新能源車充電“按需分配”深圳樣本：2018年將進(jìn)入“大爆發(fā)”元年？

2018-01-18 10:48:52 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

導(dǎo)讀：2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對(duì)治新能源汽車充...

李志剛介紹，目前采取的是類似加油站的運(yùn)營(yíng)、管理模式，一個(gè)站配備了4個(gè)服務(wù)人員。

但說(shuō)到推廣問(wèn)題，奧特迅副總經(jīng)理袁剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前政策層面鼓勵(lì)充電樁的配建，大多是以充電樁的個(gè)數(shù)來(lái)設(shè)定指標(biāo)，實(shí)際應(yīng)該考核的是服務(wù)能力。

“如果把能夠服務(wù)多少輛車折算為充電樁的個(gè)數(shù)，對(duì)我們新技術(shù)的推廣將是一個(gè)巨大的推動(dòng)。”袁剛表示。

大功率充電的前景

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

至此，全國(guó)新能源汽車保有量大約達(dá)到153萬(wàn)輛。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，充電問(wèn)題仍然是潛在購(gòu)車者的一大顧慮。中信證券的一份研報(bào)指出，作為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障，充電樁建設(shè)目前已嚴(yán)重滯后。

官方規(guī)劃提出，到2020年，新能源車樁比例應(yīng)接近1：1，而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)，目前的這一比例為3.8：1。

為此，各地都發(fā)布了充電樁建設(shè)的計(jì)劃。最新發(fā)布政策的是南京，2018年1月16日，南京市政府公布了《南京市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，明確在2017-2020年期間，全市規(guī)劃新增建設(shè)充電站1753座，充電樁20196個(gè)。

此外，根據(jù)部分城市此前發(fā)布的規(guī)劃，到2020年，廣東力爭(zhēng)建成集中式充電站約1490座，分散式充電樁約35萬(wàn)個(gè)；浙江提出新建集中式充電站800座以上，分散式充電樁21萬(wàn)個(gè)以上；上海提出充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)，有充電功能的公交停保場(chǎng)需68座。

在充電樁、充電站的建設(shè)熱潮中，如何合理的規(guī)劃和布局，考驗(yàn)著各地的智慧。

2017年的“電動(dòng)汽車百人會(huì)”上，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼指出，盡管中國(guó)發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布著電動(dòng)汽車充電樁，但這些充電樁最大功率只有40KW左右，續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電。

因此，大功率充電或?qū)⑹?018年新能源汽車充電的又一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，有研究表明，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時(shí)間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車了。這正是大功率充電的研究方向。

李志剛表示，對(duì)于大功率充電，國(guó)外的研究已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，比如他們采用特殊的冷卻技術(shù)，能通過(guò)的電流達(dá)到400A，但電纜的重量比原來(lái)還輕。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)也正在制訂大功率充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但即使是大功率充電樁時(shí)代來(lái)臨，還是可能會(huì)有一些小功率充電車的存在，充電網(wǎng)絡(luò)也一定是多種功率混合布局，以滿足不同車型和場(chǎng)景的需求。

劉永東告訴記者，大功率充電和現(xiàn)有的充電設(shè)施將是一個(gè)長(zhǎng)期并行的關(guān)系，并非替代。車的需求因人而異、因城市而異。在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，也會(huì)考慮與現(xiàn)有充電設(shè)施的兼容。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)曾就大功率充電進(jìn)行研討，有專家指出，當(dāng)電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺(tái)為350V的車來(lái)充，現(xiàn)有的技術(shù)方案功率利用率不到原來(lái)的1/3。因此，建議充電樁的生產(chǎn)企業(yè)要提前布局柔性智能充電技術(shù)的研發(fā)，在充電模式的拓補(bǔ)上考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。

李志剛表示，未來(lái)充電時(shí)間有希望縮減到10分鐘以內(nèi)，接近加油時(shí)間。充電站變得像加油站一樣，或會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。

原標(biāo)題:新能源車充電“按需分配”深圳樣本： 2018年將進(jìn)入“大爆發(fā)”元年？