2040年電動汽車或將統治全世界的道路！
終有一天，電動汽車將取代汽油或柴油動力汽車，問題是，需要多久?國際貨幣基金組織和喬治城大學的研究者表示，比我們想象的更快。研究者參...
終有一天，電動汽車將取代汽油或柴油動力汽車，問題是，需要多久?國際貨幣基金組織和喬治城大學的研究者表示，比我們想象的更快。研究者參照20世紀初馬匹和馬車的迅速消失，認為到2040年，美國、加拿大、歐洲和其他富裕國家超過90%的客運車輛將會使用電力驅動。
伴隨著政府和汽車公司最近對電動汽車的一系列承諾，研究顯示，運輸行業有希望擺脫碳排放的束縛。今天，有10億輛登記車輛在路上行駛，只有200萬輛是電驅動(其中100萬輛在中國)。但如果，電動汽車的發展如研究者所預測的那樣，那么燃油的每日使用量將減少2100萬桶，二氧化碳的年排放量會減少32億噸，相當美國目前排放總量的60%。
其他研究則認為電動汽車的推進會慢一些，然而新事物往往發展勢頭迅猛。最近，《彭博新能源財經》預計，到2040年電動汽車的新車銷售市場份額將從35%提高到54%;獨立智庫RethinkX更樂觀，他們表示到2030年，距離今天只有13年，美國的大部分車輛都將是電力驅動。
國際貨幣基金組織和喬治城大學發表了工作報告《駕馭能源轉型》(Riding the Energy Transition)，其作者所依據的是自己對過去技術轉變的樂觀分析，尤其是從馬車到汽車的轉變。
國際貨幣基金組織的經濟學家Fuad Hasanov說：“20世紀初，汽車迅速取代馬車，成為主要運輸手段，這種速度讓我們很驚訝。盡管障礙重重，這一過程只用了10到15年。”相較之下，今天電動汽車的所遇到的阻礙似乎很小。
沒有加油站，只有馬糞
讓我們回到1910年。當時，美國的鋪面道路還很少，城市最大的難題在于如何處理堆積如山的馬糞。人們很難找到加油站，今天的大量基礎設施，比如提煉廠和加油站，那時候才剛剛開始建設。不管有沒有馬車，從騎馬到駕駛一輛全新的福特T型車，這種改變讓人望而生畏;而且汽車價格高昂，相當于2015年時的13.7萬美元，這個價格近乎特斯拉S型車(Model S)2015年標價的兩倍。因此，很少有人以高價購買福特T型車也就不足為奇。
然而到了1921年，汽車的價格跌到了3.5萬美元，再加上政府和石油工業在道路以及其他基礎設施上大量投入，福特T型車的年銷售量增至100萬輛，到1925年，接近200萬輛。
國際貨幣基金組織的Hasanov和Reda Charif、喬治城大學的Aditya Pande表示，如果按照這種發展速度，那么到21世紀20年代末，電動汽車將占據全部汽車市場的5%，40年代初可達到36%。研究者把這稱為“慢速普及”(slow-adoption scenario)。
而在“快速普及”(fast-adoption scenario)中，研究者推斷電動汽車崛起的依據不是一個世紀前燃油動力汽車被接納的速度，而是馬車消失的速度。后者要快得多，部分因為當時公共交通也在迅速擴張。不少人放棄了馬車，卻沒有第一時間購入汽車，他們坐上了電車。
今天，沒有類似的公共交通繁榮，而且從燃油動力汽車轉向電力驅動汽車，要比一個世紀以前馬車轉向汽車容易得多。研究者得出了這樣的結論：極有可能出現快速普及，這也符合2011年至2015年間電動汽車的實際普及率。
研究者預測，到21世紀20年代末，美國30%的車輛將是電力驅動，到40年代初將達到93%。
Cherif說，如果這聽起來難以置信，那不妨看看手機的發展速度。20世紀80年代，手機體積龐大，價格昂貴，電池壽命短，專家預言到2000年，手機產業的年銷售量將會是90萬臺。而事實上，那一年的銷售量達到了1.09億臺;2014年，出現了意料之外的技術轉型：幾乎所有手機都是智能手機。
Cherif說：“接受新技術，比如電動汽車，看似很慢，甚至不可能，但一旦超過閾值，后面就會突飛猛進。”
柯達時刻?
特斯拉的新款三型車(Model 3)價格3.5萬美元，完全充電后可行駛350公里。Cherif告訴我們，這是電動汽車的最低價格。2016年3月至6月期間，超過40萬人預付了1000美元的訂金，預訂這款車——那時它還不存在。第一批100輛三型車已于今年8月交付。
2016年的這4個月有點像汽車和石油工業的“柯達時刻”。柯達公司專門生產相機膠卷，是世界級大公司。1975年，柯達公司發明了數碼相機，但卻沒能順應新技術發展，于2012年提交破產保護申請。
由于擔心遭遇同樣的命運，幾乎所有汽車制造商都加入了電動汽車行列。到2019年，瑞典的沃爾沃汽車集團將只生產純電動和混合動力汽車;捷豹路虎也會在2020年時加入進來。大眾已承諾到2025年要成為電動汽車領域的世界領導者。詹姆斯•邦德也來湊熱鬧了，他可能會駕駛一輛全電動的阿斯頓•馬丁，出現在2019年的銀幕上。
政府方面也有所行動。挪威將在2025年禁止銷售化石燃料汽車和貨車;英國、荷蘭和法國政府承諾到2040年執行同樣的禁令;作為大眾、奔馳和保時捷等企業所在地的德國，也在考慮類似的禁令。
中國也表示會禁止銷售使用汽油、柴油等化石燃料的車輛，但尚未制定時間表。中國是全世界最大的汽車市場，年銷售量在2000萬輛。目前，中國已經有40多種不同的電動汽車，大部分由中國公司制造。
今年5月，印度能源部長Piyush Goyal曾對美國《國家地理》預測，到2030年，即使沒有政府的限制，印度也只會出售電動汽車，因為這種汽車更清潔、更安靜、使用更持久，而且成本更低。
《彭博新能源財經》的分析師Albert Cheung表示，在中國、印度，乃至西歐，空氣污染是促進電動汽車發展的一大動力。相反，如果政府減少抗擊空氣污染的承諾，可能會減緩電動汽車的普及速度。非常便宜的汽油價格、充電基礎設施投資不足也會起到反面作用。
但Cheung認為，總體來說，“在電動汽車發展浪潮中，我們越來越難停下來了。”
無人駕駛汽車的革命
斯坦福大學的經濟學家Tony Seba進一步展望了電動汽車革命的發展前景。他說，21世紀20年代可能會是無人駕駛盛行的年代。在新研究《對2020—2030年交通運輸的思考》(Rethinking Transportation 2020-2030)中，Seba和RethinkX的同事認為，到2030年，95%的旅客周轉量將由無人駕駛電動汽車完成。
這是怎么實現的呢?首先，Seba假定由于電池成本下降、更易制造和維護，電動汽車的價格比今天更便宜，且只有20個移動部件，而汽油或柴油汽車則有2000個。“今天的電動汽車可以行駛超過32萬公里，只需要更換新的輪胎。”一輛特斯拉S型車在不更換電池的情況下，能行駛80萬公里。
第二，Seba表示，大部分汽車不再是個人財產，而是歸運輸公司所有。商業車隊對電動汽車，尤其是無人駕駛系統很有興趣。對于UPS、聯邦快遞、Uber和Lfyt等公司來說，取消司機可以節省大量成本。匹茲堡、鳳凰城、波士頓，以及新加坡、迪拜和中國烏鎮都在測試無人駕駛出租車和商用車。
Seba說，成本也是美國人放棄駕駛的一個原因。和化石燃料相比，電動汽車的能效提高了四倍，價格也更便宜;無人駕駛汽車可能更好。根據美國汽車協會俱樂部的數據，每年，每行駛2.4萬公里，燃油動力汽車的平均維護成本接近1萬美元，而其中95%的時間，汽車都只是停在那里而已。
在Seba看來，到2030年，美國道路上只剩下不到2億輛乘用車，而無人駕駛汽車則會更多，任何人只要按下按鈕，就可以到他們想去的地方，每公里只要幾毛錢。
Seba說：“屆時，每個家庭每年不需要為陸上交通支付1萬美元，可能只要1千美元。擁有汽車在經濟上并不理性，因為叫一輛無人駕駛電動汽車很便宜。”
那么，非理性的、情緒化的感覺呢?汽車可是美國人的身份認同的一部分啊。好吧，現在看起來是這樣，不過你還記得馬車盛行的那個年代嗎?一切都會過去的。
原標題:前方高能預警！2040年，電動汽車或將統治全世界的道路！
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