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動力電池下半場迎來淘汰賽,提升能量密度成為晉級之路

2018-01-17 15:46:00 儲能頭條  點擊量: 評論 (0)
  1月16日,2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會在南京舉辦,中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍出席大會并指出,2018年補貼退坡是...
  1月16日,2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會在南京舉辦,中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍出席大會并指出,2018年補貼退坡是不爭的事實,新能源動力電池面臨技術升級,高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產業(yè)化的重點,而且未來新能源電池產能將集中在少數幾家大企業(yè)。
 
  補貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化
 
  據中國汽車工業(yè)協會1月11日發(fā)布的數據顯示,2017年我國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.4%。
 
  2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億Wh,其中,乘用車配套量139.8億Wh,占比37.72%;客車配套量145.7億Wh,占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh,占比22.95%。
 
 
  鋰離子電池配套量369億Wh,占配套量的99.56%。其中,三元:165.6億Wh,占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰:180.7億Wh,占比48.96%;錳酸鋰:15.4億Wh,占比4.17%;鈦酸鋰:7.4億Wh,占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。
 
  2017年對我國動力電池行業(yè)來說,可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布,擊碎了政策的溫床,動力電池產業(yè)進入市場轉型期,行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升,提高了產品進入市場的門檻,加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨,降價壓力逐級向上游傳導,動力電池逐漸從暴利產業(yè)轉變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
 
  劉彥龍指出,隨著國家政策的深度調整,動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH,占60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億WH,占比87%。行業(yè)內的一線企業(yè)通過技術優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額,而二三線企業(yè)的低端產能面臨被淘汰的危機。國家主管部門對于新能源汽車和動力電池產業(yè)提出的發(fā)展要求,就是要“扶優(yōu)扶強”,提高行業(yè)集中度。
 
  技術升級促使全球競爭加劇
 
  從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看,補貼政策主要將從三個方面進行調整:續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。
 
  乘用車方面,續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分,或將重點退坡A00級車型補貼;物流車方面,動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg,此前要求為90Wh/kg;客車方面,動力電池能量密度要求將可能提升至140Wh/kg,此前要求為120Wh/kg。
 
 
  據悉有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg,而且補貼系數可能重新調檔,電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數補貼,電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數補貼,能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數補貼。
 
  2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實,在新的政策形勢下,對系統能量密度進一步提升的現實需求,使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術升級的要求變得更加迫切。
 
  劉彥龍表示,從現在的行業(yè)格局,我們可以推斷出,未來新能源汽車和動力電池產業(yè),都是要將大部分的產能集中于少數幾家大企業(yè)。那么對于其他產能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說,未來的市場競爭將會更加殘酷。
 
  習近平總書記在黨的十九大報告上指出,我國經濟已由高速增長階段轉向高質量的發(fā)展階段,正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。我國鋰離子電池經過前期的高速增長后已經暴露出一些問題,包括產能結構性過剩、產品結構有待優(yōu)化、產品質量亟待提升等,處于由高速增長向高質量增長轉變的攻關階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,需要按照黨的十九大報告的要求,緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇,加快鋰離子電池行業(yè)的“提質”步伐。中國不僅要做動力電池生產大國,更要做動力電池生產強國。
 
  目前新能源汽車和動力電池領域外商投資條件已經開放,2020年補貼完全取消后,國內動力電池企業(yè)將面臨來自國內外企業(yè)的全方位競爭,全球化競爭加劇。
 
  因此,企業(yè)要積極主動轉變發(fā)展方式,要從產能擴張轉到提質增效上來,堅持依靠科技創(chuàng)新,走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學和研究機構要積極走聯合發(fā)展之路,實行強強聯合,上下游企業(yè)間要緊密合作,要加快動力電池產品結構調整,防止磷酸鐵鋰電池產能過大帶來的風險。
 
  劉彥龍認為,高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產業(yè)化的重點,要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大,對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求,動力電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新、生產自動化和管理規(guī)范化,加快推進電池行業(yè)的智能制造。
 
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