對新能源汽車發展趨勢的最新判斷

2018-01-23 09:54:42 電力頭條APP 　點擊量：評論 (0)

中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為把握全球變革趨勢實現高質量發展，論壇延續了閉門會

中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實現高質量發展”，論壇延續了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創新創業大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。

國家信息中心副主任徐長明出席“定義未來引領變革”主題峰會，并發表主旨演講。

國家信息中心副主任徐長明

尊敬的各位來賓，大家早上好!我想跟大家分享一下對新能源汽車發展趨勢最新的判斷，主要是兩個觀點。第一，三大政策促進了新能源汽車連續4年的高速增長，但我判斷政策驅動的市場不久就將遇到發展的瓶頸。三大政策，一是高額的補貼;二是牌照限行的優惠;三是部分領域政府的直接干預，像公交車、物流車等等。這三個政策合計下來，促進新能源汽車連續4年高速增長，2014年8萬輛，2015年33.5萬輛，2016年48萬輛，2017年78.6萬輛，但是光靠政策，下一步發展一定會遇到瓶頸，大概這個瓶頸會在100-130萬輛的水平，商用車能否發展到30萬輛或者到40萬輛，取決于關鍵城市的物流車是否大規模推廣新能源汽車，如果推廣，則有可能達到40萬輛。出租、租賃、公務車大概會達到30-40萬輛，私家車達到40-50萬輛，加起來大概為100-130萬輛。

在私家車市場，我估計限購城市能夠推廣十幾萬輛，接近20萬輛，非限購城市的推廣可能達到三、四十萬輛，但是非限購城市也是靠政策驅動的，這是一個上限。

我覺得雙積分政策實施之后，可能會改進供給的結構，但是要針對因自發需求而購買汽車的私人市場，還必須要解決用戶在使用新能源汽車時的痛點，為什么說雙積分可以改善供給結構?這張圖是2016年分品牌的銷量，左邊小框子里是價格的數據，75.44萬元的一款車是特斯拉Model X、Model S，兩款車型加起來銷售1萬多輛，在這之后，就是比亞迪E6，價格24.4萬元，再之后就是17萬元的車了，其中大概有50多萬元，將近60萬元的價格區間內是沒有車型的供給，隨著雙積分政策的實施，這個區間的供給車型將會出現，最近我們也做了調研，現在跨國公司已經為應對中國的雙積分政策做好了充分的準備。原來大眾汽車公司預計在2018年會全線投放市場，現在雙積分政策延后一年，合資公司上市新產品的力度也會延一年，但2019年是合資公司產品大規模投放市場的一年，在這個意義上，雙積分政策是一把“雙刃劍”，會有力的促進新能源汽車總規模的擴張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會有較大的壓縮。我做了調研，像北上廣這樣的城市，例如大眾的新能源汽車投放到市場，很多人的選擇會從自主品牌轉到合資品牌，雙積分政策特別是新能源積分政策，對于市場總規模的擴張帶來積極的影響，但是對自主品牌而言，會帶來市場空間的壓縮，所以我稱之為“雙刃劍”，也許我們在制定雙積分政策的時候，在對自主品牌空間方面，考慮的還不夠，現在有很多企業開始著急了，我調查了好幾家合資公司，他們認為如果中國政府大力度推進雙積分政策，并具有強硬的行政措施，他們說生產產品沒有問題，關鍵是如果找不到用戶，那怎么辦呢?大幅度降價?特別是效益好的外資公司，有足夠的利潤，如果是有四、五百億元利潤的公司，拿出50億元來支持新能源汽車也是沒有問題的，賣20萬輛車，一輛車賠幾萬元，但是如果將價格降幾萬元，對自主品牌而言就是壓縮，所以，我認為雙積分政策特別是新能源政策，實施的力度越大，對自主品牌的空間壓縮程度就越大，在此也提個建議，我們制定政策的時候應兼顧到自主品牌的發展。

要大規模的擴展新能源汽車的市場，我覺得必須要解決用戶的痛點。這是國家信息中心今年開展的針對1000多個新能源汽車用戶調研的結果，用戶不滿意的地方，第一，就是續駛里程不夠長，第二，充電時間長，主要是車的問題，還有充電不方便。如何把充電變得更為方便，并提高續駛里程，這是兩個需要考慮的最重要方面。

潛在用戶，現在傳統車的用戶不買新能源車，基本上有三個原因，續駛里程短、充電時間長、充電麻煩。我們做了研究，在人口密度的大城市，讓私家車充電十分方便還是有非常大的難度，便捷的充電應該像加油站加油一樣，公共充電變得更加方便，可能相對比較容易，你如果住在別墅，安裝個充電樁，也比較容易，如果要在高度密集的住宅區把充電設施布局得讓充電更加方便，我覺得難度比較大，所以下一步能否考慮提升在公共充電設施充電的便利性，主要是把充電的時間縮短。

跟大家分享第二個觀點，新能源汽車長遠的可持續發展需要兩個條件，第一，就是新體系的電池要得到突破，這個是出于與傳統汽車同質化競爭的考慮，這也是目前傳統汽車廠考慮新能源汽車能否快速發展的主要角度，而互聯網公司不這么考慮，而是考慮第二個條件，就是傳統汽車企業認為新能源汽車快速發展，電池要得到突破，突破的方向一方面是能量密度，解決電池的重量問題，另一方面是功率密度，解決充放電速率的問題，在這兩個方面，大家現在更多考慮的是能量密度(橫坐標)，但是功率密度(縱坐標)考慮得少一點，如果讓充電變得方便，應該從縱向維度來分析，把功率密度加大，比如國外在做350千瓦的車，就意味著一個小時可以充360度電，60度電跑400多公里、500公里，10分鐘的充電時間就夠了，現在美國高速公路網的充電設施大部分都是按150千瓦做的，他們提到，將來稍微通過技術手段，通過技術改變就能夠達到300多千瓦，我們現在高速公路充電功率大概是40千瓦，這個可能解決不了，達不到300多千瓦，可能要重新布網。

這樣的電池現在已經出現了，叫固態電池，現在有很多企業、外資公司在做，我去調查了幾家大的合資公司，非常有影響的外資企業，去他們的總部考察，他們認為以現在新能源電池的密度，要讓新能源汽車大規模發展、滲透率迅速提高，難度比較大，要提高需要的條件，就是要提高電池的密度、能量密度、功率密度，現在正在做固態電池，他們說產業化的時間大概還有四、五年，技術的上突破，四、五年的時間就達到了，能不能實現產業化，還要看經濟發展，這個技術現在有大公司，外資公司自己在做，他們認為這個電池技術就像變速箱、發動機一樣，是新能源汽車的核心技術，不會留給電池企業，而是要自己做，整車企業自己做，這些外資公司自己在研發固態電池，四、五年之后可以實現產業化。這種情況叫同質化競爭，考慮的完全是與傳統車比較性價比，這個電池技術一旦突破的話，我覺得新能源汽車滲透率才會有指數性增長?，F在在我們國家，市場占有率大概就百分之一點幾，新能源汽車生產78萬輛，整個汽車市場是2900萬輛，這兩個一除大概2%，要想3%、4%、10%幾的發展還需要電池突破。

另外一個考慮，互聯網公司認為，汽車的功能變化了，汽車重新定義了，這個如果發生變化那就是不一樣的，這是完全有可能的。如果汽車像智能手機一樣，變成一個移動智能終端，即使車價貴一點、行駛里程不夠長、充電也沒有那么方便，大家也會買。我們國家現在消費群體正在發生變化，我們預測到2027年，90后買車的人占比大概為41.8%，00后為7.2%，這兩個加起來50%了，這些人對互聯網、對移動終端的要求比年齡大的人大得多，因為他們用手機都是用這個考慮，這是大的變化。而且我們國家現在年輕消費群體在汽車領域里面，幾乎方方面面都跟互聯網相關聯，買車靠的是這個，用戶需求也是靠這個，我整個做了產業鏈(PPT)，時間不多就不展開了。

現在年輕人除對汽車之外，對其他的一些家居產品、智能產品也是高度接受的，現在新經濟已經滲透到我們國家人民生活的方方面面，智能網聯、互聯網的應用，中國在全世界排第一、接受程度第一、應用領域第一，發明不一定是我們的，但是我們應用是第一的。

這是中國經濟引領(PPT)，大家可以看看特別有意思，最左邊的圖是零售電商的交易， 2016年我們國家的電商占全世界交易比例達到42.4%，美國是44.1%，其他國家合起來33.5%，我們獨角獸公司估值100億人民幣以上的，這樣的公司我們的占比明顯多，2016年我們占到了36%，接近美國的公司，美國的占比在下降，我們新經濟有明顯發展。智能手機的發展就可以簡單理解，200元可以買個只打電話的手機夠用了，為什么花三千、四千買一個智能手機呢，大家在用智能手機做這些東西，將來大家一旦把車當作移動智能終端的時候，汽車的定義就發生變化了，在這個情況下新能源汽車就容易實現發展，因為高度智能化的東西傳統汽車做起來是很難的，這要靠新能源汽車。所以我覺得這兩個條件的改善都是可以的，當然這種變化對我們汽車產業有挑戰。

這是我11月2日去寶馬公司交流，他們的一張圖(PPT)，說70年代之前汽車就是汽車，1985年的時候汽車就有舒適性和娛樂考慮進去了。到了95年的時候，這個圈在不斷發生變化。1995年就到了第三個圈，導航、通訊就進來了，諾基亞公司等等他們就有了。到了2003年的時候第四個圈，就有智能的東西?，F在到了第五個圈，這里邊就多了，汽車產業的界限越來越大，將來各個企業都要考慮。另外一個，我們一般時候說微笑曲線原來說五個，制造，往上是采購、研發，往下銷售、服務，現在增加了一個，叫新型使用模式，它會帶來一個巨大的價值鏈，我想我們有這么多的新能源汽車企業，大家可能都看到了第六個，這里面發展非常大。

我想這就是我今天跟大家分享的內容，簡單一總結，我們過去的三大政策促進了過去四年發展，但將來如果還靠政策，會有瓶頸，長遠發展、大規模的滲透率迅速提高，有沒有可能?有可能，兩個條件，第一個傳統汽車企業認為的電池的技術發展，另外一個是互聯網公司考慮的汽車的定義發生變化。

謝謝大家!

(根據發言整理，未經本人審閱)