未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)邊跑邊充電

2018-01-12 16:13:35 科技日?qǐng)?bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　 2017年12月28日，由我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相。目前，半透明的路面已鋪設(shè)完畢，一些車(chē)輛已...

　 2017年12月28日，由我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相。目前，半透明的路面已鋪設(shè)完畢，一些車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始在路面上進(jìn)行測(cè)試。那么，這段公路到底有多神奇？交通產(chǎn)業(yè)跟新能源產(chǎn)業(yè)組合在一起，又會(huì)擦出什么樣的火花？

　　據(jù)了解，這種路面的全稱(chēng)是承載式高速光伏路面，最上面一層是類(lèi)似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽(yáng)光穿透它，使下面的太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車(chē)安全。

　　目前，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。

　　此外，這段光伏路面不只是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡(jiǎn)單，預(yù)留的信息化端口未來(lái)還可接入各種信息采集設(shè)備，車(chē)輛信息、擁堵?tīng)顩r等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。

　　其實(shí)，在公路上安裝太陽(yáng)能電池板早已不是一個(gè)新鮮話題，比如德國(guó)阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽(yáng)能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽(yáng)能設(shè)備，這樣的例子不可勝數(shù)。但是，從目前來(lái)看，太陽(yáng)能公路依然面臨著成本高、推廣難的困境。

　　2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽(yáng)能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開(kāi)發(fā)。道路并不長(zhǎng)，僅有70米，寬度為2米。然而這么短一條路，卻造價(jià)不菲，整體花費(fèi)達(dá)350萬(wàn)歐元（約2300萬(wàn)元人民幣）。目前，這條道路只能允許行人和自行車(chē)上路，并不對(duì)車(chē)輛開(kāi)放。

　　盡管荷蘭建造了世界第一條太陽(yáng)能公路，但其實(shí)太陽(yáng)能公路的研究工作，卻最早始于美國(guó)。美國(guó)的一對(duì)叫Scott Brushaw和Julie的科學(xué)家夫婦，早在2006年就提出了太陽(yáng)能公路的概念，Brushaw夫婦于2013年啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，與荷蘭那條道路不同，他們將關(guān)注點(diǎn)聚焦在停車(chē)場(chǎng)路面上。

　　Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國(guó)能源局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等多次對(duì)其進(jìn)行研究經(jīng)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)撥款，以期降低成本，盡快將太陽(yáng)能公路、太陽(yáng)能高速公路的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　法國(guó)太陽(yáng)能公路總里程世界最長(zhǎng)，與荷蘭、美國(guó)相比，法國(guó)對(duì)太陽(yáng)能公路的態(tài)度無(wú)疑更加激進(jìn)。2016年1月，法國(guó)政府對(duì)外宣布，正式開(kāi)啟太陽(yáng)能道路項(xiàng)目，未來(lái)5年，法國(guó)將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路，總里程達(dá)966公里，分布于法國(guó)各地，能為法國(guó)500萬(wàn)人提供太陽(yáng)能電力。

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