2040年電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⒔y(tǒng)治全世界的道路！

2018-01-17 10:20:04 國(guó)家地理中文網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

終有一天，電動(dòng)汽車(chē)將取代汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)，問(wèn)題是，需要多久?國(guó)際貨幣基金組織和喬治城大學(xué)的研究者表示，比我們想象的更快。研究者參...

終有一天，電動(dòng)汽車(chē)將取代汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)，問(wèn)題是，需要多久?國(guó)際貨幣基金組織和喬治城大學(xué)的研究者表示，比我們想象的更快。研究者參照20世紀(jì)初馬匹和馬車(chē)的迅速消失，認(rèn)為到2040年，美國(guó)、加拿大、歐洲和其他富裕國(guó)家超過(guò)90%的客運(yùn)車(chē)輛將會(huì)使用電力驅(qū)動(dòng)。

伴隨著政府和汽車(chē)公司最近對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的一系列承諾，研究顯示，運(yùn)輸行業(yè)有希望擺脫碳排放的束縛。今天，有10億輛登記車(chē)輛在路上行駛，只有200萬(wàn)輛是電驅(qū)動(dòng)(其中100萬(wàn)輛在中國(guó))。但如果，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展如研究者所預(yù)測(cè)的那樣，那么燃油的每日使用量將減少2100萬(wàn)桶，二氧化碳的年排放量會(huì)減少32億噸，相當(dāng)美國(guó)目前排放總量的60%。

其他研究則認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)會(huì)慢一些，然而新事物往往發(fā)展勢(shì)頭迅猛。最近，《彭博新能源財(cái)經(jīng)》預(yù)計(jì)，到2040年電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)份額將從35%提高到54%;獨(dú)立智庫(kù)RethinkX更樂(lè)觀，他們表示到2030年，距離今天只有13年，美國(guó)的大部分車(chē)輛都將是電力驅(qū)動(dòng)。

國(guó)際貨幣基金組織和喬治城大學(xué)發(fā)表了工作報(bào)告《駕馭能源轉(zhuǎn)型》(Riding the Energy Transition)，其作者所依據(jù)的是自己對(duì)過(guò)去技術(shù)轉(zhuǎn)變的樂(lè)觀分析，尤其是從馬車(chē)到汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。

國(guó)際貨幣基金組織的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Fuad Hasanov說(shuō)：“20世紀(jì)初，汽車(chē)迅速取代馬車(chē)，成為主要運(yùn)輸手段，這種速度讓我們很驚訝。盡管障礙重重，這一過(guò)程只用了10到15年。”相較之下，今天電動(dòng)汽車(chē)的所遇到的阻礙似乎很小。

沒(méi)有加油站，只有馬糞

讓我們回到1910年。當(dāng)時(shí)，美國(guó)的鋪面道路還很少，城市最大的難題在于如何處理堆積如山的馬糞。人們很難找到加油站，今天的大量基礎(chǔ)設(shè)施，比如提煉廠和加油站，那時(shí)候才剛剛開(kāi)始建設(shè)。不管有沒(méi)有馬車(chē)，從騎馬到駕駛一輛全新的福特T型車(chē)，這種改變讓人望而生畏;而且汽車(chē)價(jià)格高昂，相當(dāng)于2015年時(shí)的13.7萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格近乎特斯拉S型車(chē)(Model S)2015年標(biāo)價(jià)的兩倍。因此，很少有人以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)福特T型車(chē)也就不足為奇。

然而到了1921年，汽車(chē)的價(jià)格跌到了3.5萬(wàn)美元，再加上政府和石油工業(yè)在道路以及其他基礎(chǔ)設(shè)施上大量投入，福特T型車(chē)的年銷(xiāo)售量增至100萬(wàn)輛，到1925年，接近200萬(wàn)輛。

國(guó)際貨幣基金組織的Hasanov和Reda Charif、喬治城大學(xué)的Aditya Pande表示，如果按照這種發(fā)展速度，那么到21世紀(jì)20年代末，電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)全部汽車(chē)市場(chǎng)的5%，40年代初可達(dá)到36%。研究者把這稱為“慢速普及”(slow-adoption scenario)。

而在“快速普及”(fast-adoption scenario)中，研究者推斷電動(dòng)汽車(chē)崛起的依據(jù)不是一個(gè)世紀(jì)前燃油動(dòng)力汽車(chē)被接納的速度，而是馬車(chē)消失的速度。后者要快得多，部分因?yàn)楫?dāng)時(shí)公共交通也在迅速擴(kuò)張。不少人放棄了馬車(chē)，卻沒(méi)有第一時(shí)間購(gòu)入汽車(chē)，他們坐上了電車(chē)。

今天，沒(méi)有類似的公共交通繁榮，而且從燃油動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，要比一個(gè)世紀(jì)以前馬車(chē)轉(zhuǎn)向汽車(chē)容易得多。研究者得出了這樣的結(jié)論：極有可能出現(xiàn)快速普及，這也符合2011年至2015年間電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際普及率。

研究者預(yù)測(cè)，到21世紀(jì)20年代末，美國(guó)30%的車(chē)輛將是電力驅(qū)動(dòng)，到40年代初將達(dá)到93%。

Cherif說(shuō)，如果這聽(tīng)起來(lái)難以置信，那不妨看看手機(jī)的發(fā)展速度。20世紀(jì)80年代，手機(jī)體積龐大，價(jià)格昂貴，電池壽命短，專家預(yù)言到2000年，手機(jī)產(chǎn)業(yè)的年銷(xiāo)售量將會(huì)是90萬(wàn)臺(tái)。而事實(shí)上，那一年的銷(xiāo)售量達(dá)到了1.09億臺(tái);2014年，出現(xiàn)了意料之外的技術(shù)轉(zhuǎn)型：幾乎所有手機(jī)都是智能手機(jī)。

Cherif說(shuō)：“接受新技術(shù)，比如電動(dòng)汽車(chē)，看似很慢，甚至不可能，但一旦超過(guò)閾值，后面就會(huì)突飛猛進(jìn)。”

柯達(dá)時(shí)刻?

特斯拉的新款三型車(chē)(Model 3)價(jià)格3.5萬(wàn)美元，完全充電后可行駛350公里。Cherif告訴我們，這是電動(dòng)汽車(chē)的最低價(jià)格。2016年3月至6月期間，超過(guò)40萬(wàn)人預(yù)付了1000美元的訂金，預(yù)訂這款車(chē)——那時(shí)它還不存在。第一批100輛三型車(chē)已于今年8月交付。

2016年的這4個(gè)月有點(diǎn)像汽車(chē)和石油工業(yè)的“柯達(dá)時(shí)刻”。柯達(dá)公司專門(mén)生產(chǎn)相機(jī)膠卷，是世界級(jí)大公司。1975年，柯達(dá)公司發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，但卻沒(méi)能順應(yīng)新技術(shù)發(fā)展，于2012年提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

由于擔(dān)心遭遇同樣的命運(yùn)，幾乎所有汽車(chē)制造商都加入了電動(dòng)汽車(chē)行列。到2019年，瑞典的沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)將只生產(chǎn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē);捷豹路虎也會(huì)在2020年時(shí)加入進(jìn)來(lái)。大眾已承諾到2025年要成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者。詹姆斯•邦德也來(lái)湊熱鬧了，他可能會(huì)駕駛一輛全電動(dòng)的阿斯頓•馬丁，出現(xiàn)在2019年的銀幕上。

政府方面也有所行動(dòng)。挪威將在2025年禁止銷(xiāo)售化石燃料汽車(chē)和貨車(chē);英國(guó)、荷蘭和法國(guó)政府承諾到2040年執(zhí)行同樣的禁令;作為大眾、奔馳和保時(shí)捷等企業(yè)所在地的德國(guó)，也在考慮類似的禁令。

中國(guó)也表示會(huì)禁止銷(xiāo)售使用汽油、柴油等化石燃料的車(chē)輛，但尚未制定時(shí)間表。中國(guó)是全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)售量在2000萬(wàn)輛。目前，中國(guó)已經(jīng)有40多種不同的電動(dòng)汽車(chē)，大部分由中國(guó)公司制造。

今年5月，印度能源部長(zhǎng)Piyush Goyal曾對(duì)美國(guó)《國(guó)家地理》預(yù)測(cè)，到2030年，即使沒(méi)有政府的限制，印度也只會(huì)出售電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@種汽車(chē)更清潔、更安靜、使用更持久，而且成本更低。

《彭博新能源財(cái)經(jīng)》的分析師Albert Cheung表示，在中國(guó)、印度，乃至西歐，空氣污染是促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大動(dòng)力。相反，如果政府減少抗擊空氣污染的承諾，可能會(huì)減緩電動(dòng)汽車(chē)的普及速度。非常便宜的汽油價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施投資不足也會(huì)起到反面作用。

但Cheung認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，“在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展浪潮中，我們?cè)絹?lái)越難停下來(lái)了。”

無(wú)人駕駛汽車(chē)的革命

斯坦福大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba進(jìn)一步展望了電動(dòng)汽車(chē)革命的發(fā)展前景。他說(shuō)，21世紀(jì)20年代可能會(huì)是無(wú)人駕駛盛行的年代。在新研究《對(duì)2020—2030年交通運(yùn)輸?shù)乃伎肌?Rethinking Transportation 2020-2030)中，Seba和RethinkX的同事認(rèn)為，到2030年，95%的旅客周轉(zhuǎn)量將由無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)完成。

這是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?首先，Seba假定由于電池成本下降、更易制造和維護(hù)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比今天更便宜，且只有20個(gè)移動(dòng)部件，而汽油或柴油汽車(chē)則有2000個(gè)。“今天的電動(dòng)汽車(chē)可以行駛超過(guò)32萬(wàn)公里，只需要更換新的輪胎。”一輛特斯拉S型車(chē)在不更換電池的情況下，能行駛80萬(wàn)公里。

第二，Seba表示，大部分汽車(chē)不再是個(gè)人財(cái)產(chǎn)，而是歸運(yùn)輸公司所有。商業(yè)車(chē)隊(duì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，尤其是無(wú)人駕駛系統(tǒng)很有興趣。對(duì)于UPS、聯(lián)邦快遞、Uber和Lfyt等公司來(lái)說(shuō)，取消司機(jī)可以節(jié)省大量成本。匹茲堡、鳳凰城、波士頓，以及新加坡、迪拜和中國(guó)烏鎮(zhèn)都在測(cè)試無(wú)人駕駛出租車(chē)和商用車(chē)。

Seba說(shuō)，成本也是美國(guó)人放棄駕駛的一個(gè)原因。和化石燃料相比，電動(dòng)汽車(chē)的能效提高了四倍，價(jià)格也更便宜;無(wú)人駕駛汽車(chē)可能更好。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)俱樂(lè)部的數(shù)據(jù)，每年，每行駛2.4萬(wàn)公里，燃油動(dòng)力汽車(chē)的平均維護(hù)成本接近1萬(wàn)美元，而其中95%的時(shí)間，汽車(chē)都只是停在那里而已。

在Seba看來(lái)，到2030年，美國(guó)道路上只剩下不到2億輛乘用車(chē)，而無(wú)人駕駛汽車(chē)則會(huì)更多，任何人只要按下按鈕，就可以到他們想去的地方，每公里只要幾毛錢(qián)。

Seba說(shuō)：“屆時(shí)，每個(gè)家庭每年不需要為陸上交通支付1萬(wàn)美元，可能只要1千美元。擁有汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)上并不理性，因?yàn)榻幸惠v無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)很便宜。”

那么，非理性的、情緒化的感覺(jué)呢?汽車(chē)可是美國(guó)人的身份認(rèn)同的一部分啊。好吧，現(xiàn)在看起來(lái)是這樣，不過(guò)你還記得馬車(chē)盛行的那個(gè)年代嗎?一切都會(huì)過(guò)去的。

原標(biāo)題:前方高能預(yù)警！2040年，電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⒔y(tǒng)治全世界的道路！

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