太陽(yáng)能充電會(huì)成為新能源汽車(chē)加速發(fā)展的催化劑嗎?
部分國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)不太接受的核心原因在于價(jià)格高、續(xù)航里程短,而且最麻煩的是充電,慢充8小時(shí),快充也最少要1.5小時(shí)左右,可靠及便捷性...
部分國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)不太接受的核心原因在于價(jià)格高、續(xù)航里程短,而且最麻煩的是充電,慢充8小時(shí),快充也最少要1.5小時(shí)左右,可靠及便捷性跟燃油汽車(chē)沒(méi)法比。

國(guó)家從2009年到2017年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼超過(guò)2000億,但至今中國(guó)新能源汽車(chē)保有量也才150萬(wàn)輛左右,2017年創(chuàng)銷(xiāo)量紀(jì)錄也只有不到80萬(wàn)輛,約占汽車(chē)總銷(xiāo)量比例2.7%。
但是如果電動(dòng)車(chē)充電及巡航里程完全都解決了,你會(huì)買(mǎi)更節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車(chē)嗎,或者最少你還是會(huì)在心里權(quán)衡一下吧。
小編今天就告訴你一個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域高科技項(xiàng)目,最近,山東濟(jì)南建成了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首段光伏高速公路,標(biāo)志著中國(guó)在高速光伏充電方面取得重大突破。
這種光伏高速公路的牛逼之處在于材料、結(jié)構(gòu)與功用,公路的表層是摩擦系數(shù)更高的半透明新型材料,除了防滑,還能引導(dǎo)陽(yáng)光照射到下面的太陽(yáng)能電池實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電,好比公路下面就是個(gè)巨大的充電寶。

更神奇的是,光伏高速公路的底層還有電磁感應(yīng)線圈,這意味著只要你的新能源汽車(chē)裝了無(wú)線充電設(shè)備,在這條路上變跑就能邊充電,去你的充電樁。
無(wú)限使用的太陽(yáng)能+能充電的公路+無(wú)線充電的新能源汽車(chē),這是一個(gè)完美的閉環(huán),困擾人類(lèi)多年的汽車(chē)充電技術(shù)難題就這樣低成本的解決了。

這其實(shí)并不是天方夜譚,國(guó)外早已經(jīng)有先例,世界上第一條太陽(yáng)能公路于2014年10月建成與荷蘭克羅曼尼,現(xiàn)在準(zhǔn)自行車(chē)和行人通過(guò),主要是因?yàn)槁诽⑻?70米長(zhǎng),2米寬)。
美國(guó)在2013年的時(shí)候開(kāi)啟了試點(diǎn)項(xiàng)目,美國(guó)能源局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等為研究者多次提供經(jīng)費(fèi),目前進(jìn)展不大,據(jù)悉在停車(chē)場(chǎng)路面上已經(jīng)有相關(guān)應(yīng)用。

法國(guó)也是太陽(yáng)能公里的積極擁護(hù)者,2016年政府高調(diào)宣布啟動(dòng)相關(guān)研究,并計(jì)劃2020年左右將在法國(guó)各地修建總里程大966公里的太陽(yáng)能道路,支持500萬(wàn)人的用電需求。

從各國(guó)的進(jìn)展上看,受益于成熟的光伏產(chǎn)業(yè),中國(guó)在太陽(yáng)能公路的實(shí)踐應(yīng)用領(lǐng)域走在了世界前列,只是這公路的維護(hù)保養(yǎng)成本也高于一般公路,據(jù)悉濟(jì)南太陽(yáng)能公路通車(chē)后僅幾天就被人偷走了一款光伏路面。

小結(jié):在動(dòng)力電池技術(shù)面臨瓶頸,充電長(zhǎng)、難等形勢(shì)下,太陽(yáng)能公路或是加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破性思路,試想有一天,我們開(kāi)著車(chē)回老家過(guò)年,幾千里不用加油,不需充電,那是多舒心的一件事,手機(jī)再來(lái)個(gè)無(wú)線充電,畫(huà)面太美。
原標(biāo)題:太陽(yáng)能充電會(huì)成為新能源汽車(chē)加速發(fā)展的催化劑嗎?
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