量為42484輛、吉利汽車為24866輛、吉利康迪為14745輛。
知豆、康迪均屬于獨立運作，所以帝豪EV才是吉利新能源乘用車銷量的主力車型，該車全年共售出23324輛。盡管主流市場對大型化新能源汽車的認可度普遍較低，但帝豪EV仍然取得了不錯的銷售成績，原因有兩方面：一是吉利集團旗下出行服務平臺“曹操專車”消化了部分銷量，二是帝豪EV本身的產品實力獲得了市場認可。
No.4上汽乘用車 年度銷量：44236輛
對上汽乘用車公司來說，2017年頗具意義，不僅銷量增幅喜人，且在純電動汽車市場中成功站穩了腳跟。
這一年，上汽乘用車新能源汽車銷量為44236輛，同比增長高達121%。值得一提的是，上汽乘用車在2017年上半年僅銷售純電動汽車43輛。隨后榮威ERX5于6月上市，在下半年內僅榮威ERX5一款車型的銷量就飆升至10436輛，有效推進了上汽集團的純電動汽車市場布局。
從車型結構上看，2017年上汽新能源仍以插電式混合動力車型為銷量主力，占比76.4%;純電動車型僅榮威ERX5一款車型，銷量占比23.6%。巧合的是，在2017年上海市新能源汽車交強險上牌數據中，插電式混合動力車型占比76.2%，純電動汽車占比23.8%，這與上汽乘用車的銷量結構何其相似。
在這一點上，北汽新能源銷量均由純電動汽車構成，而2017年北京市新能源汽車交強險上牌數據中，純電動汽車占比也高達98.6%。再例如比亞迪地處深圳，與深圳上牌數據也十分相似。由此不難看出，地方政策對新能源汽車市場的影響之大。
No.5眾泰汽車 年度銷量：36979輛
在整個行業高歌猛進之時，眾泰汽車的表現卻在這一年略顯平淡。
2017年眾泰新能源汽車總銷量為36979輛，與2016年36999輛的銷量相比，基本沒有變化。
去年上半年，眾泰累計售出1.3萬輛新能源汽車，同比增長達65%。可為何在本該銷量爆發的下半年，眾泰卻反而沉寂了呢?
第一是因為A00級市場競爭正在不斷加劇。僅在去年12月全國共售出的9.8萬輛新能源汽車中，A00級新能源車型的銷量超過了5萬輛，占比高達61%。各大車企都對A00級市場投入了大量精力，車型種類繁多，例如知豆D2、奇瑞eQ、奔奔EV等等，可謂競爭激烈。
第二是眾泰在2017年推出的新車型和升級車型對消費者的吸引力略顯不足。去年眾泰的升級車型主要有眾泰云100 Plus、2017款眾泰E200以及芝麻E30，相比老款，這些車型的升級幅度都不大，缺乏市場競爭力。
最后，眾泰在品牌形象上的升級改造工作也有待加強，想要盡快摘掉“皮尺泰”的帽子并不容易。眾泰的春天究竟在哪里?或許與福特汽車的“聯姻”，正是其破局的關鍵。
No.6奇瑞新能源 年度銷量：34166輛
2017年對于奇瑞新能源來說，是實實在在的豐收年。
這一年，奇瑞新能源汽車累計銷量34166輛，同比增長113%，超額完成了3萬輛的年度銷量目標。
奇瑞新能源的銷量主要來自于eQ系列，2017年累計銷量達25784輛，同比增長61%。在做好微型車的同時，奇瑞也在A級車領域發力，2017年8月份的成都車展上，艾瑞澤5e正式上市。但艾瑞澤5e在4個月的時間內只獲得了1647輛的銷量，只能算是差強人意。
No.7江鈴新能源 年度銷量：30015輛
2017年，江鈴新能源全年實現銷售30015輛,同比增長92%。
從具體的車型來看，2017年江鈴新能源主力銷量來源于江鈴E100、江鈴E200。其中江鈴E200銷量達15980輛，同比增長達167%。
江鈴新能源汽車在國內一線城市難得一見，市場多分布于山東、河南、湖南等低速電動車需求較高的省份。對于江鈴新能源來說，這是優勢也是劣勢。優勢是A00級市場廣闊，江鈴新能源在2017年快速建設完成558家經銷網點，鞏固并提升了其在A00級純電動汽車細分市場的占有率;劣勢則是產品趨同于老年代步車，不利于品牌形象。對此，江鈴新能源特意為E400 SUV車型提前開展了品牌策劃及市場推廣，為布局中高端市場做鋪墊。
No.8長安汽車 年度銷量：29063輛
2017年新能源乘用車銷量增幅最大的車企是誰?答案是長安汽車!
長安汽車的全年累計新能源乘用車銷量達29063輛，同比暴增487%，表現亮眼。暴增的原因很簡單，奔奔EV定位微型車，加上長安的品牌背書，全年累計銷量達14549輛。
而定位A級車的逸動EV 卻出現了29%的負增長，銷量僅為3435輛。值得注意的是，出現負增長的A級車型還有北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV。可見眼下的新能源乘用車市場，微型車才是王道，消費者對A級車的認可度依然不高。
No.9江淮汽車 年度銷量：28248輛
2017年，江淮汽車的總銷量有所下降。有趣的是，各個金融機構對其股票評級卻都以增持為主，主要原因是江淮在新能源汽車領域的市場前景被普遍看好。
這一年，江淮汽車純電動乘用車實現銷量28248輛，同比增長54%。雖然江淮新能源汽車走多元化產品路線，僅2017年就陸續推出了iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，產品涵蓋了微型車、轎車以及SUV，但真正的銷量主力依然來自其首款微型純電動車iEV6E。雖然iEV6E在去年4月份才進入市場，但其年銷量卻達到了2.4萬輛。
與此同時，江淮與大眾汽車、蔚來汽車的合作項目也有了新的進展。2017年5月，國家發改委正式批復江淮汽車與大眾汽車合資生產純電動乘用車項目;12月，由江淮代工的蔚來旗下首款純電動SUV ES8正式上市。相信這些都是業內看好江淮汽車的原因之一。
No.10華泰汽車 年度銷量：12318輛
華泰汽車正在慢慢淡出主流視線。在過去十年中，華泰頻頻更換銷售總經理，平均一年一個，行業戲稱其為“高管絞肉機”。
在回應最近一次的高管離職風波時，華泰官方表示，高管離職是為其新能源汽車業務讓路，希望將這一業務并入集團旗下，統一管理。加上華泰汽車收購遼寧曙光汽車集團的股份，可見其拓展新能源汽車業務的決心極大。
2017年，華泰新能源汽車總銷量為12318輛，主要源于旗下的華泰EV160車型，該車型銷量為11823輛。
華泰EV160是一款微型電動汽車，由于補貼后售價低廉，這讓它在“占號”需求強烈的北京市場很受歡迎。其次在山東、河北、河南等低速電動車暢銷的地區，華泰EV160也能滿足一些低速電動車用戶的升級需求。
不容忽視的是，華泰前路茫茫，沒有比亞迪的新能源技術，也沒有長城的好口碑，未來何去何從，估計華泰不知道，華泰歷任的高管也不知道。
No.11上汽通用五菱汽車 年度銷量：11420輛
上汽通用五菱汽車的大名，國人應該都不陌生，五菱之光已成“神車”，街頭巷尾時常可見。
在新能源汽車領域，上汽通用五菱沿用其一貫的風格——打造爆款，銷量均由一款車構成，即寶駿E100。2017年，上汽通用五菱新能源乘用車銷量為11420輛。值得注意的是，寶駿E100于去年7月底才正式上市，這意味著在短短5個月時間里面，其銷量就達到了11420輛。
由此也可以看出，上汽通用五菱對于市場的把控非常精細，充分了解市場需求，致力再造一款拳頭產品。或許這就是上汽通用五菱在新能源汽車領域也能大獲成功的原因。
那些銷量未過萬的車企
2017年，新能源乘用車銷量未過萬的車企不在少數。其中，時空電動總銷量為6940輛、海馬為5971輛，廣汽乘用車為5246輛，長城為3185輛，東風乘用車2690輛，四川汽車2102輛，上海通用1499輛，沃爾沃亞太871輛，東風裕隆531輛，東南汽車216輛，獵豹汽車160輛，一汽轎車125輛，上汽大通55輛，天津一汽41輛。
(注：文中數據主要來自全國乘用車市場信息聯席會，部分摘自廠家官方數據)
原標題:2017新能源車企銷量盤點
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