對新能源汽車發(fā)展趨勢的最新判斷

2018-01-23 09:54:42 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，論壇延續(xù)了閉門會

中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”，論壇延續(xù)了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。

國家信息中心副主任徐長明出席“定義未來引領(lǐng)變革”主題峰會，并發(fā)表主旨演講。

國家信息中心副主任徐長明

尊敬的各位來賓，大家早上好!我想跟大家分享一下對新能源汽車發(fā)展趨勢最新的判斷，主要是兩個(gè)觀點(diǎn)。第一，三大政策促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但我判斷政策驅(qū)動的市場不久就將遇到發(fā)展的瓶頸。三大政策，一是高額的補(bǔ)貼;二是牌照限行的優(yōu)惠;三是部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)，像公交車、物流車等等。這三個(gè)政策合計(jì)下來，促進(jìn)新能源汽車連續(xù)4年高速增長，2014年8萬輛，2015年33.5萬輛，2016年48萬輛，2017年78.6萬輛，但是光靠政策，下一步發(fā)展一定會遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會在100-130萬輛的水平，商用車能否發(fā)展到30萬輛或者到40萬輛，取決于關(guān)鍵城市的物流車是否大規(guī)模推廣新能源汽車，如果推廣，則有可能達(dá)到40萬輛。出租、租賃、公務(wù)車大概會達(dá)到30-40萬輛，私家車達(dá)到40-50萬輛，加起來大概為100-130萬輛。

在私家車市場，我估計(jì)限購城市能夠推廣十幾萬輛，接近20萬輛，非限購城市的推廣可能達(dá)到三、四十萬輛，但是非限購城市也是靠政策驅(qū)動的，這是一個(gè)上限。

我覺得雙積分政策實(shí)施之后，可能會改進(jìn)供給的結(jié)構(gòu)，但是要針對因自發(fā)需求而購買汽車的私人市場，還必須要解決用戶在使用新能源汽車時(shí)的痛點(diǎn)，為什么說雙積分可以改善供給結(jié)構(gòu)?這張圖是2016年分品牌的銷量，左邊小框子里是價(jià)格的數(shù)據(jù)，75.44萬元的一款車是特斯拉Model X、Model S，兩款車型加起來銷售1萬多輛，在這之后，就是比亞迪E6，價(jià)格24.4萬元，再之后就是17萬元的車了，其中大概有50多萬元，將近60萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)是沒有車型的供給，隨著雙積分政策的實(shí)施，這個(gè)區(qū)間的供給車型將會出現(xiàn)，最近我們也做了調(diào)研，現(xiàn)在跨國公司已經(jīng)為應(yīng)對中國的雙積分政策做好了充分的準(zhǔn)備。原來大眾汽車公司預(yù)計(jì)在2018年會全線投放市場，現(xiàn)在雙積分政策延后一年，合資公司上市新產(chǎn)品的力度也會延一年，但2019年是合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的一年，在這個(gè)意義上，雙積分政策是一把“雙刃劍”，會有力的促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會有較大的壓縮。我做了調(diào)研，像北上廣這樣的城市，例如大眾的新能源汽車投放到市場，很多人的選擇會從自主品牌轉(zhuǎn)到合資品牌，雙積分政策特別是新能源積分政策，對于市場總規(guī)模的擴(kuò)張帶來積極的影響，但是對自主品牌而言，會帶來市場空間的壓縮，所以我稱之為“雙刃劍”，也許我們在制定雙積分政策的時(shí)候，在對自主品牌空間方面，考慮的還不夠，現(xiàn)在有很多企業(yè)開始著急了，我調(diào)查了好幾家合資公司，他們認(rèn)為如果中國政府大力度推進(jìn)雙積分政策，并具有強(qiáng)硬的行政措施，他們說生產(chǎn)產(chǎn)品沒有問題，關(guān)鍵是如果找不到用戶，那怎么辦呢?大幅度降價(jià)?特別是效益好的外資公司，有足夠的利潤，如果是有四、五百億元利潤的公司，拿出50億元來支持新能源汽車也是沒有問題的，賣20萬輛車，一輛車賠幾萬元，但是如果將價(jià)格降幾萬元，對自主品牌而言就是壓縮，所以，我認(rèn)為雙積分政策特別是新能源政策，實(shí)施的力度越大，對自主品牌的空間壓縮程度就越大，在此也提個(gè)建議，我們制定政策的時(shí)候應(yīng)兼顧到自主品牌的發(fā)展。

要大規(guī)模的擴(kuò)展新能源汽車的市場，我覺得必須要解決用戶的痛點(diǎn)。這是國家信息中心今年開展的針對1000多個(gè)新能源汽車用戶調(diào)研的結(jié)果，用戶不滿意的地方，第一，就是續(xù)駛里程不夠長，第二，充電時(shí)間長，主要是車的問題，還有充電不方便。如何把充電變得更為方便，并提高續(xù)駛里程，這是兩個(gè)需要考慮的最重要方面。

潛在用戶，現(xiàn)在傳統(tǒng)車的用戶不買新能源車，基本上有三個(gè)原因，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、充電麻煩。我們做了研究，在人口密度的大城市，讓私家車充電十分方便還是有非常大的難度，便捷的充電應(yīng)該像加油站加油一樣，公共充電變得更加方便，可能相對比較容易，你如果住在別墅，安裝個(gè)充電樁，也比較容易，如果要在高度密集的住宅區(qū)把充電設(shè)施布局得讓充電更加方便，我覺得難度比較大，所以下一步能否考慮提升在公共充電設(shè)施充電的便利性，主要是把充電的時(shí)間縮短。

跟大家分享第二個(gè)觀點(diǎn)，新能源汽車長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展需要兩個(gè)條件，第一，就是新體系的電池要得到突破，這個(gè)是出于與傳統(tǒng)汽車同質(zhì)化競爭的考慮，這也是目前傳統(tǒng)汽車廠考慮新能源汽車能否快速發(fā)展的主要角度，而互聯(lián)網(wǎng)公司不這么考慮，而是考慮第二個(gè)條件，就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為新能源汽車快速發(fā)展，電池要得到突破，突破的方向一方面是能量密度，解決電池的重量問題，另一方面是功率密度，解決充放電速率的問題，在這兩個(gè)方面，大家現(xiàn)在更多考慮的是能量密度(橫坐標(biāo))，但是功率密度(縱坐標(biāo))考慮得少一點(diǎn)，如果讓充電變得方便，應(yīng)該從縱向維度來分析，把功率密度加大，比如國外在做350千瓦的車，就意味著一個(gè)小時(shí)可以充360度電，60度電跑400多公里、500公里，10分鐘的充電時(shí)間就夠了，現(xiàn)在美國高速公路網(wǎng)的充電設(shè)施大部分都是按150千瓦做的，他們提到，將來稍微通過技術(shù)手段，通過技術(shù)改變就能夠達(dá)到300多千瓦，我們現(xiàn)在高速公路充電功率大概是40千瓦，這個(gè)可能解決不了，達(dá)不到300多千瓦，可能要重新布網(wǎng)。

這樣的電池現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了，叫固態(tài)電池，現(xiàn)在有很多企業(yè)、外資公司在做，我去調(diào)查了幾家大的合資公司，非常有影響的外資企業(yè)，去他們的總部考察，他們認(rèn)為以現(xiàn)在新能源電池的密度，要讓新能源汽車大規(guī)模發(fā)展、滲透率迅速提高，難度比較大，要提高需要的條件，就是要提高電池的密度、能量密度、功率密度，現(xiàn)在正在做固態(tài)電池，他們說產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概還有四、五年，技術(shù)的上突破，四、五年的時(shí)間就達(dá)到了，能不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還要看經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在有大公司，外資公司自己在做，他們認(rèn)為這個(gè)電池技術(shù)就像變速箱、發(fā)動機(jī)一樣，是新能源汽車的核心技術(shù)，不會留給電池企業(yè)，而是要自己做，整車企業(yè)自己做，這些外資公司自己在研發(fā)固態(tài)電池，四、五年之后可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這種情況叫同質(zhì)化競爭，考慮的完全是與傳統(tǒng)車比較性價(jià)比，這個(gè)電池技術(shù)一旦突破的話，我覺得新能源汽車滲透率才會有指數(shù)性增長。現(xiàn)在在我們國家，市場占有率大概就百分之一點(diǎn)幾，新能源汽車生產(chǎn)78萬輛，整個(gè)汽車市場是2900萬輛，這兩個(gè)一除大概2%，要想3%、4%、10%幾的發(fā)展還需要電池突破。

另外一個(gè)考慮，互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，汽車的功能變化了，汽車重新定義了，這個(gè)如果發(fā)生變化那就是不一樣的，這是完全有可能的。如果汽車像智能手機(jī)一樣，變成一個(gè)移動智能終端，即使車價(jià)貴一點(diǎn)、行駛里程不夠長、充電也沒有那么方便，大家也會買。我們國家現(xiàn)在消費(fèi)群體正在發(fā)生變化，我們預(yù)測到2027年，90后買車的人占比大概為41.8%，00后為7.2%，這兩個(gè)加起來50%了，這些人對互聯(lián)網(wǎng)、對移動終端的要求比年齡大的人大得多，因?yàn)樗麄冇檬謾C(jī)都是用這個(gè)考慮，這是大的變化。而且我們國家現(xiàn)在年輕消費(fèi)群體在汽車領(lǐng)域里面，幾乎方方面面都跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)，買車靠的是這個(gè)，用戶需求也是靠這個(gè)，我整個(gè)做了產(chǎn)業(yè)鏈(PPT)，時(shí)間不多就不展開了。

現(xiàn)在年輕人除對汽車之外，對其他的一些家居產(chǎn)品、智能產(chǎn)品也是高度接受的，現(xiàn)在新經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到我們國家人民生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，中國在全世界排第一、接受程度第一、應(yīng)用領(lǐng)域第一，發(fā)明不一定是我們的，但是我們應(yīng)用是第一的。

這是中國經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)(PPT)，大家可以看看特別有意思，最左邊的圖是零售電商的交易， 2016年我們國家的電商占全世界交易比例達(dá)到42.4%，美國是44.1%，其他國家合起來33.5%，我們獨(dú)角獸公司估值100億人民幣以上的，這樣的公司我們的占比明顯多，2016年我們占到了36%，接近美國的公司，美國的占比在下降，我們新經(jīng)濟(jì)有明顯發(fā)展。智能手機(jī)的發(fā)展就可以簡單理解，200元可以買個(gè)只打電話的手機(jī)夠用了，為什么花三千、四千買一個(gè)智能手機(jī)呢，大家在用智能手機(jī)做這些東西，將來大家一旦把車當(dāng)作移動智能終端的時(shí)候，汽車的定義就發(fā)生變化了，在這個(gè)情況下新能源汽車就容易實(shí)現(xiàn)發(fā)展，因?yàn)楦叨戎悄芑臇|西傳統(tǒng)汽車做起來是很難的，這要靠新能源汽車。所以我覺得這兩個(gè)條件的改善都是可以的，當(dāng)然這種變化對我們汽車產(chǎn)業(yè)有挑戰(zhàn)。

這是我11月2日去寶馬公司交流，他們的一張圖(PPT)，說70年代之前汽車就是汽車，1985年的時(shí)候汽車就有舒適性和娛樂考慮進(jìn)去了。到了95年的時(shí)候，這個(gè)圈在不斷發(fā)生變化。1995年就到了第三個(gè)圈，導(dǎo)航、通訊就進(jìn)來了，諾基亞公司等等他們就有了。到了2003年的時(shí)候第四個(gè)圈，就有智能的東西。現(xiàn)在到了第五個(gè)圈，這里邊就多了，汽車產(chǎn)業(yè)的界限越來越大，將來各個(gè)企業(yè)都要考慮。另外一個(gè)，我們一般時(shí)候說微笑曲線原來說五個(gè)，制造，往上是采購、研發(fā)，往下銷售、服務(wù)，現(xiàn)在增加了一個(gè)，叫新型使用模式，它會帶來一個(gè)巨大的價(jià)值鏈，我想我們有這么多的新能源汽車企業(yè)，大家可能都看到了第六個(gè)，這里面發(fā)展非常大。

我想這就是我今天跟大家分享的內(nèi)容，簡單一總結(jié)，我們過去的三大政策促進(jìn)了過去四年發(fā)展，但將來如果還靠政策，會有瓶頸，長遠(yuǎn)發(fā)展、大規(guī)模的滲透率迅速提高，有沒有可能?有可能，兩個(gè)條件，第一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為的電池的技術(shù)發(fā)展，另外一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的汽車的定義發(fā)生變化。

謝謝大家!

(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)

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