太陽能充電會成為新能源汽車加速發(fā)展的催化劑嗎？
部分國人對新能源汽車不太接受的核心原因在于價格高、續(xù)航里程短，而且最麻煩的是充電，慢充8小時，快充也最少要1.5小時左右，可靠及便捷性...
部分國人對新能源汽車不太接受的核心原因在于價格高、續(xù)航里程短，而且最麻煩的是充電，慢充8小時，快充也最少要1.5小時左右，可靠及便捷性跟燃油汽車沒法比。
國家從2009年到2017年對新能源汽車的補貼超過2000億，但至今中國新能源汽車保有量也才150萬輛左右，2017年創(chuàng)銷量紀錄也只有不到80萬輛，約占汽車總銷量比例2.7%。
但是如果電動車充電及巡航里程完全都解決了，你會買更節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車嗎，或者最少你還是會在心里權衡一下吧。
小編今天就告訴你一個新能源汽車領域高科技項目，最近，山東濟南建成了完全擁有自主知識產權的全球首段光伏高速公路，標志著中國在高速光伏充電方面取得重大突破。
這種光伏高速公路的牛逼之處在于材料、結構與功用，公路的表層是摩擦系數(shù)更高的半透明新型材料，除了防滑，還能引導陽光照射到下面的太陽能電池實現(xiàn)光伏發(fā)電，好比公路下面就是個巨大的充電寶。
更神奇的是，光伏高速公路的底層還有電磁感應線圈，這意味著只要你的新能源汽車裝了無線充電設備，在這條路上變跑就能邊充電，去你的充電樁。
無限使用的太陽能+能充電的公路+無線充電的新能源汽車，這是一個完美的閉環(huán)，困擾人類多年的汽車充電技術難題就這樣低成本的解決了。
這其實并不是天方夜譚，國外早已經(jīng)有先例，世界上第一條太陽能公路于2014年10月建成與荷蘭克羅曼尼，現(xiàn)在準自行車和行人通過，主要是因為路太窄、太短(70米長，2米寬)。
美國在2013年的時候開啟了試點項目，美國能源局、美國聯(lián)邦公路管理局等為研究者多次提供經(jīng)費，目前進展不大，據(jù)悉在停車場路面上已經(jīng)有相關應用。
法國也是太陽能公里的積極擁護者，2016年政府高調宣布啟動相關研究，并計劃2020年左右將在法國各地修建總里程大966公里的太陽能道路，支持500萬人的用電需求。
從各國的進展上看，受益于成熟的光伏產業(yè)，中國在太陽能公路的實踐應用領域走在了世界前列，只是這公路的維護保養(yǎng)成本也高于一般公路，據(jù)悉濟南太陽能公路通車后僅幾天就被人偷走了一款光伏路面。
小結：在動力電池技術面臨瓶頸，充電長、難等形勢下，太陽能公路或是加速電動汽車產業(yè)發(fā)展的突破性思路，試想有一天，我們開著車回老家過年，幾千里不用加油，不需充電，那是多舒心的一件事，手機再來個無線充電，畫面太美。
原標題:太陽能充電會成為新能源汽車加速發(fā)展的催化劑嗎？
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
-
圖文丨中電聯(lián)：2017年三季度全國電力市場交易數(shù)據(jù)分析
-
福建省福州2017年12月份電網(wǎng)電力市場交易總購電量81548.08兆瓦時 同比下降57.19%
-
福建浦城2017年度售電量突破8億 同比增8.3%
-
湖北省售電側改革實施意見印發(fā)：鼓勵多種方式發(fā)展增量配電網(wǎng)投資業(yè)務
-
多能互補園區(qū)的成長與陣痛
2018-01-16多能互補 -
電改進入縱深推進關鍵年 多地組織第三批增量配電改革試點申報
